Энтони Сирил Радд (8 марта 1923 — 22 августа 2003) — британский инженер, занимавшийся проектированием авиационных двигателей и автогонками , в частности, связанный с BRM и Lotus .
Радд начал заниматься автогонками в 1930-х годах, когда стал неофициальным помощником команды Prince Chula and Prince Bira 's White Mouse Racing. Это вдохновило его заняться инженерным делом, а влияние семьи привело его к тому, что он поступил учеником в Rolls-Royce .
Инженерное образование Радда было прервано Второй мировой войной , во время которой он служил в Королевских военно-воздушных силах . Получив подготовку в качестве пилота, он совершил 30 боевых вылетов на самолетах Avro Lancaster . [1] Он стал экспертом в диагностике неисправностей двигателей Merlin , но его главным интересом оставались автомобили. Радд возобновил свое инженерное ученичество после войны и построил «специальный» самолет на базе Aston Martin .
Двигатель BRM V16, выпуск которого сильно задержался, был оснащен нагнетателями Rolls-Royce, и Радд был откомандирован в BRM в 1951 году для оказания помощи в их разработке. Он больше не возвращался в Rolls-Royce, став частью команды BRM почти на два десятилетия. Радд участвовал в разработке автомобилей V16 и четырехцилиндрового P25 и начал приобретать большую известность после того, как Rubery-Owen взяли команду под свой контроль. Питер Бертон и Рэймонд Мейс в конечном итоге были отстранены после того, как водители пригрозили забастовкой, и Радд взял на себя полный технический контроль над командой в 1960 году.
Радд внедрил надлежащие инженерные процедуры в команде. Радд ездил на автомобиле Killeen с монококом в Фолкингеме и увеличил свой интерес к жесткости автомобиля. [2] Его конструкции с пространственной рамой и двигателем V8 с монококом принесли BRM 1 титул чемпиона мира среди конструкторов и 1 титул чемпиона мира среди водителей. Однако его двигатель H-16 для новой трехлитровой формулы (основанный на двух успешных 1,5-литровых V8 друг над другом) оказался тяжелым и чрезмерно сложным. Команда боролась со сложной конструкцией и постепенно потеряла импульс в конце шестидесятых. Радд утверждает, что H-16 был бы успешным, если бы чертежи были выполнены точно — в действительности двигатель имел более тяжелые отливки, чем планировалось, и его соотношение мощности к весу было неблагоприятным; он также испытывал трудности с дыханием и начал улучшаться только тогда, когда он работал как шестнадцатицилиндровый двигатель, а не как два восьмицилиндровых. Отказавшись от H-16, Радд спроектировал компактный V-12, который должен был стать основой возобновленного успеха в годы после его ухода из BRM. В качестве побочного направления основной разработки BRM Радд и Питер Райт также были вовлечены в проектирование автомобиля с эффектом земли , который никогда не участвовал в гонках; гонщик Джон Сёртис был непреклонен в том, что его невозможно сделать пригодным для гонок. Позже Радд и Райт воссоединились в Lotus для работы, которая действительно привела к успешным гоночным автомобилям с эффектом земли.
Во время неудачного сезона 1969 года и после смены руководства в BRM Радд ушел в Lotus Cars , постепенно дослужившись до должности технического директора по дорожным автомобилям компании — он не был напрямую вовлечен в гонки, которыми занимался Колин Чепмен . Достижения Радда включают разработку собственного четырехцилиндрового двигателя Lotus, а также улучшение качества производства их автомобилей. Радд также развил Lotus как инженерную консалтинговую компанию, работающую над высокотехнологичными проектами для остальной части автомобильной промышленности, создав еще один центр прибыли в рамках бизнеса.
В середине 1970-х годов команда Lotus испытывала трудности, и Радд возглавил исследовательскую работу, которая привела к созданию Lotus 78 с эффектом приземления , что вернуло команду на передовые позиции в успехе Гран-при. Радд вернулся в дорожную часть компании, чтобы исследовать активную подвеску , турбонаддув и вести консалтинговую работу для других производителей. [ необходимо разъяснение ] После смерти Чепмена в 1982 году Радд играл все более значимую роль в бизнесе, но передовые разработки оставались его сильной стороной.
После осуждения Фреда Бушелла за финансовые нарушения, связанные с DeLorean , семья Чепменов (которая сохранила за собой право собственности на Team Lotus ) попросила Радда вмешаться и возглавить гоночную команду. Он вернулся в гонки на год в 1989 году, пока команда не была продана, затем вышел на пенсию, чтобы стать внештатным инженером-консультантом.
Выйдя на пенсию, Радд продолжал активно работать в Обществе инженеров-автомобилестроителей , написал широко известную автобиографию « Это было весело: Мои пятьдесят лет высокой производительности» и сотрудничал с Дугом Наем над многотомной историей BRM . Тони Радд умер в 2003 году в возрасте 80 лет. Он был женат на Памеле и имел трех дочерей. [3]
Я провел день, тестируя его, и был полностью очарован.. Автомобиль оказал на меня глубокое влияние и побудил меня начать крестовый поход против скованности