Том Макьюэн (14 января 1937 [1] – 10 июня 2018) [2] [3] был американским гонщиком , победителем чемпионата США по дрэг- рейсингу Национальной ассоциации хот -родов (NHRA) . [ необходимо разъяснение ] Его гоночная карьера длилась 45 лет. Он занимает 16-е место в списке 50 самых значимых гонщиков первых 50 лет NHRA.
Начав как водитель-владелец, он получил прозвище « Мангуст » в 1964 году от моторостроителя Эда Донована , после того как Макьюэн подписал контракт на управление «хваленым» Donovan Engineering Special Донована . [4] Первоначально это использовалось как способ заманить Дона «Змея» Прюдомма в высокорискованную матчевую гонку. [5]
После проблем с гоночным автомобилем Donovan на шасси Gilmore Engineering Макьюэн ушел (его заменил Прадомм, не меньше) и стал гонщиком Лу Бени на гоночном автомобиле Yeakel Plymouth. [4] (Бэйни также придумал забавный автомобиль Макьюэна Hemi 'Cuda со средним расположением двигателя . [4] )
В 1965 году он встретился с товарищем по команде Hot Wheels Прюдомом на гонках Hot Rod Magazine Championship Drag Races , проходивших на Riverside Raceway , «одном из самых значимых событий дрэг-рейсинга» [6] той эпохи; трофей Top Fuel Eliminator (TFE) в том году достался Джиму Уоррену . [7]
Макьюэн также управлял злополучным Super Mustang во время его дебюта на Winternats 1967 года . [4]
Оставив Super Mustang , Макьюэн присоединился к команде Bivens & Fisher, управляя их дрэгстером Checkmate, и вскоре установил национальный рекорд NHRA. [4]
Макьюэн выиграл пять национальных соревнований NHRA, но его дар красноречия и рекламные способности сделали его одной из самых влиятельных и противоречивых фигур в этом виде спорта. [8]
Как заявил Роланд Леонг , [9] «Макьюэн был самым умным из всех. Когда он придумал сделку Hot Wheels с использованием персонажей Снейка и Мангуста, это потрясло мир дрэг-рейсинга. Он создал спонсорский пакет, который позволил ему и Прюдому купить лучшее оборудование, оплатить расходы, заработать деньги и продать свой имидж по всем Соединенным Штатам. Мне не хочется это признавать, но Макьюэн и Прюдом указали нам путь в будущее. Они были намного умнее большинства из нас, которые не видели дальше четверти мили».
У Макьюэна было четверо детей: Джейми, Джо, Том-младший и Кэтлин, [10] и двое внуков: Кристиан и Джонатан. Джейми и Джо умерли.
Макьюэн получил свой ранний опыт вождения различных автомобилей, начав в 1953 году с Oldsmobile 53 года на гонках Santa Ana Drag в Ирвайне . Затем он продолжил гонять на Olds 54 года на гоночной трассе Lions Drag Strip в Лонг-Бич .
Он перешел от стандартных рядов к бензиновым купе, Altered и, в конце концов, к дрэгстерам и забавным машинам . Среди машин, на которых он ездил, были фастбэк Stone-Woods-Cook '50 Olds, Crosseyed Crosley с двигателями Bader и Ferrara Cadillac , Hustler II Арта Крисмана , купе Fiat Бада Раснера и Гэри Слассера, драгстер Chrysler с наддувом и бензиновым двигателем Дика Ри и Albertson Olds Джина Адамса.
Макьюэн продолжал свои отношения с Адамсом в течение нескольких лет. В 1962 году он управлял Adams' Shark , который был одним из первых дрэгстеров, использовавших обтекаемый кузов с закрытым парашютным ранцем. Это стало одной из самых известных поездок Макьюэна.
В 1963 году Макьюэн добился своего первого крупного успеха, когда занял второе место против Арта Мэлоуна на Bakersfield March Meet в Калифорнии на автомобиле Broussard-Garrison-Purcell-Davis. Он также управлял Donovan Engineering Special Донована , [ необходимо разъяснение ] и именно на этом автомобиле он впервые принял участие в гонке Prudhomme.
Макьюэн выиграл гонку против Прюдомма на Lions Drag Strip 12 сентября 1964 года. Он обогнал ярко-оранжевую версию знаменитого автомобиля Грир-Блэк-Прюдомма два заезда подряд, вдохновив на создание, возможно, самой известной пары гонок-матчей в истории дрэг-рейсинга. [11]
Позже в 1964 году Макьюэн вел спонсируемый Yeakel Plymouth дрэгстер Лу Бэни [ требуется разъяснение ] к победе на 32-машинном UDRA на Fontana Raceway в Фонтане . Он также получил награды Top Fuel на Lions Dragstrip и Pomona Raceway .
Поскольку их первое соревнование привлекло так много внимания, в 1965 году на трассе Lions Drag Strip состоялись еще две гонки между Макьюэном и Прюдомом. Макьюэн вел дрэгстер Yeakel Plymouth [ требуется разъяснение ] мимо Прюдома и его новой машины, принадлежащей Леонгу Hawaiian, со счетом два к одному в первом раунде, а затем проиграл в двух сетах подряд во втором. [ требуется разъяснение ]
Поскольку Макьюэн участвовал только на Западном побережье, он и гастролирующий Прюдомм встретились друг с другом только один раз в 1966 году на Winternationals , месте их первой национальной встречи. Там Прюдомм на B&M Torkmaster Special одержал победу с результатом 7.59 против 7.69 у Макьюэна. Они больше не встречались до конца десятилетия.
Макьюэн выиграл чемпионат Hot Rod Magazine 1966 года на Riverside Raceway , а затем выиграл Stardust National Open 1968 года в Лас-Вегасе . Он также записал на свой счет самое низкое время на сегодняшний день, показав блестящие 6,64 на Orange County PDA Meet в 1968 году.
Макьюэн также продолжал укреплять свою репутацию колоритного промоутера. Plymouth Hemi Cuda [9], представленный им в 1965 году, был представлен во всех крупных автомобильных журналах. Он убедил Ассоциацию дилеров Южной Калифорнии Plymouth поддержать его и выставил машину по всему Западному побережью.
В 1967 году Макьюэн применил тот же подход с одним из величайших одноразовых чудес дрэг-рейсинга, Ford's Super Mustang . Автомобиль затмил всех, когда дебютировал на Winternationals.
Сильный рекламный талант Макьюэна и успех Прюдома на полосе в конечном итоге привели к тому, что они сформировали национальную команду по гонкам, спонсируемую компанией игрушек Mattel , а в середине 1969 года Макьюэн и Прюдом стали совладельцами «Wildlife Racing». [12] Спонсорское соглашение Mattel Hot Wheels действовало с 1970 по 1972 год. Затем в 1973 году Wildlife Racing подписала контракт с Care Free Sugarless Gum в качестве спонсора. Макьюэн и Прюдом расторгли свое партнерство в конце сезона 1973 года.
В 1972 году Макьюэн выиграл свой первый крупный заезд, когда он доминировал в Top Fuel field на Bakersfield March Meet. Год спустя он одержал свою первую победу в национальном заезде NHRA, возглавив самый быстрый в истории Funny Car field на SuperNationals в Ontario Motor Speedway .
Он выиграл еще четыре национальных соревнования, включая драматическую победу над Прюдомом на US Nationals Funny Car в 1978 году. Победа пришла всего через несколько дней после смерти его сына Джейми, который боролся с лейкемией . [12]
Макьюэн выиграл финал AHRA World Finals в Spokane Raceway Park в 1982 году, [13] престижный Big Bud Shootout в 1984 году и Top Fuel на Summernationals 1991 года в Инглиштауне , штат Нью-Джерси . [14]
Макьюэн решил проблемы устойчивости своего забавного автомобиля Corvette, добавив к заднему спойлеру ограничители угла наклона. [15]
Его «великолепная» реплика Chevy 1957 года была построена как дань уважения культовому Chevrolet. Она использовалась как выставочный автомобиль NHRA и была ответственна за создание Nostalgia Funny Car, хотя автомобиль (теперь) не был бы легален в этом классе. [16] Автомобиль просуществовал всего три года и был популярен как среди фанатов, так и среди СМИ. [17]
Он ушел из гонок в 1992 году и позже работал директором по автоспорту в журнале «Drag Racer», базирующемся в Южной Калифорнии.
В 2001 году он был включён в Зал славы автоспорта Америки. [18]
Макьюэн умер от острой остановки сердца и легких 10 июня 2018 года в возрасте 81 года. [3]
Летом 2013 года вышел фильм «Змея и Мангуст» , рассказывающий историю Прюдома и Макьюэна . В нем рассказывается история соперничества двух великих гонщиков Южной Калифорнии. [19]