Томас Александр Скотт (28 декабря 1823 — 21 мая 1881) был американским бизнесменом, руководителем железной дороги и промышленником. В 1861 году президент Авраам Линкольн назначил его помощником военного министра США , и во время Гражданской войны в США железные дороги под его руководством сыграли важную роль в военных действиях. Он стал четвертым президентом Пенсильванской железной дороги (1874–1880), которая стала крупнейшей публичной корпорацией в мире и получила много критики за свое поведение во время Великой железнодорожной забастовки 1877 года и как « барон-разбойник ». Скотт помог договориться о Компромиссе Республиканской партии 1877 года с Демократической партией; он урегулировал спорные президентские выборы 1876 года в пользу Резерфорда Б. Хейса в обмен на вывод федеральным правительством своих военных сил с Юга и завершение эпохи Реконструкции . В последние годы своей жизни Скотт сделал крупные пожертвования Пенсильванскому университету .
Скотт родился 28 декабря 1823 года в городке Питерс недалеко от Форт-Лаудон в округе Франклин , штат Пенсильвания. Его отец был владельцем таверны. [2] Он был седьмым из одиннадцати детей. [1] В возрасте 10 лет он оставил школу, чтобы работать разнорабочим в магазине товаров для дома, продолжая эту работу до 17 лет. [2] Затем он основал несколько малых предприятий, прежде чем присоединиться к железнодорожной отрасли, когда ему было 27 лет. [2] Десять лет спустя он стал первым вице-президентом Филадельфийской железной дороги. [2]
Скотт присоединился к Пенсильванской железной дороге в 1850 году в качестве станционного агента, а к 1858 году стал генеральным суперинтендантом. Скотт был рекомендован для повышения Германом Хауптом и позже проявил особый интерес к наставничеству начинающих железнодорожников, таких как Эндрю Карнеги (который присоединился к Питтсбургскому телеграфному офису в возрасте 16 лет и стал личным секретарем и телеграфистом Скотта).
Устав штата Пенсильванской железной дороги 1846 года распределил власть внутри компании, передав исполнительные полномочия комитету, ответственному перед акционерами, а не перед отдельными лицами. Однако к 1870-м годам должностные лица под руководством Дж. Эдгара Томсона (президент Пенсильванской железной дороги с 1852 года до своей смерти в 1874 году) и Скотта централизовали власть. [3]
Историки объясняют успешное партнерство Томаса Скотта и Дж. Эдгара Томсона слиянием их противоположных личностных черт: Томсон был инженером, хладнокровным, осмотрительным и интровертным; Скотт был финансистом, смелым, разносторонним и искателем рекламы. [4] Кроме того, у них были общие переживания и ценности, согласие относительно важности финансового успеха, финансовой стабильности Пенсильванской железной дороги на протяжении всего их партнерства и патернализма Дж. Эдгара Томсона. [4] Скотт, со своей стороны, также описывался как безжалостный и манипулятивный и был готов действовать в этических серых зонах в поисках большей прибыли. [5] Это было продемонстрировано в его участии в ценовом картеле с руководителями Baltimore-and Ohio Railroad, а также Ohio and Mississippi Railroad, среди прочих. [5]
К 1860 году, когда Скотт стал первым вице-президентом Пенсильванской железной дороги, она разрослась из компании железнодорожных линий в Пенсильвании в 1840-х и 1850-х годах в транспортную империю (которая продолжала расширяться под его руководством с 1860-х годов и далее). [3]
После избрания Авраама Линкольна Скотт был одним из многих железнодорожников, которые координировали специальный поезд для него через северные штаты до его инаугурации. Скотт посоветовал президенту Линкольну путешествовать по железной дороге тайно, чтобы избежать шпионов и убийц Конфедерации. [6]
В разгар Гражданской войны в США губернатор Пенсильвании Эндрю Кертин призвал Скотта за его обширные знания железнодорожных и транспортных систем штата. [6] В мае 1861 года Скотт получил звание полковника добровольцев и был назначен командующим железнодорожными и телеграфными линиями, используемыми армиями Союза. Его друг, военный министр Саймон Кэмерон в августе 1861 года назначил его помощником военного министра и поручил ему строительство железной дороги через Вашингтон, округ Колумбия, чтобы соединить Orange and Alexandria Railroad с северными железными дорогами. Скотт также посоветовал создать транспортные и телеграфные бюро и организовать освобождение от призыва опытных гражданских механиков и машинистов локомотивов, поскольку необходимые военные железнодорожные операции были скомпрометированы потерей опытных железнодорожников. [7] [6] В следующем году, несмотря на замену Кэмерона Эдвином М. Стэнтоном , Скотт помог организовать Конференцию лояльных военных губернаторов в Алтуне, штат Пенсильвания . [6]
Позже Скотт взял на себя задачу оснащения значительной военной силы для военных действий Союза . [6] Он взял на себя контроль над правительственными железными дорогами и другими транспортными линиями. Он сделал перемещение припасов и войск более эффективным и действенным для военных действий от имени Союза. В одном случае он организовал перемещение 25 000 солдат за 24 часа из Нэшвилла, штат Теннесси , в Чаттанугу, переломив ход битвы в пользу победы Союза. [8]
Скотт инвестировал в разведку нефти в районе Охай, Калифорния , отправив своего племянника Томаса Барда бурить нефтяные выходы, отмеченные Бенджамином Силлиманом . Бард извлек первый нефтяной фонтан в Калифорнии в 1867 году. [9]
Во время американской реконструкции после Гражданской войны южные штаты нуждались в восстановлении экономики и инфраструктуры, а также в дополнительных инвестициях в железные дороги. Они отставали от севера по количеству железнодорожных миль. Северные железные дороги конкурировали за приобретение маршрутов и строительство железнодорожных линий на юге. Федеральная помощь была востребована обеими группами особых интересов, но скандал с Crédit Mobilier of America затруднил это в 1872 году. Конгресс не желал предоставлять железнодорожным компаниям земельные гранты на юго-западе Соединенных Штатов. Помня об обвинениях в коррупции, которые преследовали его друга Кэмерона, Скотт был печально известен своей скрытностью в деловых отношениях, ведя большую часть своих дел в частных письмах и поручая своим деловым партнерам уничтожать эти письма после их прочтения. [3] После Гражданской войны Скотт активно участвовал в инвестициях в быстрорастущий транс-рековый маршрут через Миссисипи в Техас, имея долгосрочные планы по южной трансконтинентальной железнодорожной линии, соединяющей южные штаты и Калифорнию. Он участвовал в крупномасштабном приобретении земли методом юридического запугивания. [10] С 1871 по 1872 год Скотт недолгое время был президентом Union Pacific Railroad , тогда первого владельца трансконтинентальной железной дороги . Он был президентом Pennsylvania Railroad с 1874 года, после смерти своего партнера Томсона, до 1880 года. Финансовая паника 1873 года и последующая экономическая депрессия сделали невозможным финансирование планов Скотта по южной трансконтинентальной железной дороге.
В своем «Плане Скотта» конца 1870-х годов Скотт предложил, чтобы в основном демократические политики Юга отдали свои голоса в Конгрессе и законодательных собраниях штатов за федеральные государственные субсидии на различные улучшения инфраструктуры, включая, в частности, Техасскую и Тихоокеанскую железную дорогу , которую возглавлял Скотт. Скотт использовал опыт Гренвилла Доджа для покупки поддержки редакторов газет, а также различных политиков для создания общественной поддержки субсидий. План Скотта стал частью Компромисса 1877 года , неформального и негласного соглашения, которое урегулировало спорные президентские выборы 1876 года. Однако он так и не был реализован. Строительство железных дорог на Юге оставалось на низком уровне после 1873 года и его финансовой паники. [11]
Несмотря на все усилия Скотта, Пенсильванская железная дорога продолжала терпеть убытки в течение 1870-х годов. Нефтяной магнат Джон Д. Рокфеллер перенес большую часть транспортировки своей продукции для Standard Oil на свои трубопроводы, что вызвало серьезные проблемы для железнодорожной отрасли. Скотт по-прежнему контролировал железную дорогу до Питтсбурга, куда не доходили трубопроводы Рокфеллера, но эти двое не смогли договориться о транспортных расходах. В ответ Рокфеллер закрыл свои заводы в Питтсбурге, вынудив Скотта ввести агрессивные вычеты из заработной платы рабочих. [12]
В ответ на это железнодорожники уволились с работы и устроили беспорядки в Питтсбурге ; город стал эпицентром самого жестокого насилия в стране во время Великой железнодорожной забастовки 1877 года . Скотт, которого часто называют одним из первых грабителей «Позолоченного века» , заявил, что бастующим следует дать «винтовочную диету на несколько дней и посмотреть, как им понравится такой хлеб». [13] По словам историка Хизер Кокс Ричардсон, Скотт убедил президента Хейса использовать федеральные войска для прекращения забастовки, что послужило мотивацией для принятия Закона Posse Comitatus в 1878 году. [14]
Как и его коллега Джон Уорк Гарретт из Baltimore and Ohio Railroad , Скотт так и не оправился от забастовки 1877 года. Важный деловой партнер Скотта, Джон Эдгар Томсон , умер в 1874 году. Скотт перенес инсульт в 1878 году, что ограничило его способность работать. [4] Он умер 21 мая 1881 года и был похоронен на кладбище Вудлендс в Филадельфии. [15]
Железнодорожная экономика Соединенных Штатов была захвачена нефтяным бумом. Протеже Скотта Эндрю Карнеги позже бросил вызов монополии Рокфеллера на нефть из-за его доминирования в сталелитейной промышленности. Так же, как экономика железных дорог уступила место экономике нефти, нефть, в свою очередь, столкнулась с растущим доминированием стали. [12] Во время Гражданской войны в США Союз назвал паровой транспорт Томасом А. Скоттом в честь Скотта. По иронии судьбы, доктор Сэмюэл Мадд , который помогал убийцам президента Линкольна, использовал его во время своей попытки побега из Форт-Джефферсона, Флорида . [16] Интересуясь образованием и здравоохранением, Скотт пожертвовал определенные должности в Университете Пенсильвании. Его вдова также сделала множество пожертвований от его имени в Университете Пенсильвании , в том числе: [17]