Концептуальные автомобили Toyota , произведенные в период с 1990 по 1999 год, включают в себя:
TownAce Van EV — это аккумуляторно-электрический прототип TownAce серии R20 . [1] [2]
Представленный в 1991 году на 29-м Токийском автосалоне, Avalon был концептуальным автомобилем, разработанным Calty . Это был 4-дверный кабриолет, в котором лобовое стекло убиралось и закрывало пассажирский салон, когда автомобиль был припаркован и закреплен. [3] [4] На нем можно было ездить только с открытым верхом, при этом крыша служила лобовым стеклом, с двумя дополнительными стеклянными панелями, которые убирались назад и складывались за задними сиденьями. Он был примерно такого же размера, как Toyota Corolla Ceres . Двери не были оснащены боковыми окнами, что означало, что в ненастную погоду пассажиры были открыты, подобно кузовам туристических автомобилей начала 1900-х годов. Похоже, он не имел прямого отношения к седану Avalon , который позже был запущен в производство.
AXV -III был концепт-каром, впервые показанным на Токийском автосалоне в октябре 1991 года , а затем показанным на Чикагском автосалоне в феврале 1993 года . Основанный на новой Carina , он демонстрировал автоматизированные средства помощи водителю, такие как поддержание дистанции между транспортными средствами и голосовой синтезатор, который давал инструкции для предстоящих перекрёстков. [5]
Круиз-контроль AXV-III поддерживал расстояние между транспортными средствами. Расстояния более 33 футов измерялись импульсным лазерным лучом. Расстояния менее 33 футов измерялись ПЗС- камерой с использованием методов, похожих на автофокус камеры. Обычная связь акселератора была заменена электронной версией, так что компьютер мог автоматически замедлять автомобиль, отключая питание и активируя тормоза, когда автомобиль впереди подъезжал слишком близко. [6]
Голосовая система GPS отображала текущее местоположение на дисплее, а дополнительную безопасность обеспечивали две подушки безопасности, установленные в дверях. [7]
AXV -IV был концепт-каром, впервые показанным на Токийском автосалоне в октябре 1991 года . Это небольшое купе, разработанное как экологически чистый персональный автомобиль для ежедневных поездок. AXV-IV чрезвычайно легкий, весит всего 450 кг (992 фунта). Он оснащен двухтактным двигателем с наддувом объемом 804 куб. см, мощностью 64 л. с. (48 кВт). В автомобиле также использовались легкие пружины из FRP ( пластика, армированного стекловолокном ).
Toyota Fun Runner — концепт 1991 года, представленный Toyota на 29-м Токийском автосалоне . Он основан на Toyota 4Runner . Toyota продемонстрировала свою неизменную приверженность созданию автомобилей, дружественных людям, для 21-го века, которые гармонируют с обществом и окружающей средой Земли. Он создан как роскошный спортивный внедорожник. [8]
AXV -V был концепт-каром, впервые показанным на Токийском автосалоне в октябре 1993 года . Это среднеразмерное купе, разработанное как экологически чистый и экономичный семейный автомобиль. [9]
AXV-V был чрезвычайно аэродинамически эффективен, с C d = 0,20. Чтобы достичь этого, при этом сохраняя возможность разместить четырех человек, кабина была длиннее и дальше вперед, чем обычно. Аэродинамические дефлекторы использовались до и после каждого колеса, а задние колеса имели крышки. Дверные ручки были сделаны заподлицо с кузовом. [9]
Мощность исходила от D-4. Это был двигатель с прямым впрыском, четырьмя клапанами, который избегал насосных потерь при использовании дроссельной заслонки. Управление осуществлялось путем расслоения заряда при низких и средних нагрузках и путем управления однородной смесью при высоких нагрузках. При низких нагрузках один из впускных клапанов отключался. [10]
Было два 8-дюймовых ЖК-экрана спереди и два 6-дюймовых ЖК-экрана сзади. Экран водителя показывал трехмерный спидометр и информацию о предотвращении столкновений. Пассажирские экраны показывали навигационный и телевизионный монитор. [11]
Crown Majesta EV был представлен в 1993 году. Он основан на серии S140 Crown Majesta . Он включает в себя все те же функции, что и Crown S140, но работает от аккумулятора . [1] [2]
Toyota выпустила первый ASV (Advanced Safety Vehicle) в 1995 году. Он включает в себя 17 систем безопасности: систему предупреждения о сонливом вождении, систему предупреждения о давлении в шинах, систему пожарной сигнализации, систему автоматического регулирования фар, систему контроля углов, систему отображения информации следующего поколения, информацию о межтранспортных средствах на основе ламп, систему трансмиссии, навигационную систему для информации о дорожном движении, систему автоматического торможения с предотвращением столкновений, систему остановки автомобиля SOS, систему преднатяжения ремней безопасности (все сиденья), систему боковых подушек безопасности, систему автоматического торможения с обнаружением столкновений, систему подушек безопасности на капоте, систему пожаротушения, систему сообщения о несчастных случаях и систему записи движения. Он построен на базе Toyota Sprinter и может вместить 4 человек. [ необходима цитата ]
FLV (Future Luxury Vehicle) — концепт-кар, созданный компанией Toyota . Впервые он был показан на Токийском автосалоне в октябре 1995 года [12] как Toyota FLV , а затем на Североамериканском международном автосалоне в январе 1996 года как Lexus FLV . [13] Внешний дизайн был разработан компанией Calty Design Research из Toyota USA .
FLV был разработан, чтобы быть роскошным и практичным для активного образа жизни, имея большой грузовой отсек с доступом через задний люк. Боковые окна имеют форму обычных окон седана, но линия крыши ближе к универсалу. Toyota назвала форму «моноформным овальным силуэтом».
Высота сиденья была выбрана таким образом, чтобы ноги пассажира могли свободно опускаться на землю без необходимости поднимать (как в обычном седане) или опускать (как во внедорожнике) тело. Электронная центральная консоль в приборной панели вмещала такие аксессуары, как дисплей навигации, элементы управления кондиционером, развлекательную систему и электронную почту (подключенную к сети сотовой связи).
Концептуальный автомобиль Toyota FT-SX 2005 года преследовал схожую цель. [14]
Второй Fun Runner. Выпущен в 1995 году. Добавлены дополнительные внедорожные опции.
Toyota MRJ — это концепт-кабриолет, созданный Toyota в 1995 году. Toyota заявляет: «В Toyota мы точно знаем, каким должен быть спортивный автомобиль: отзывчивым на каждую команду водителя, быстрым на старте и маневренным на извилистой дороге. Мы всегда считали, что конструкция двигателя средней компоновки — лучший способ достичь всех этих целей и обеспечить беспрецедентный комфорт. Toyota MRJ обладает всеми характеристиками спорткара, которые может предложить автомобиль со средним компоновочным двигателем, а также дополнительной полезностью, которая позволяет вам добавить спортивного вождения в вашу повседневную жизнь. Сегодня энтузиасты хотят получить удовольствие от спортивного автомобиля с индивидуальным подходом — с индивидуальной формой и окраской. Toyota MRJ идеально подходит для этого». [15]
Гибридный электрический автобус — концептуальный гибридный автомобиль с бензиново-электрическим двигателем, созданный компанией Toyota и впервые показанный на Токийском автосалоне в октябре 1995 года . Он был создан на базе автобуса Coaster и эксплуатировался так же, как и обычный небольшой автобус. [12]
Двигатель объемом 1,3 л вырабатывал 20 кВт (27 л. с.), которые подавались на блок из 24 герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов напряжением 12 В. Затем аккумуляторы подавали питание на асинхронный электродвигатель переменного тока мощностью 70 кВт (94 л. с.) / 405 Н·м (299 фунт-сила·фут). Максимальная скорость составляла 80 км/ч (50 миль/ч). Была установлена система рекуперативного торможения .
Демонстрационный автомобиль имел 14 обычных сидений, мог вместить одного дополнительного пассажира в инвалидной коляске и был оснащен подъемником для инвалидной коляски.
Moguls — концептуальный полноприводный автомобиль , созданный компанией Toyota и впервые показанный на Токийском автосалоне в октябре 1995 года . [16] [17] Это был узкий 2-местный автомобиль, предназначенный для обеспечения доступа в лесные районы, недоступные для обычных полноприводных автомобилей. [12]
Водитель сидел в центре переднего ряда с большим, почти горизонтальным рулевым колесом. Обзорность была улучшена большим лобовым окном, маленькими окнами в нижних секциях дверей, низкой приборной панелью и электрическими наружными зеркалами. Единственный пассажир сидел сзади и справа от водителя. С правой стороны использовалась одна большая дверь, а с левой стороны — маленькая дверь (доступ только для водителя). Сзади был предусмотрен легкий открытый грузовой отсек.
Каждое колесо также можно было поднимать и опускать независимо на 500 мм, чтобы машина могла оставаться ровной в любое время или чтобы ее можно было поднять, чтобы очистить пни и большие камни. Каждое колесо автоматически регулировалось для поддержания одинакового давления на все колеса, что помогало поддерживать сцепление. Для очень неровной поверхности колеса можно было заменить 4 отдельными гусеницами — передние гусеницы были управляемыми, чтобы уменьшить повреждение почвы.
Обычные приводные валы допускают только ограниченный диапазон высоты. Вместо этого двигатель был подключен к двум гидравлическим насосам (по одному с каждой стороны), которые использовали трубы для приведения в действие отдельных гидравлических двигателей в каждом колесе. Гидравлическая трансмиссия могла использовать три набора клапанов для обеспечения выбора 2WD/4WD путем отключения передних двигателей, функциональность LSD путем блокировки левого и правого гидравлических контуров вместе или для создания более узких кругов поворота путем подачи меньшей мощности на внутренние колеса. Для спуска по крутым склонам можно было использовать низкий диапазон, который не требовал от водителя непосредственного управления акселератором или тормозами, что позволяло ему сосредоточиться на внешних условиях.
FCHV-1, представленный в 1996 году, был первым автомобилем Toyota на топливных элементах, созданным на базе Toyota RAV4 и оснащенным хранилищем из сплава, поглощающего водород. [18]
FCHV-2, представленный в 1997 году, был оснащен риформером для извлечения водорода из метанола. Как и FCHV-1, он был построен из кузова RAV4. [18]
Funcargo был концепт-каром , разработанным в студии Toyota EPOC Сотирисом Ковосом в рамках проекта NBC (New Basic Car) Funcars. Рендеринг был выполнен в D3 Marquettes Prototypes во Франции и Stola в Италии. Funcargo (одно слово) был показан на Франкфуртском автосалоне в сентябре 1997 года и на Токийском автосалоне в октябре 1997 года и запущен в производство в конце 1998 года как Fun Cargo (два слова). Механика и шасси были общими с Funcoupe и Funtime . [ 19] [20] [21] [22] [23]
Funcoupe был концепт-каром , разработанным в студии Toyota EPOC Сотирисом Ковосом в рамках проекта NBC (New Basic Car) Funcars. Рендеринг был сделан в D3 Marquettes Prototypes во Франции и Stola в Италии. Funcoupe был показан на Франкфуртском автосалоне в сентябре 1997 года и на Токийском автосалоне в октябре 1997 года, но не был запущен в производство. Механика и шасси были общими с Funcargo и Funtime . [19] [20] [22] [24]
Toyota FCEV — это автомобиль на топливных элементах, использующий метанол для движения. Он был представлен в 1997 году. Он основан на Toyota FCHV и Toyota Highlander . [ необходима цитата ]
Funtime был концепт-каром , разработанным в студии Toyota EPOC Сотирисом Ковосом в рамках проекта NBC (New Basic Car) Funcars. Рендеринг был сделан в D3 Marquettes Prototypes во Франции и Stola Spa and Forum в Италии. Funtime был показан на Франкфуртском автосалоне в сентябре 1997 года и на Токийском автосалоне в октябре 1997 года и запущен в производство в конце 1998 года как Vitz/Yaris/Echo . Механика и шасси были общими с Funcargo и Funcoupe . [19] [20] [22] [25] [26]
Toyota NEW, официально Toyota NEW Concept, является прототипом 5-дверного кроссовера SUV . Он был показан на Токийском автосалоне 1997 года . NEW имеет размеры 4615 мм/1825 мм/1685 мм. [27]
Toyota Progrès NC250 — это роскошный седан, выпускаемый Toyota с 1998 года. Прототип был представлен как NC250 на 32-м Токийском автосалоне в 1997 году. Он отличается длинной колесной базой, коротким свесом и большой кабиной, что позволяет использовать передовые функции FR и дополнительное внутреннее пространство, превосходящее автомобили FF. Внешний вид имеет новый силуэт, который создает впечатление жизненной силы и роскоши. NC250 оснащен рядным 6-цилиндровым 2,5-литровым бензиновым двигателем с электронным управлением дроссельной заслонкой и технологией Variable Valve Timing-intelligence (VVT-i). Недавно разработанная система AI*1-Shift (кооперативное управление переключением передач) извлекает информацию о конфигурации дороги и местоположении из навигационной системы, чтобы распознавать приближающиеся поворотники и применять комбинацию торможения и понижения передачи для невероятно плавной езды. Кроме того, антиблокировочная тормозная система (ABS), система контроля тяги (TRC), система контроля устойчивости автомобиля (VSC) и система помощи при торможении повышают эффективность активной безопасности. Пассивные функции безопасности NC250 включают в себя Toyota Passive Safety Body (GOA*2), двойные подушки безопасности Supplemental Restraint System (SRS) и боковые подушки безопасности SRS. Во время бокового столкновения недавно разработанная шторная подушка безопасности SRS раскрывается из передних стоек и боковин крыши, помогая снизить травмы головы при ударе. Навигационная система, использующая 7-дюймовый всплывающий монитор, соответствует Системе информации и связи с транспортным средством (VICS) и MONET*3, онлайновой информационной службе от Toyota. Радарный круиз-контроль помогает облегчить нагрузку на водителя, поддерживая фиксированное расстояние до идущего впереди транспортного средства. [28] [29]
Toyota Solara Concept был создан в 1998 году, но поступил в производство как Toyota Camry Solara . Кабриолет Solara является совместным предприятием Toyota Motor Manufacturing Canada (TMMC) и ASC . Кабриолет продается только в Северной Америке. Он имеет большие нижние панели кузова, капот, а также переднюю и заднюю панели. Передние ковшеобразные сиденья мягкие и удобные, с поддержкой и перфорированными кожаными поверхностями для повышения комфорта. Водительское сиденье имеет электропривод, а переднее пассажирское сиденье регулируется вручную. Консоль переходит в центральную консоль, которая содержит автоматическую систему климат-контроля и аудиосистему AM/FM/кассету/CD. В приборную панель встроен чейнджер на 6 компакт-дисков. Заднее сиденье рассчитано на двух пассажиров, а доступ облегчается передним пассажирским сиденьем, которое подпружинено для автоматического перемещения вперед при необходимости. Solara Concept имеет 149 кВт (200 л. с.) 3,0-литровый двигатель Twincam V6. Максимальный крутящий момент составляет 290 Нм (214 фунт-фут) при 4400 об/мин. Серийный кабриолет предлагался только с электронно-управляемой четырехступенчатой автоматической коробкой передач. [30]
Celica Cruising Deck был концептуальным автомобилем, созданным Toyota и впервые показанным на Токийском автосалоне в октябре 1999 года . [31] [32] Основанный на недавно выпущенной Celica , лифтбэк сзади был заменен на плоскую палубу, которую можно было сложить вертикально, чтобы сформировать вертикальную подушку заднего пассажирского сиденья. Окно позади передних пассажиров можно было опустить в разделитель между передней и задней каютами. Затем этот разделитель можно было сложить, чтобы сформировать нижнюю подушку заднего сиденья. Подголовники для задних пассажиров складывались из высоко установленного заднего крыла. Это похоже на задний настил и открывающееся заднее сиденье концепт- кара CAL-1 1979 года .
Celica Cruising Deck часто демонстрировалась в соединении с похожим по стилю прицепом, содержащим гидроцикл . Toyota впервые продемонстрировала гидроцикл позади концепт-кара на RV-1 .
Celica XYR — концепт-кар, созданный компанией Toyota , фотографии которого были опубликованы в начале 1999 года. Celica , выпущенная в конце 1999 года, очень напоминала XYR.
HV -M4 был концепт-каром, созданным Toyota , который был впервые показан на Токийском автосалоне в октябре 1999 года , [33] затем на Женевском автосалоне в марте 2000 года . [34] Передние колеса приводились в движение бензиново-гибридной системой, основанной на первом поколении Prius, а задние колеса приводились в движение вторым электродвигателем. Он поступил в производство в 2001 году как Estima Hybrid .
NCSV — концептуальный автомобиль, созданный компанией Toyota , который впервые был показан на Токийском автосалоне в октябре 1999 года [35] , а затем на Женевском автосалоне в марте 2000 года [36] .
Кузов представляет собой смесь трехдверного хэтчбека и трехдверного универсала с сиденьями для 5 человек. [37] Средняя стойка была удалена, а задняя стойка сильно наклонена к передней части автомобиля.
Retro Cruiser — концептуальный автомобиль, созданный компанией Toyota и впервые представленный на Чикагском автосалоне в феврале 1999 года . [38] Он сочетал в себе модифицированный кузов Land Cruiser FJ40 с шасси и двигателем V8 от Land Cruiser UZJ100 .