Gotthard Road Tunnel в Швейцарии проходит от Гешенена в кантоне Ури на северном портале до Айроло в Тичино на юге и имеет длину 16,9 км (10,5 миль) ниже перевала Сен-Готард , главного перевала в Альпах . На момент строительства в 1980 году это был самый длинный автодорожный туннель в мире; в настоящее время он является пятым по длине . [2] Хотя это автодорожный туннель, часть A2 от Базеля до Кьяссо , он состоит только из одной двунаправленной трубы с двумя полосами движения. С максимальной высотой 1175 метров (3855 футов) [3] в самой высокой точке туннеля автомагистраль A2 имеет самую низкую максимальную высоту среди всех прямых дорог с севера на юг через Альпы. [4]
Туннель начинается у северного портала в Гешенене (1080 м (3540 футов)), а его кульминационная точка достигается примерно через 8 километров (5,0 миль). Через 10,3 километра (6,4 мили) от северного портала проходит граница между кантонами Ури и Тичино; еще через 6,7 километра (4,2 мили) туннель заканчивается у южного портала около Айроло (1146 м (3760 футов)). Поездка на машине занимает около 13 минут, максимальная скорость составляет 80 км/ч (50 миль/ч).
Gotthard Road Tunnel — один из трех туннелей, соединяющих Швейцарское плато с южной Швейцарией и пролегающих под массивом Готтард , два других — железнодорожные туннели, Gotthard Tunnel (1882) и Gotthard Base Tunnel (2016). Все три туннеля обходят перевал Готтард, важный торговый путь с XIII века. Дорога через перевал достигает кульминации примерно в 1000 метрах (3300 футов) над туннелем, на высоте 2106 метров (6909 футов), и проходима только летом.
В ответ на автомобильный бум в Швейцарии и другие события швейцарское правительство дало одобрение в июле 1969 года на строительство 17-километрового (11 миль) туннеля Gotthard Road. Туннель должен был быть длиннее любого существующего автомобильного туннеля и обеспечить круглогодичное дорожное сообщение от Швейцарского плато до юга Швейцарии, а также с севера на юг Европы, которое должно было использоваться вместо перевала Gotthard Pass. [5] Туннель был построен примерно параллельно старому железнодорожному туннелю, с порталами в нескольких сотнях метров от порталов железной дороги. До открытия туннеля автомобили перевозились через близлежащий железнодорожный туннель на автомобильных челночных поездах . После катастрофического пожара в автомобильном туннеле в 2001 году автомобильные челночные поезда возобновили работу на несколько недель.
Тоннель был открыт 5 сентября 1980 года. Он остается одноствольным туннелем с одной полосой движения в каждом направлении. Он имеет четыре больших вентиляционных шахты и дополнительную боковую галерею на расстоянии от 10 до 18 метров (от 33 до 59 футов) от основного туннеля, имеющую собственную независимую вентиляционную систему для облегчения прокладки второго туннеля, если этого потребует будущий уровень трафика. [5]
11 сентября 2023 года туннель был временно закрыт после обнаружения трещины на потолке. [6] Туннель вновь открылся 14 сентября. [7]
24 октября 2001 года столкновение двух грузовиков привело к пожару в туннеле, в результате которого погибло одиннадцать человек и многие получили ранения, дым и газы от пожара стали основной причиной смерти. [8] Туннель был закрыт на два месяца после аварии для ремонта и очистки, и вновь открылся 21 декабря 2001 года. [9] После пожара в туннель разрешено въезжать не более 150 грузовиков в час. [8]
В марте 2014 года правительство Швейцарии одобрило законопроект, разрешающий строительство второго дорожного туннеля. Строительство планировалось начать в 2020 году, а его стоимость оценивалась почти в 3 миллиарда швейцарских франков . [10] Было начато строительство второго, параллельного дорожного туннеля. В первый раз он был построен только для безопасности: как путь эвакуации в случае аварий. Этот второй туннель теперь должен быть построен в полноценный дорожный туннель, потенциально позволяющий четыре полосы движения. Попытки сделать это изначально провалились, заблокированные политическим сопротивлением. Альпийская инициатива «для защиты альпийского региона от транзитного движения», которая воздвигла барьеры против строительства дорожного туннеля, была первоначально заблокирована швейцарским парламентом. Альпийская инициатива в феврале 1994 года была принята (52% голосов), и парламент дважды поддерживал референдум в течение 1990-х годов. Протуннельная инициатива Avanti вынесла референдум на голосование избирателей в феврале 2004 года, который был отклонен (62,8%). [11]
Правительство Швейцарии объявило в сентябре 2013 года, что оно одобрило план модернизации второго туннеля в полноценный автодорожный туннель, чтобы обеспечить необходимую реконструкцию первого автодорожного туннеля. После завершения работ в первом туннеле правительство Швейцарии планирует эксплуатировать одну полосу в каждом туннеле (движение на север в недавно построенном туннеле, движение на юг в отремонтированном) для поддержания текущей общей пропускной способности туннеля в соответствии с конституционной нормой Швейцарии, которая запрещает дальнейший рост пропускной способности через Альпы. [12]
Реконструкция длилась бы несколько лет в любом варианте — один вариант переместил бы движение через горный перевал, другой предлагал бы загружать транспортные средства на поезда с новым терминалом, третий закрывал бы туннель на несколько месяцев каждый год в течение периода времени в десятилетие. Все они имеют свои недостатки, и использование второго туннеля было выбрано как лучший вариант для реконструкции. Дальнейшее использование обоих туннелей было предметом народного референдума, который состоялся в феврале 2016 года , на котором оно было одобрено. Фактическая модернизация горнодобывающей промышленности второго автомобильного туннеля была запланирована на период с 2020 по 2027 год стоимостью 2,7 млрд франков для всего проекта, включая последующую реконструкцию первого туннеля. [13]
Работа над подъездным туннелем началась в сентябре 2021 года, [14] а крупный контракт на проект был заключен в августе 2022 года. [15] Совместное предприятие Frutiger , Implenia и Webuild & CSC SA было нанято для строительства новой трубы и параллельного подъездного туннеля. По состоянию на 2023 год [обновлять]подъездной туннель находился в стадии строительства, в то время как работы над автодорожным туннелем должны были начаться в 2025 году. [16] Работы планируется завершить в 2029 году. Затем исходный туннель будет закрыт на реконструкцию и откроется вместе с новым туннелем после завершения проекта по улучшению в 2032 году. [17]
15 003 м (49 222 фута) Gotthard Rail Tunnel , расположенный рядом, но отдельно от скоростного туннеля, обслуживает железнодорожное движение по линии север-юг в Швейцарии. Он был открыт в 1882 году, в то время это был самый длинный туннель в мире, хотя позже его заменили более длинные туннели, некоторые из которых были длиной более 50 км (31 миля).
Строящийся с 2002 года и открытый 1 июня 2016 года, Gotthard Base Tunnel (второй железнодорожный туннель длиной 57 км [35 миль]) является самым длинным в мире. Он был построен для использования поездов, следующих из северной Швейцарии в район Тичино и далее. [18]
Сен-Готардский тоннель является ядром и кульминационной точкой автомагистрали А2 в Швейцарии, идущей на юг от Базеля через туннель вниз к Кьяссо на границе с Италией. Движение осуществляется только через один туннель, который обеспечивает движение в обоих направлениях, причем каждому направлению отведена одна полоса. Ограничение скорости в туннеле составляет 80 км/ч (50 миль/ч).
Интенсивно используемый, туннель часто имеет пробки в пиковые праздничные сезоны на Пасху и летом, как на северном, так и на южном конце. Напротив, другой туннель через Альпы, автодорожный туннель Сан-Бернардино как часть A13 в кантоне Граубюнден дальше на восток, относительно не перегружен и короче.