Cumberland Gap Tunnel — это двухствольный четырехполосный автомобильный туннель , который несет US Route 25E под национальным историческим парком Cumberland Gap недалеко от пересечения Кентукки , Теннесси и Вирджинии . Туннель состоит из двух отдельных стволов, которые несут четыре полосы движения между Cumberland Gap, Теннесси и Мидлсборо, Кентукки . Это один из двух горных автомобильных туннелей в Соединенных Штатах , которые пересекают границу штата, другой — East River Mountain Tunnel на межштатной автомагистрали 77 и US Route 52 между Вирджинией и Западной Вирджинией . Туннель открылся для движения в 1996 году и заменил участок шоссе через Cumberland Gap , который получил прозвище «Гора резни» из-за своей опасной конструкции и высокого уровня дорожно-транспортных происшествий.
Туннели расположены в горах Камберленд , подхребте Аппалачского плато , которое, в свою очередь, является подхребтом Аппалачских гор . Камберлендский перевал , горный перевал , который имел важное значение в американской колониальной истории , расположен в ближайшей точке, примерно в 0,4 мили (0,64 км) к северо-востоку от туннелей. Точка пересечения Теннесси, Кентукки и Вирджинии расположена примерно в 0,15 мили (0,24 км) к северо-востоку от туннеля, между туннелем и Камберлендским перевалом. Менее чем в 1 ⁄ 2 мили (0,80 км) за южным порталом туннеля находится транспортная развязка Parclo с западной конечной станцией US Route 58 (US 58), и маршрут пересекает железную дорогу примерно в 200 футах (61 м) перед входом в южный портал. Выйдя из северного портала, шоссе проходит под той же железной дорогой примерно через 0,2 мили (0,32 км), прежде чем достичь парковой развязки с соединительной дорогой к туристическому центру парка.
Туннели состоят из двух труб, каждая длиной 4600 футов (1400 м). Каждая труба имеет ширину 32 фута (9,8 м) и высоту 16,5 футов (5,0 м) и две полосы движения. Перекрестки расположены между трубами каждые 300 футов (91 м) и содержат огнетушители и телефоны. Вентиляторы расположены на крышах каждого туннеля каждые 600 футов (180 м). «Зона освещения» включена в каждый портал, чтобы зрение водителей могло приспособиться к более низкому уровню освещенности в туннеле. Ограничение скорости в туннеле составляет 45 миль в час (72 км/ч). Смена полосы движения внутри туннеля запрещена. Грузовикам, перевозящим опасные грузы класса 1 (т. е. взрывчатые вещества), запрещено использовать туннели, в то время как другие опасные грузы и крупногабаритные грузы должны съезжать на площадку перед каждым порталом и проходить через них по одному с сопровождением. Туннели оборудованы по всей длине и на каждом подходе камерами видеонаблюдения (CCTV), которые подключены к мониторам в диспетчерских. Туннели также содержат систему контроля и сбора данных (SCADA), которая подключена к вентиляторам, детекторам угарного газа , детекторам дыма и линейным тепловым детекторам в каждой трубе. Эта система предназначена для оповещения операторов диспетчерской о любых опасностях или механических неисправностях в туннеле. Операторы также управляют электронными табло, расположенными внутри туннелей и вдоль подходов к туннелям. Идентичные диспетчерские расположены над каждым порталом, в которых круглосуточно работают операторы. Здесь также расположены административные офисы и учебные классы.
Туннели эксплуатируются и обслуживаются компанией Tunnel Management, Inc., которая использует торговое название Cumberland Gap Tunnel Authority (CGTA). В штате управления 37 штатных сотрудников, оно разделено на административную группу, механическую и электрическую группу и четыре операционные группы, последняя из которых управляет туннелями. В управлении также работают служба неотложной медицинской помощи , пожарная часть и буксировочная бригада.
В 1908 году федеральное правительство построило дорогу с щебеночным покрытием между Мидлсборо, Кентукки, и Камберленд-Гэп, Теннесси, названную Government Pike, которая частично проходила через ущелье. [2] В 1916 году штаты Теннесси, Вирджиния и Кентукки построили дорогу через Камберленд-Гэп, которая соединилась с Government Pike. [2] Эта дорога, вместе с частью Government Pike, стала частью US 25E и системы шоссе Dixie и содержала несколько крутых поворотов. [2] В результате дорога длиной 2,3 мили (3,7 км) через Камберленд-Гэп быстро приобрела репутацию дороги с высоким уровнем дорожно-транспортных происшествий, заслужив прозвище «Гора резни». [3] В 1960-х годах на маршруте было внесено множество улучшений безопасности. Туннель для замены шоссе через ущелье был впервые предложен Службой национальных парков в 1956 году. Несколько исследований, проведенных в течение следующего десятилетия, рекомендовали построить туннель. В это время было решено, что расширение существующей наземной дороги до четырех полос отрицательно скажется на исторически уязвимых зонах парка, поэтому туннель остается единственным приемлемым вариантом.
Первые 1,1 миллиона долларов на строительство туннеля были выделены Конгрессом в 1979 году. В том же году геологи исследовали типы горных пород в предполагаемом месте для туннелей. Контракт на начальные строительные работы был заключен 20 ноября 1984 года, но администрация президента Рональда Рейгана внезапно издала приказ остановить проект 14 декабря 1984 года, как сообщается, в попытке сократить дефицит федерального бюджета. [4] После давления со стороны законодателей в этом районе, включая представителя Хэла Роджерса , чей округ включал часть туннеля в Кентукки, министр внутренних дел Дональд П. Ходел объявил 15 мая 1985 года, что проект будет продолжен. [5]
В период с декабря 1985 года по декабрь 1986 года был пробурен пилотный туннель длиной 4100 футов (1200 м), шириной 10 футов (3,0 м) и высотой 10 футов (3,0 м). [6] [7] В то время ожидалось, что туннели будут открыты для движения к 1991 году и обойдутся примерно в 160 миллионов долларов (что эквивалентно 385 миллионам долларов в 2023 году [8] ). [9] Во время этих раскопок рабочие обнаружили толстые глиняные заполнения, известняковые образования, пещеры, несколько подземных источников и ручьев, а также озеро внутри горы, что вызвало утечку 450 галлонов США (1700 л) воды в минуту в туннели, что впоследствии создало проблему для строительства и увеличило стоимость проекта. Чтобы исключить утечку в туннель, трубы были облицованы толстым слоем ПВХ .
Строительством руководило Eastern Federal Lands Highway Division of the Federal Highway Administration for the National Park Service , при этом финансирование осуществлялось обоими агентствами, а также штатами Кентукки и Теннесси. Пока проект находился на стадии планирования, Кентукки и Теннесси начали расширять свои участки US 25E, ведущие к Cumberland Gap, до четырех полос. Инспекция строительства, управление проектом и инженерные услуги осуществлялись Vaughn & Melton Consulting Engineers.
Строительство самих труб началось 21 июня 1991 года. Земляные работы продолжались одновременно с обеих сторон, и туннели были соединены 9 июля 1992 года. Движение по туннелям открылось 18 октября 1996 года. [10] Общая стоимость строительства, включая четырехполосные подъездные пути к обоим порталам, составила 280 миллионов долларов (что эквивалентно 502 миллионам долларов в 2023 году [8] ).
Южный туннель был ненадолго закрыт в 2006–2007 годах для строительства. В 2012 году туннель был частично закрыт, чтобы заменить часть известнякового дорожного основания на гранит.