Томас Харрисон Майрес ФРИБА (1842 – 3 декабря 1926) был английским железнодорожным архитектором , который проектировал станции и вспомогательные здания для линий London, Brighton & South Coast Railway , которые были открыты между 1880 и 1883 годами, включая несколько на том, что сейчас называется Bluebell Railway . Он был зятем главного инженера железнодорожной компании Фредерика Банистера . Хотя большинство линий, для которых Майрес проектировал здания, были закрыты, многие из его зданий сохранились как частные резиденции. Несколько из спроектированных им зданий являются памятниками архитектуры , включая товарный склад в Синглтоне в Западном Суссексе, который был объявлен Grade II в апреле 2013 года.
Майрес родился в Престоне, Ланкашир , он был третьим сыном Джона Джеймса Майреса (1811–1881) и Маргарет Харрисон (1812–1875). [1] Среди его братьев был Уильям Майлз Майрес (1838–1901), который стал викарием церкви Св. Суитуна в Суонборне в Бакингемшире [2] и был отцом Джона Линтона Майреса (1869–1954), [3] археолога, который был первым профессором Уайкхема по древней истории в Оксфордском университете . Майрес был крещен в церкви Св. Иоанна в Престоне 5 августа 1842 года. [4]
Джон Джеймс Майрес был одним из основателей гражданского инженерного и архитектурного бюро Myres and Newton, базировавшегося в Престоне, [5] который был назначен мэром Престона в 1868 году и снова в 1873 году. [6] Примерно между 1838 и 1844 годами Фредерик Банистер был зачислен в бюро, прежде чем стать инженером-железнодорожником на Ланкаширско-Йоркширской железной дороге . Впоследствии Банистер переехал в южную Англию, где в 1860 году стал главным инженером на Лондонско-Брайтонской и Южнобережной железной дороге (LB&SCR) . [7]
После своего назначения главным инженером в LB&SCR Банистер согласился взять Томаса Харрисона Майреса в качестве стажера, и Майрес переехал на юг, чтобы поселиться у Банистера. [5] В 1871 году Майрес женился на дочери Банистера, Кэтрин Мэри Банистер (родилась в 1848 году), которая тогда жила в Дептфорде . [8] У пары было трое детей: Элеанор Энни (родилась в 1873 году), Фредерик Эдмунд (родился в 1875 году) и Кэтрин Доротея (родилась в 1880 году). [9] Фредерик стал архитектором и членом семейной фирмы. [8] Жена Томаса Кэтрин умерла в Престоне 1 августа 1923 года. [10]
В период с 1880 по 1890 год Майрес отвечал за проектирование новых станций и других железнодорожных зданий, построенных для LB&SCR, хотя некоторые станции были спроектированы штатными архитекторами, работавшими по базовой концепции Майреса. [8]
К началу 1890-х годов Майрес вернулся в Престон, став партнером в семейной фирме, торгующей как «Господа Виверы и Майрес». В январе 1893 года Ричард Виверс вышел из товарищества, с тех пор партнерами были Джон Джеймс Майрес и Томас Харрисон Майрес, торгующие в Престоне, Блэкпуле и на Лондонском мосту. [11] К январю 1905 года в товарищество вошли Генри Хитон и Майлз Майрес. [12]
Во время переписи 1911 года Майрес и его жена имели различные резиденции, в том числе в Коттеме, Ланкашир . [13] После смерти Майреса в 1926 году в соседнем Ли ( 53°46′51″ с. ш. 2°46′17″ з. д. / 53.78083° с. ш. 2.77139° з. д. / 53.78083; -2.77139 ) был воздвигнут памятник ему и его жене с надписью: «Во славу Божию и в память о пионере реставрации придорожных крестов Томасе Харрисоне Майресе из Ли Лодж и его жене Кэтрин Мэри. Основание этого креста изначально стояло в 20 ярдах к западу от этого места и было перенесено сюда и освящено 8 июля 1929 года». [14]
Часть документов Майреса хранится в Национальном архиве , включая переписку, счета и т. д. [15]
Всего в 1880-х годах Майрес спроектировал 18 станций для железной дороги Лондона, Брайтона и Южного побережья, в том числе на новых линиях от Хейлшема до Эриджа (открыта в 1880 году), от Чичестера до Мидхерста (открыта в 1881 году), от Льюиса до Ист-Гринстеда (открыта в 1882 году) и от Хейвордс-Хит до Хорстед-Кинса (открыта в 1883 году). [8]
Станции, спроектированные Майресом, были описаны как «отличительные и излишне большие» [8] и как «одни из самых богато украшенных, предоставленных компанией Brighton», которые «хорошо сочетались с их деревенским окружением». [16] Они были построены в «староанглийском» стиле на основе стандартного проекта и были построены из красного кирпича с крутой черепичной крышей и фронтонами с замысловатыми наличниками. [8] Стандартные детали включали эркерные окна , штукатурку с цветочным узором и имитацию древесины Тюдоров на первых этажах, замысловатые резные крыльца у входа в зал ожидания с витражными панелями. На протяжении многих лет имитация древесины обычно покрывалась подвесной плиткой, чтобы предотвратить проникновение влаги. [16] [17]
Станции имели «просторные» навесы платформ, облицованные цинком и поддерживаемые колоннами, сделанными из чугуна или древесины [17] , некоторые с «особенно элегантными» железными изделиями. [18] Где это было возможно, стандартная планировка Майреса включала большой двухэтажный дом начальника станции в форме буквы L, соединенный с одноэтажной кассой, залами ожидания, туалетами и т. д., хотя проект необходимо было адаптировать для станций на неровной поверхности, где платформа находилась либо выше, либо ниже уровня дороги, либо на разных уровнях. [17]
Многие станции были украшены монограммой компании рядом с датой постройки: примеры включают станции Lavant, Singleton и Sheffield Park. [18] Восстановленная бывшая станция Barcombe представляет собой особенно прекрасный пример. [19] Несколько крупных станций имели характерный дизайн пешеходного моста, построенного из дерева, с крышей, хотя ни один из примеров не сохранился. [18]
В 1887 году Фредерик Макдермотт похвалил работу Майреса в своей книге « Жизнь Джозефа Фирбанка » ( Фирбанк был подрядчиком, построившим линию Льюис — Ист-Гринстед, среди прочих):
Оставив холодный классический стиль, принятый первыми инженерами-железнодорожниками и впоследствии широко используемый, г-н Майрес выбрал теплые цвета и разнообразные формы того, что в последние годы получило название «школы королевы Анны», а эффекты ярко-красного кирпича, деревянных балок и оконных рам очень приятны. [20]
Однако описание « Школа королевы Анны » неверно, поскольку здания Майреса не были симметричными и не могли считаться «классическими». [21]
Первая станция, спроектированная Майресом, была для перестройки Хассокса на главной линии Брайтона в 1880 году . [8] Станция была построена для замены оригинальной станции 1841 года, спроектированной Дэвидом Мокаттой ; новая станция была типичной «Myres» с фахверковым верхним этажом, декоративными карнизами, витражными окнами и замысловатыми верандами, хотя и не была построена по «стандартной» схеме Майреса, имея отдельные входы как на верхнюю, так и на нижнюю платформы. Основные здания находились на верхней стороне, включая буфет, с одноэтажным зданием на нижней платформе с отдельной кассой и залом ожидания. [22] Главная касса имела фонарную крышу , как и туалеты на нижней платформе, а просторные платформы были защищены широкими изящными навесами, поддерживаемыми двойным рядом декоративных чугунных колонн. [23] [24] Станция была построена Джеймсом Лонгли из Тернерс-Хилла за 8 416 фунтов стерлингов. [25]
Эта станция была снесена в 1973 году и заменена «действительно ужасным» современным сооружением. [24] В 2006 году члены местного сообщества попытались перестроить станцию по проекту, похожему на проект Майреса; [26] [27] в итоге этот проект не был принят, и в июле 2013 года была открыта новая станция с более современным «современным» зданием. [28]
Линия от Хейлшема до Эриджа была открыта в 1880 году, [29] при этом Майрес отвечал за проектирование всех пяти промежуточных станций, которые были построены Джеймсом Лонгли и компанией из Кроули. [23] Станции в Хеллингли и Хораме были стандартного проекта Майреса, в то время как в Хитфилде платформы были в выемке с билетной кассой и домом начальника станции на уровне дороги, под прямым углом к путям. [17] Мэйфилд и Ротерфилд и Марк Кросс также были построены по стандартному проекту с добавлением буфета в «деловом» конце. [17] Согласно протоколу компании, станция Мэйфилд была построена Джеймсом Лонгли за 3190 фунтов стерлингов. [25]
Линия, получившая название « Линия Кукушки », была закрыта в 1965 году, хотя большая часть полотна теперь используется для пешеходной тропы дальнего следования «Кукушкина тропа ». [30]
Станция Хорам теперь снесена, а участок теперь затерян под жилым массивом, хотя части платформы сохранились. [29] Станция Хеллингли теперь является частной резиденцией и хорошо сохранилась, включая навесы над платформой. [31] В Хитфилде касса занимает ресторан, предлагающий греческую кухню, в то время как дом начальника станции является частной резиденцией. Платформы и здания платформ были снесены. [32] Бывшая станция Мэйфилд также является частной резиденцией, расположенной на высоком берегу рядом с объездной дорогой Мэйфилд (A267). [33] В Ротерфилде здания станции были разделены на две резиденции, при этом навес над платформой на главном здании был сохранен, а между платформами — бассейн. [34]
После открытия линии до Хейлшема , станция Эридж была перестроена в 1880 году, чтобы превратить ее в узловую станцию. Хотя она и не была спроектирована Майресом, на станции есть две особенности Майреса – двери билетной кассы и каменные окна-средники на северной стороне. [35]
_railway_station_(postcard).jpg/1280px-Midhurst_(LBSCR)_railway_station_(postcard).jpg)
Через год после открытия линии Хейлшем компания LB&SCR открыла линию между Чичестером и Мидхерстом с тремя промежуточными станциями; все они, а также новая станция в Мидхерсте, были спроектированы Майресом. [16] [36]
Lavant был построен в выемке, и в результате здания платформы фактически были подвалом для основных зданий на уровне дороги, и таким образом станция казалась трехэтажной со стороны путей. Два уровня были соединены деревянной лестницей под навесом, с отдельным багажным лотком на южной стороне. [16]
Синглтон описывали как «самую роскошную станцию на линии» [16] и как «самую неоправданно экстравагантную», [35] построенную с четырьмя платформами, расположенными как два острова, а также двумя сигнальными будками , товарным складом и поворотным кругом . Железнодорожная компания ожидала существенного бизнеса от ипподрома Гудвуд и предоставила возможности для обслуживания фургонов для лошадей, а также дополнительных поездов, привозящих зрителей. [16] Здание вокзала располагалось в конце обсаженной деревьями аллеи от деревни Уэст-Дин . Пути находились на более высоком уровне, чем здания станции, которые были окружены с трех сторон высокими подпорными стенами, с доступом к платформам острова по метро. [37] Слева от главного здания был большой туалетный блок в дополнение к тем, что были на платформах, построенный исключительно для удобства зрителей. [38]
Кокинг был построен на уровне «стандартного» проекта Майреса с особенно элегантным крыльцом с цветочными мотивами в лепнине и панелях. [39]
При открытии ветки в Мидхерсте была построена новая станция , которая заменила ту, что была построена в 1866 году как конечная станция линии от Пулборо , со станционными зданиями на северной, верхней платформе. [39] На станции также имелось здание буфета. [17]
Линия была закрыта для пассажирского движения в 1935 году [40], хотя грузовые перевозки продолжались до 1951 года на северном участке и до Лаванта до 1970 года. [41] После закрытия станция Лавант была продана и переоборудована в квартиры, хотя навес был демонтирован и продан Bluebell Railway для повторного возведения в Хорстед-Кинсе . [42]
Бывшая станция Синглтон в течение многих лет была занята виноградниками Chilsdown Vineyards, которыми управляли Ян и Эндрю Пейджет, которые начали производить вино в 1974 году. [43] Виноградник прекратил свою деятельность в 2011 году [44] , и теперь собственность принадлежит West Dean Estate и используется как частная резиденция. [45]
Станция Коккинг также используется как частная резиденция, утратив свой навес и имея пристройку на первом этаже над бывшей кассой. [8] [39] В Коккинге сохранился первый этаж с фахверковой отделкой, который был скопирован в более поздней пристройке. [42]
Станция Мидхерст была снесена, а на ее месте сейчас находится жилой комплекс. [42]
Третья новая линия, которая была открыта в Сассексе в начале 1880-х годов, была открыта в 1882 году, чтобы соединить Льюис , главный город графства Восточный Сассекс , с Ист-Гринстедом , откуда уже были линии на Лондон. В Ист-Гринстеде это потребовало строительства новой станции (взамен станции, построенной в 1866 году), которая обслуживала бы новую линию, а также существующую линию Three Bridges to Tunbridge Wells Central и линию на Окстед и Южный Кройдон , которая открылась в 1884 году. Новая станция была построена на двух уровнях Джозефом Фирбанком по проекту Майреса и была оценена в 17 000 фунтов стерлингов. [46] После завершения строительства эта станция имела шесть платформ, четыре на верхнем уровне и две под прямым углом, обслуживая линии Льюиса и Окстеда, которые встречались на конечном стыке. [23] Станция была самой большой, спроектированной Майресом, с двухэтажным станционным зданием на верхнем уровне, [23] которое имело верхний деревянный этаж с гипсовым заполнением (позже покрытым подвесной плиткой) с тиснеными цветочными узорами. [47] Это было основательное сооружение с комнатами отдыха на обоих уровнях, а на нижнем уровне, как говорят, размещалась бильярдная для путешественников. [48] В публикации 1885 года об Ист-Гринстеде станция описывалась как «очень просторная и удобная» и «приятный объект» с «набережными снаружи, засаженными кустарниками и цветами». [49]
Между Ист-Гринстедом и Льюисом было построено шесть станций, все они были построены Firbank; за исключением Newick & Chailey, все они были построены по стандартному проекту Myres, с небольшими различиями в деталях. [17] Newick & Chailey была построена в выемке под дорогой Haywards Heath - Uckfield (теперь A272 ). [17]
После длительного спора с пользователями железной дороги линия между Льюисом и Ист-Гринстедом была закрыта British Railways в 1958 году. После закрытия станция Ист-Гринстед была перестроена, при этом все здания Myres были снесены [23] и заменены сборным сооружением CLASP, открытым в 1972 году непосредственно к югу от старого здания. [50]
.jpg/1280px-Bluebell_Railway_(26723968246).jpg)
Линия между Шеффилд-Парком и Хорстед-Кейнсом была вновь открыта Обществом сохранения железной дороги Блюбелл в 1962 году; в марте 2013 года общество вновь открыло линию до Ист-Гринстеда, со своей собственной отдельной станцией к югу от главной станции. [51] Линия к югу от Шеффилд-Парка была заброшена, хотя у общества есть долгосрочные планы по ее повторному открытию. [51]
Станция Кингскот была вновь открыта в 1994 году и до марта 2013 года она была временной северной конечной станцией исторической линии. [51] Она была восстановлена до состояния 1950-х годов «Друзьями Кингскота», группой волонтеров, которые поддерживают станцию [52], включая копию укрытия для ожидания, чтобы заменить то, что было снесено. [53] Станция в Уэст-Хоатли была снесена в сентябре 1967 года [54] , хотя участок был приобретен железной дорогой Блубелл в 1974 году. [51] [55]
Несмотря на закрытие линии от Льюиса до Ист-Гринстеда в 1958 году, станция Хорстед-Кинс оставалась открытой в качестве конечной станции линии от Хейвордс-Хит . К тому времени, как эта линия была закрыта в 1963 году, Bluebell Railway управляла поездами на станцию из Шеффилд-Парка . Станция была восстановлена в соответствии с 1920-ми годами, когда она управлялась Southern Railway [56] , а главное здание станции является памятником архитектуры II категории . [57] Здания станции имеют стандартный дизайн Myres с двухэтажным домом начальника станции с кирпичным первым этажом и покрытым плиткой первым этажом и одноэтажным залом для бронирования слева. Зал для бронирования имеет украшенное деревянное двускатное крыльцо с витражными окнами. [57] Навесы на платформах, прилегающих к кассе, оригинальные, в то время как на островной платформе они были перестроены из материала, спасенного от Lavant and Hassocks. [57] [58]
Шеффилд-Парк является южной конечной станцией железной дороги Блюбелл и был восстановлен, чтобы отразить работу вскоре после ее открытия в 1880-х годах, [59] хотя было добавлено много более поздних зданий, включая локомотивное депо, музей и т. д. [59] Железная дорога Блюбелл постепенно восстанавливает станцию, намереваясь вернуть навесы к первоначальной форме, разработанной Майресом. [54] [60]
К югу от Шеффилд-парка линия заброшена, а станция в Ньюике и Чайли была снесена, а участок был включен в соседние сады. [51] Станция Баркомб теперь представляет собой прекрасно отреставрированную частную резиденцию [19], хотя полотно пути было засыпано. [61]
В 1883 году LB&SCR построила линию, соединяющую Хорстед-Кинс с Хейвордс-Хит с одной промежуточной станцией в Ардингли . Дом начальника станции и билетная касса были построены на уровне дороги под прямым углом к платформам, а линия проходила под дорогой в выемке. [35] Верхний этаж декоративно отделан бревенчатым каркасом с гипсовым узором (цветочные узоры черного цвета на белом фоне) и слегка выступает. [62]
После закрытия линии в 1963 году платформы были убраны, и на этом месте сейчас находится склад заполнителей, хотя придорожные здания остались и теперь являются частной резиденцией. У Bluebell Railway есть среднесрочные и долгосрочные планы по повторному открытию линии от Хорстед-Кинс до Ардингли и далее до Хейвордс-Хит. [51]
Помимо станций, Майрес спроектировал множество вспомогательных зданий, включая укрытия для ожидания, пешеходные мосты , сигнальные будки , товарные навесы и т. д. Товарные навесы были предусмотрены по проектам Майреса в Хассоксе , Хитфилде , Мэйфилде , Ротерфилде и Марк-Кроссе и Синглтоне . Все они теперь снесены, за исключением Синглтона, [64] который был включен в список Grade II организацией English Heritage в апреле 2013 года. [65] В списке организация English Heritage описала здание следующим образом:
тщательно продуманное кирпичное здание в стиле «Тюдоров» с необычными рамными и фрамужными окрашенными деревянными панелями с четырехлистниками на фрамугах и резными оштукатуренными панелями на средниках. Внешний вид практически не изменился, включая сохранившийся деревянный навес, а внутри сохранилась оригинальная крыша с кареткой и внутренний железный кран. Это единственный сохранившийся товарный ангар, построенный LB&SCR в этом стиле. Ни один другой железнодорожный товарный ангар в стране не имеет таких сложных оштукатуренных панелей в стиле Тюдоров. [65]
В Хорстед-Кейнсе сигнальная будка и паровозное депо к югу от станции также являются памятниками архитектуры II категории. [66] [67] Сигнальная будка описывается как «единственная оставшаяся сигнальная будка типа 1 на линии LBSC». [66]
