Titan , ранее называвшийся Cyclops 2 , был подводным аппаратом, созданным и эксплуатируемым американской компанией подводного туризма OceanGate . Это был первый частный подводной аппарат с заявленной максимальной глубиной 4000 м (13 000 футов) [2] и первый полностью укомплектованный подводной аппарат с экипажем, корпус которого был изготовлен из титана и композитных материалов из углеродного волокна. [3]
После испытаний с погружениями на максимальную предполагаемую глубину в 2018 и 2019 годах оригинальный композитный корпус Titan получил усталостные повреждения и был заменен к 2021 году. [4] [5] В том же году OceanGate начала перевозить платных клиентов к месту крушения Титаника , [ 6] [7] выполнив несколько погружений к месту крушения в 2021 и 2022 годах. Во время первой экспедиции подводного аппарата в 2023 году все пять пассажиров погибли, когда судно взорвалось . OceanGate потеряла связь с Titan 18 июня и связалась с властями позже в тот же день после того, как подводной аппарат просрочили для возвращения. Последовала масштабная международная поисково-спасательная операция, которая завершилась 22 июня, когда обломки Titan были обнаружены примерно в 1600 футах (500 метрах) от носа Титаника .
После обнаружения обломков «Титаника» в 1985 году были проведены ограниченные экскурсии к месту крушения, в том числе с использованием российских подводных аппаратов класса «Мир» (финского производства) в 1990-х годах, которые отсняли кадры для начальных сцен одноимённого фильма 1997 года . [6] [8] [9]
После того, как в 2016 году он доставил туристов к обломкам « Андреа Дориа» , генеральный директор OceanGate Стоктон Раш сказал: «Есть только одно затонувшее судно, которое знают все ... если вы попросите людей назвать что-то под водой, это будут акулы, киты, Титаник ». [6] Titan компании OceanGate использовался для нескольких исследовательских экспедиций на место крушения «Титаника» , начиная с 2021 года. Раш заявил, что Titan можно использовать для исследования обломков и создания трехмерной модели затонувшего судна. [6]
Titan имел размеры 670 см × 280 см × 250 см (22,0 фута × 9,2 фута × 8,2 фута) и весил 9525 кг (21000 фунтов) с максимальной полезной нагрузкой 685 кг (1510 фунтов). Он двигался со скоростью до 3 узлов (5,6 км/ч) с помощью четырех электрических двигателей, расположенных двумя горизонтально и двумя вертикально. По данным OceanGate, судно перевозило достаточно кислорода, чтобы поддерживать полный состав из пяти человек в течение 96 часов. [10]
Весь сосуд высокого давления для экипажа состоял из пяти основных компонентов: две полусферические титановые торцевые крышки, два соответствующих титановых интерфейсных кольца и цилиндрический корпус из углеродного волокна с внутренним диаметром 142 см (56 дюймов) и длиной 2,4 метра (7,9 фута). [11] Передняя полусферическая торцевая крышка могла быть отсоединена от ее интерфейсного кольца, становясь люком, который позволял членам экипажа входить в отсек экипажа перед миссией и выходить по ее завершении. [3] В дополнение к отсеку экипажа, Titan включал в себя конструкцию посадочного полоза и внешнюю оболочку из стекловолоконного композита, покрывающую механическое оборудование; как полоз, так и оболочка были прикреплены болтами к титановым интерфейсным кольцам. [3]
Расчеты OceanGate показали, что цилиндр, который образовывал центральную часть отсека экипажа, должен иметь толщину стенки 4,5 дюйма (114 мм), которую они округлили до 5,0 дюймов (127 мм); он состоял из 480 чередующихся слоев предварительно пропитанной однонаправленной ткани, уложенной в осевом направлении, и намотанных во влажном состоянии нитей, уложенных в направлении окружности. Spencer Composites завершили проектирование и сборку цилиндра в 2017 году после его отверждения при температуре 137 °C (279 °F) в течение 7 дней. [3]
Каждая титановая заглушка имела толщину стенки 83 мм ( 3+1 ⁄ 4 дюйма). [12] Одно интерфейсное кольцо было прикреплено к каждому концу цилиндрического корпуса, а торцевые крышки были прикреплены болтами к интерфейсным кольцам. [3] Проходы для внешних кабелей проходили через интерфейсные кольца. [12] Передняя торцевая крышка была оснащена экспериментальным акриловым окном диаметром 380 мм (15 дюймов), [3] [7] в форме модифицированного усеченного конуса толщиной 180 мм (7 дюймов). По словам Раша, оно будет выступать в кабину на19 мм ( 3 ⁄ 4 дюйма) во время погружений. [12] Смотровое окно было рассчитано только на 650 м (2130 футов). [13]
Titan был оборудован системой акустического мониторинга в реальном времени, которая, по утверждению OceanGate, могла обнаружить начало деформации корпуса из углеродного волокна до катастрофического отказа. [6] Rush владел патентом на эту систему. [14] Titan управлялся с помощью модифицированного игрового контроллера, похожего на Cyclops 1. [ 15]
После того, как пассажиры оказывались на борту, люк закрывался и запирался снаружи; открыть люк изнутри судна было невозможно. Кроме того, на борту не было системы определения местоположения; корабль поддержки, который отслеживал положение Титана относительно своей цели, отправлял на Титан текстовые сообщения, предоставляя расстояния и направления. [16]
Компания OceanGate начала разработку подводного аппарата с корпусом из композитного углеродного волокна и титана в сотрудничестве с Лабораторией прикладной физики Вашингтонского университета ( APL-UW) в 2013 году [17] , предварительно названного Cyclops 2 ; первые титановые структурные компоненты были заказаны в декабре 2016 года у Titanium Fabrication Corp. (TiFab) [18] , а в январе 2017 года OceanGate подписала контракт со Spencer Composites на цилиндр из углеродного композита. [3]
Ранее Spencer построил композитный прочный корпус для одноместного DeepFlight Challenger для Стива Фоссета по проекту Грэма Хоукса . [3] [a] Spencer Composites поставили сложные цели по производительности для Cyclops 2 , который должен был выдерживать рабочее давление 6600 фунтов на квадратный дюйм (46 МПа; 450 атм) с коэффициентом безопасности 2,25× для его предполагаемой максимальной глубины 4000 м (13 120 футов), и предоставили шесть недель на завершение проектирования. [3] В марте 2018 года Cyclops 2 был переименован в Titan ; [20] [21] и Раш описал его как «удивительный инженерный подвиг» во время его запуска в 2018 году. [22]
В интервью, опубликованном в 2020 году с Teledyne Marine, компанией, занимающейся подводными технологиями, было отмечено, что многие сотрудники Oceangate были недавними выпускниками. Раш ответил, что он, в отличие от других предприятий, занимающихся подводными лодками, «хотел, чтобы [его] команда была моложе, вдохновляла», а не включала «бывших военных подводников», которых он описал как «целую кучу 50-летних белых парней». [23]
В 2015 году, когда Раш посетил DOER Marine , чтобы извлечь уроки из «Проекта глубокого поиска», президент DOER Лиз Тейлор специально предостерегла его от использования углеродного волокна; в 2023 году она рассказала, что углеродное волокно, в частности, «было показано, что не очень хорошо себя чувствует, когда его сначала погружают, а затем оно становится полым внутри или находится всего в одной атмосфере внутри, а затем на него оказывается огромное давление океана, пытающегося вдавить его, это неподходящий материал». [24]
Комитет Общества морских технологий по пилотируемым подводным аппаратам (теперь называемый Комитетом по подводным лодкам) в марте 2018 года составил частное письмо Рашу, в котором выразил обеспокоенность по поводу конструкции Titan и настоятельно рекомендовал ему «классифицировать» судно (сертифицировать его обществом по классификации судов ), отчасти потому, что маркетинг подводного аппарата, в котором говорилось, что он будет соответствовать или превосходить стандарты DNV , был вводящим в заблуждение, поскольку OceanGate не намеревался проводить испытания аппарата в DNV. Было 38 человек, которые согласились поставить свою подпись под письмом. [25] Хотя письмо не было отправлено, председатель комитета Уильям Конен сказал, что у него был «откровенный разговор» с Рашем, после которого они «согласились не соглашаться». [26]
Роб МакКаллум консультировал OceanGate в 2009 году, но оставил свои опасения по поводу спешки с разработкой судна. В 2018 году он написал Рашу по электронной почте, предупредив его, что цикл разработки и отказ от классификации судна «потенциально ставят вас и ваших клиентов в опасную ситуацию», добавив, что в «гонке за Титаником » Раша вы копируете знаменитый клич: «Она непотопляема». В ответе Раш назвал электронное письмо «серьезным личным оскорблением» и пожаловался на «беспочвенные крики «Вы собираетесь кого-то убить»» [27].
В ответ на письмо членов MTS 2018 года OceanGate опубликовал в 2019 году сообщение в блоге, в котором объяснялось, почему Titan не был классифицирован. В сообщении OceanGate заявил, что «подавляющее большинство морских (и авиационных) аварий являются результатом ошибки оператора, а не механического отказа», и утверждал, что классификация сосредоточена исключительно на физическом состоянии судна, а не на его корпоративных действиях, которые он охарактеризовал как «постоянные, преданные делу усилия и целенаправленную корпоративную культуру» «поддержания высокого уровня эксплуатационной безопасности». [28] Барт Кемпер, один из подписавших письмо Общества морских технологий 2018 года, встретился с Рашем на профессиональных конференциях и заявил, что именно отказ OceanGate следовать существующим инженерным стандартам, таким как ASME Сосуды под давлением для размещения людей , заставил его стать частью этого письма. [29] Кемпер — инженер-консультант, написавший несколько инженерных статей, касающихся окон подводных лодок, [30] включая необходимость инноваций. [31]
Журналист Дэвид Поуг , участвовавший в экскурсии OceanGate Titanic в 2022 году, отметил, что Titan не был оборудован аварийным маяком-локатором ; во время его экспедиции судно поддержки на поверхности потеряло след Titan «примерно на пять часов», и обсуждалась возможность установки такого маяка. «Они все еще могли отправлять короткие текстовые сообщения на подлодку, но не знали, где она находится. Было тихо и очень напряженно, и они отключили интернет на судне, чтобы мы не могли твитнуть». [32] Сценарист Майк Рейсс подтвердил, что подлодка теряла связь во время каждого из четырех погружений, которые он совершил с OceanGate, и сказал, что «это, похоже, просто что-то заложено в системе». В качестве примера Рейсс сообщил, что потребовалось три часа, чтобы найти Titanic во время одного погружения, несмотря на то, что он приземлился всего в 460 м (500 ярдах) от обломков. [33]
.jpg/1280px-A_view_of_the_City_of_Everett_from_the_Puget_Sound_(27087728067).jpg)
OceanGate заявил на своем веб-сайте по состоянию на 2023 год, что Titan был «разработан и спроектирован OceanGate Inc. в сотрудничестве [с] экспертами из NASA , Boeing и Вашингтонского университета ». [34] В Лаборатории прикладной физики Вашингтонского университета была построена и испытана модель сосуда высокого давления Cyclops 2 в масштабе 1 ⁄ ; модель смогла выдержать давление 4285 фунтов на квадратный дюйм (29,54 МПа; 291,6 атм), что соответствует глубине около 3000 м (9800 футов). [35] После исчезновения Titan в 2023 году Вашингтонский университет заявил, что Лаборатория прикладной физики не принимала участия в «проектировании, проектировании или испытании подводного аппарата Titan ». Представитель Boeing также заявил, что Boeing «не был партнером по Titan и не проектировал и не строил его». Представитель NASA заявил, что у Центра космических полетов имени Маршалла NASA было Соглашение о космическом акте с OceanGate, но «не проводились испытания и производство с использованием его рабочей силы или объектов». [34] Раш расхваливал партнерские отношения с NASA, Boeing и UW Погу в 2022 году в ответ на вопрос о предполагаемой « сборке Макгайвери » импровизационной конструкции , основанной на использовании готовых компонентов. [16] [36] Документы, просочившиеся в Wired, показали, что партнерские отношения с UW и Boeing были расторгнуты, а рекомендации по проектированию и строгие требования к испытаниям были проигнорированы. [13]
Дэвид Лохридж, директор по морским операциям OceanGate, осмотрел Titan , когда он передавался из отдела инженерии в отдел эксплуатации, и в январе 2018 года подал отчет о контроле качества, в котором он заявил, что не было проведено неразрушающего испытания корпуса из углеродного волокна для проверки пустот и расслоений, которые могли бы поставить под угрозу прочность корпуса. Вместо этого Лохриджу сказали, что OceanGate будет полагаться на систему акустического мониторинга в реальном времени, которая, по его мнению, не предупредит экипаж о потенциальном отказе за достаточное время для безопасного прекращения миссии и эвакуации. На следующий день после того, как он подал свой отчет, его вызвали на совещание, на котором ему сказали, что акриловое окно рассчитано только на глубину 1300 м (4300 футов), поскольку OceanGate не будет финансировать проектирование окна, рассчитанного на глубину 4000 м (13000 футов). На этом совещании он повторил свои опасения и добавил, что откажется разрешить испытания экипажа без сканирования корпуса; В результате Лохридж был уволен со своей должности. [5] Он подал жалобу осведомителя в Управление по охране труда и промышленной безопасности (OSHA). OceanGate подала на него в июне того же года иск, обвинив его в ненадлежащем распространении коммерческой тайны и мошенническом создании причины для увольнения. Иск был урегулирован в ноябре 2018 года, и он отозвал свою жалобу из OSHA. [13] [5] Обзорный экран был рассчитан только на 650 м (2130 футов). [13]
Pogue: Сколько резервных систем у вас есть на случай обрушения этой штуки? Rush: Так вот, самое главное в этом, у нас есть акустическая система мониторинга. Углеродное волокно шумит. Там миллионы волокон. [...] Оно шумит и потрескивает. Когда вы в первый раз нагнетаете давление, если вы задумаетесь, из этого миллиона волокон пара из них довольно слабые. Они не должны были попасть в команду. А когда оно нагнетается, они рвутся и шумят. В первый раз, когда вы достигаете, скажем, 1000 метров, оно издает много шума. А потом вы отступаете, и оно не издает никакого шума, пока не превысите последний максимум [глубины]. И поэтому, когда в первый раз мы подняли его на полное давление, оно издало много шума. Во второй раз оно издало очень мало шума. Pogue: Сможете ли вы вернуться на поверхность за три часа [после того, как система подаст сигнал]? Rush: Да. Да, потому что происходит то, что как только вы прекращаете спускаться, давление, теперь это легче. Вам просто нужно остановить свое падение.
— Stockton Rush , серия интервью 2022 года с Дэвидом Поугом , опубликовано в июне 2023 года [12]
Первоначальное тестирование неглубокого погружения с экипажем было проведено в заливе Пьюджет-Саунд . [37] OceanGate сообщила, что тестирование Titan без экипажа на глубине 4000 м (13 000 футов) было проведено в июне 2018 года для проверки конструкции, [38] проведенной около острова Большой Абако , недалеко от края континентального шельфа , поскольку платформу нужно было бы буксировать всего на 10 морских миль (19 км) до глубины, превышающей 4600 м (15 000 футов). [6] Во время последующего спуска с пилотируемым человеком Раш стал вторым человеком, который в одиночку спустился на глубину 4000 м (13 000 футов) 10 декабря 2018 года, [37] после Джеймса Кэмерона , который в 2012 году погрузился в Бездну Челленджера в Марианской впадине , примерно на 11 000 м (36 000 футов). [6] В ходе одиночного погружения в декабре 2018 года Раш использовал вертикальные двигатели, чтобы преодолеть неожиданную положительную плавучесть при спуске ниже 3000 м (10 000 футов), что вызвало помехи в системе связи, и он потерял связь с надводным кораблем примерно на час. [6]
В апреле 2019 года OceanGate объявил, что экипаж из четырех человек установил рекорд, спустившись на Titan на глубину 3760 м (12 340 футов). [39] Карл Стэнли, [b] , который участвовал в погружении в апреле 2019 года вместе с Рашем, [39] позже отправил Рашу электронное письмо, в котором выразил свою обеспокоенность громкими трескучими звуками, которые они услышали во время погружения. По мнению Стэнли, шумы были связаны с потенциальным «изъяном/дефектом в одной области, на которую воздействовало огромное давление и которая была раздавлена/повреждена», добавив, что, по его мнению, это означало, что «область корпуса разрушается». [42] [43] В более позднем электронном письме Стэнли был более прямолинеен в своей оценке: «Я думаю, что у корпуса есть дефект около этого фланца, который будет только ухудшаться. Единственный вопрос, который меня волнует, — это то, разрушится ли он катастрофически или нет». Раш ответил, заявив, что будут проведены дополнительные испытания. [41]
После завершения испытаний в январе 2020 года корпус Titan начал показывать признаки циклической усталости , и судно было снижено до 3000 м (9800 футов). [4] Композитный цилиндрический корпус, построенный Spencer, был либо отремонтирован, либо заменен компаниями Electroimpact и Janicki Industries в 2020 или 2021 году, до первых поездок на Titanic. [5] [44] По словам Раша, материалы из углеродного волокна принадлежали Boeing, но OceanGate купила их со значительной скидкой, поскольку срок их годности истек. [45] Boeing заявила, что у них нет записей, подтверждающих продажу углеродного волокна OceanGate или Rush. [46]
В 2021 году был построен новый корпус после того, как предыдущий корпус треснул всего после 50 погружений, только три из которых были на глубину 4000 м. Раш лгал инвесторам и общественности, утверждая, что задержка была связана с проблемами с морским правом . Масштабные модели корпуса взорвались в лаборатории UW, поэтому был разработан другой метод отверждения корпуса, который прошел полноразмерное испытание под давлением на объекте в Мэриленде . Раш отказался строить новые купола и другие компоненты из неисправного подводного аппарата и поручил инженерам спасти и повторно использовать детали. Анонимные бывшие сотрудники рассказали Wired , что повреждение компонентов могло ослабить столярные изделия с новым корпусом. Они также добавили подъемные кольца, о чем ранее предупреждали инженеры, поскольку подводная лодка не могла выдержать никакого напряжения или нагрузки. [13]
В первой половине 2021 года в штате Вашингтон были проведены тестовые погружения на мелководье с участием потенциальных пассажиров экспедиции «Титаника» . [47]
Весной 2021 года один пассажир совершил тестовое погружение на Titan на глубину 500 метров в заливе Поссешн с Рашем в качестве пилота. Пассажир сказал, что тестовое погружение прошло хорошо, и был удовлетворен безопасностью подводного аппарата. Он подал заявку на место в экспедиции Titanic и позже в том же году принял участие в экспедиции OceanGate Titanic . [48]
В мае 2021 года телеведущий Джош Гейтс и оператор Брайан Уид совершили тестовое погружение «Титана» в заливе Пьюджет-Саунд . Погружение было прервано из-за многочисленных технических проблем, достигнув глубины всего 30 метров. Во время погружения Гейтса и Уида была потеряна связь, двигательная система столкнулась с ошибками, а компьютеры на батискафе перестали работать. Раш попытался перезагрузить батискаф с помощью сенсорного экрана, но не смог. Гейтс и Уид отклонили приглашение OceanGate принять участие в экспедиции «Титаник» , которая началась месяц спустя. [49]
Погружения Titan к Титанику происходили во время многодневных экскурсий, организованных OceanGate. Пассажиры и команда садились на вспомогательное судно из Сент-Джонса, Ньюфаундленд, и плыли на юг в течение двух дней, пока не достигали места крушения Титаника . Вспомогательное судно оставалось на месте крушения в течение пяти дней, в течение которых на борту Titan предпринимались попытки погружений к Титанику . Обычно во время каждой экскурсии предпринимались два погружения, хотя многие погружения отменялись или прерывались до достижения Титаника из-за плохой погоды или технических неисправностей. Последние два дня экскурсии были потрачены на возвращение в порт. [50]
Пассажиры, не являющиеся членами экипажа, назывались OceanGate «специалистами миссии». Специалисты миссии либо платили за свои места, либо были приглашенными гостями, такими как журналисты или YouTube-блогеры. Когда в 2017 году были объявлены первоначальные планы OceanGate по экспедициям на Титаник , каждое место туриста стоило 105 129 долларов США, цена, которую OceanGate выбрала, поскольку это была цена билета в люкс Вандербильта на Титанике в 1912 году с поправкой на инфляцию. [51] [52] Платящие клиенты позже платили до 250 000 долларов за экскурсию. [53] OceanGate не предлагал возврат средств. Если погружение клиента отменялось, ему предлагалось место на экскурсии следующим летом бесплатно, если погружение было отменено из-за технических проблем, и за полцены, если погружение было отменено из-за погодных условий. [50]
Продолжение испытаний нового корпуса помешало проведению операций в 2018 году. К 2019 году стоимость билета на Titan для просмотра «Титаника» выросла до 125 000 долларов; 54 туриста зарегистрировались на один из шести рейсов, которые должны были начаться 27 июня, но эти планы были отложены до 2020 года, поскольку не удалось получить разрешения на судно поддержки надводных объектов. [6] Предлагаемая операция включала MV Havila Harmony (плавающее под флагом, отличным от канадского), и нарушила бы Закон о каботажной торговле, который запрещает судам под иностранным флагом совершать коммерческие рейсы с портами отправления и назначения в Канаде, аналогично Закону Джонса в США . [54] В январе 2020 года максимальная глубина первоначального корпуса была снижена до 3000 м (9800 футов) после того, как были обнаружены признаки усталости, [4] а пандемия COVID-19 в Соединенных Штатах задержала закупку нити из углеродного волокна, необходимой для строительства нового корпуса. [55] В ноябре 2020 года Раш объявил, что первое путешествие на «Титанике» будет отложено до мая 2021 года. [56]
В межсезонье OceanGate перевозила Titan по Соединенным Штатам в рамках тура, который они назвали « Titanic Experience Tour», состоявшего как из публичных, так и из пригласительных мероприятий. [57] [58] Во время туров посетители могли подняться на борт Titan и увидеть фотографии обломков Титаника через иллюминатор судна. [57]
OceanGate организовала пять экскурсий на «Титаник» в 2021 году . [50] Для сезона 2021 года OceanGate выбрала канадское судно AHTS Horizon Arctic в качестве судна поддержки на поверхности. [59]
Во время одного неудачного погружения в 2021 году Titan застрял на дне океана как минимум на четыре часа из-за механических проблем и не смог подняться на поверхность и добраться до обломков Titanic . Пассажиры на борту этого погружения провели 20 часов внутри Titan, прежде чем достигли поверхности и смогли выбраться из батискафа. Пассажир на борту этого погружения сказал Vancouver Sun в 2023 году: «Я действительно отлично провел время в этой поездке на лодке, хотя мы и застряли на дне». [60]
В 2022 году OceanGate снова организовала пять экскурсий на «Титаник» . [50] [61] [45] Horizon Arctic снова выступила в качестве судна поддержки для запланированных погружений. [62]
Пассажир Алан Эстрада добрался до Титаника на борту Titan 2 июля 2022 года и задокументировал этот опыт на своем канале YouTube. Эстрада описал свое погружение как «одно из самых успешных», поскольку судно смогло быстро добраться до обломков Титаника и провело 4 часа, исследуя их. [63] Репортер Дэвид Поуг и члены экипажа CBS News приняли участие в четвертой экскурсии OceanGate на Titanic в 2022 году, которая проходила с 9 по 17 июля. [50] Поуг поднялся на борт Titan , но его погружение к Titanic было отменено. Другое погружение, которое состоялось во время экскурсии Поуга, также не достигло Titanic из-за технических неисправностей. [16]
Эксперт по затонувшим кораблям Поль-Анри «PH» Наржоле , который также был на борту, сказал мне, что его не беспокоит, что случится, если структура самого « Титана» будет повреждена, когда он будет на дне океана. «Под таким давлением вы умрете прежде, чем поймете, что возникла проблема». Он сказал это с улыбкой.
— как рассказал Арни Вайсманн в статье Travel Weekly , опубликованной 22 июня 2023 г. [64]
Для исследовательской экспедиции 2023 года OceanGate закрепила за собой MV Polar Prince в качестве своего вспомогательного судна и планировала начать экскурсии в мае. [65] По словам Раша, вспомогательное судно было изменено, поскольку стоимость аренды Horizon Arctic возросла до 200 000 долларов в неделю. Из-за перехода на Polar Prince платформу, известную как Launch and Recovery System (LARS), нужно было отбуксировать к месту, а не нести на борту. [66] Журналист Арни Вайсманн принял участие во второй экскурсии 2023 года под названием «Mission 2» от OceanGate, которая должна была отправиться 20 мая 2023 года. Во время экскурсии Вайсманна не было погружений к «Титанику» . [64]
18 июня 2023 года, во время первого запланированного погружения года, контакт с « Титаном» был потерян во время спуска экипажа к обломкам «Титаника», примерно в 320 морских милях (590 км) к юго-юго-востоку от побережья Ньюфаундленда . На борту подводного аппарата находились туристы Хамиш Хардинг , Шахзада Дауд , его сын Сулеман Дауд, член экипажа и эксперт по «Титанику» Поль-Анри Нарголе и основатель OceanGate Стоктон Раш , который был пилотом подводного аппарата. [67] [68] Несколько часов спустя, после того как подводному аппарату не удалось всплыть в ожидаемое время, Polar Prince сообщил о ситуации Береговой охране США . Начались обширные поисково-спасательные работы. [69]
22 июня 2023 года было подтверждено, что «Титан» взорвался, вероятно, из-за потери связи во время спуска, что мгновенно убило всех пятерых пассажиров на борту. [51] [52] Точная причина все еще расследуется, хотя эксперты полагают, что углеродное волокно, использованное для изготовления корпуса, могло треснуть под давлением глубоководья. [70] [71]
Весной 2021 года OceanGate пригласил его на тест-драйв Titan. Вортман взял с собой Джоша Кларка, друга и опытного аквалангиста. Они испытали подводный аппарат на глубине 500 футов вокруг затонувшего рыболовного судна в заливе Поссешн
Я ушел, сказав: «Ладно, это законная компания, пытающаяся раздвинуть границы в глубинах океана». Вортман подал заявку на должность «специалиста по миссии».
