Томас Бакленд Джеффери (5 февраля 1845 г. – 2 апреля 1910 г.) [2] был британским эмигрантом в США, который стал одним из основателей компании Gormully & Jeffery , которая производила велосипед Rambler . Он изобрел обод «клинчер», который широко использовался для установки шин на велосипеды и ранние автомобили, а в 1900 году основал компанию Thomas B. Jeffery Company для производства автомобилей, снова используя бренд Rambler .
Джеффери родился 5 февраля 1845 года в доме 3 по улице Милл-Плезант в Сток-Дэмереле , графство Девон , Англия, в семье Томаса Хеллиера и Элизабет (Бакленд) Джеффери. [3] В шестнадцать лет он работал «изготовителем математических инструментов». [4]
В восемнадцать лет он эмигрировал в США и поселился в Чикаго , где «был связан с бизнесом по производству телескопов». Позже он занимался изготовлением моделей для патентного бюро .
В 1879 году Джеффри вместе с Р. Филиппом Гормалли основал компанию Gormully & Jeffery Manufacturing Company и начал производство велосипедов Rambler .
Джеффри был изобретателем и производителем велосипедов вместе со своим партнером, Р. Филиппом Гормалли, который строил и продавал велосипеды Rambler через свою компанию Gormully & Jeffery Mfg. Co. в Чикаго с 1878 по 1900 год. Rambler все еще был гордым образцом техники, когда низкие цены преобладали над высоким качеством. Его корпус имел раструбные металлические трубы для дополнительной прочности в соединениях, которые были спаяны путем погружения в расплавленную латунь . Эти методы продолжались даже после того, как Gormully & Jeffery и Rambler стали названиями American Bicycle Company , или Bicycle Trust, которая не была известна лучшими производственными технологиями во всех своих линиях.
К 1900 году Gormully & Jeffery стала вторым по величине производителем велосипедов в стране, а Jeffery прославилась разработкой, среди прочего, клинчерного обода, который позволял использовать пневматические шины. Jeffery и Gormully были пионерами в этой области.
Оригинальные пневматические шины Dunlop были намотаны на обод , что затрудняло их обслуживание. Проблема заключалась в том, чтобы надежно закрепить шину на ободе, а также обеспечить ее легкое снятие для обслуживания. Это была эпоха, когда на дорогах часто встречались подковообразные гвозди и другой острый мусор, и шины обычно приходилось ремонтировать каждые 100 миль.
С 1889 по 1895 год было подано множество патентов на различные методы крепления шин к ободам. Джеффери придумал улучшенную шину, удерживаемую на ободе жесткими резиновыми фланцами, которые защелкивались в канавках в ободе. Это стало известно как шина «клинчер». Джеффери получил патент на предка всех клинчерных шин в 1892 году (патент США 466,789). С 1900 по примерно 1913 год клинчеры (которые все еще используются на некоторых велосипедах) были наиболее распространенной формой шин, используемых на автомобилях США.
Уильям Эрскин Бартлетт запатентовал похожую технологию клинчера в Великобритании, и соответствующие патенты не позволяли британским компаниям производить продукцию в США и наоборот. В 1903 году G&J основала Ассоциацию производителей клинчерных шин, чтобы лицензировать использование своего патента компаниям, производящим шины, а пренебрежительное отношение CTMA к новичкам Goodyear и Firestone привело к тому, что эти компании разработали «прямостороннюю» шину, которая является основой всех современных автомобильных шин. Предшественник прямосторонней шины был изобретен Чарльзом Кингстоном Уэлчем в 1890 году. В 1906 году CTMA проиграла иск о нарушении патента на патент G&J, открыв рынок США для других производителей клинчерных шин. В 1917 году CTMA изменила свое название на Ассоциацию по шинам и ободам, и эта организация до сих пор публикует ежегодный ежегодник, содержащий стандарты шин и колес.
Джеффери был одним из первых людей в Америке, интересующихся автомобилями, и в 1897 году он построил первый автомобиль Rambler Motor Car . Он имел рулевое управление румпельного типа и был оснащен двигателем мощностью 5 лошадиных сил (4 кВт; 5 PS), установленным под сиденьем.
Модель Rambler Stanhope 1900 года была представлена на первом Национальном автосалоне в Нью-Йорке в Мэдисон-сквер-гарден. [5] Это была первая национальная выставка автомобилей, которая началась 3 ноября 1900 года и длилась одну неделю, привлекая 48 000 платных посетителей, чтобы увидеть 160 различных автомобилей, а шоу включало демонстрацию вождения и маневренности на трассе шириной 20 футов (6,1 м) вокруг выставочных зон. [5] Ramler Stanhope отличался двухцилиндровым двигателем с водяным охлаждением, установленным в передней части автомобиля, что было основными инновациями в то время, когда большинство американских автомобилей все еще размещали двигатель с воздушным охлаждением под сиденьем. [5] Rambler Model A 1901 года также отличался передним расположением двигателя, а рулевое управление было расположено с левой стороны для правостороннего движения .
Около 1900 года Джеффери продал свою долю в G&J и основал Thomas B. Jeffery Company . Он использовал деньги G&J, чтобы купить фабрику Sterling Bicycle Co. в Кеноше, штат Висконсин , где он начал производить автомобили в больших масштабах.
С 1902 по 1908 год Джеффери неуклонно переходил к более крупным и надежным моделям. Его автомобили собирались на сборочных линиях (второй производитель, принявший их — Рэнсом Э. Олдс был первым), и в 1903 году он продал 1350 Ramblers. К 1905 году Джеффери более чем удвоил это число. Одной из причин могло быть то, что он сел за руль до 1904 года.
В 1907 году он строил большое разнообразие различных стилей и размеров кузова. Среди них был пятиместный Rambler стоимостью 2500 долларов, весом 2600 фунтов (1179 кг) и оснащенный двигателем мощностью 40 лошадиных сил (30 кВт; 41 л. с.).
Его компания также помогала всем автомобилистам, финансируя установку первых дорожных знаков в округе Кеноша, штат Висконсин . [6]
Джеффери умер в 1910 году во время отпуска в Помпеях , в Италии . После его смерти его сын Чарльз Т. Джеффери изменил автомобильный бренд с Rambler на Jeffery в честь основателя.
В 1916 году семья Джеффери продала производственный бизнес Чарльзу У. Нэшу , который переименовал компанию в Nash Motors и значительно расширил ее продукцию и производство. Нэш также вернул автомобильную марку Rambler, и линейка продукции продолжилась после того, как Nash и Hudson объединились в American Motors Corporation, которая сохранила название Rambler до 1970-х годов в США и на зарубежных рынках. [1]
Джеффери оспаривал несколько патентов: