Готардский базовый туннель ( GBT ; немецкий : Gotthard-Basistunnel , итальянский : Galleria di base del San Gottardo , ретороманский : Tunnel da basa dal Sogn Gottard ) — железнодорожный туннель через Альпы в Швейцарии . Он открылся в июне 2016 года, а полное обслуживание началось в декабре следующего года. [9] [10] При длине маршрута 57,09 км (35,5 миль) [5] это самый длинный в мире железнодорожный и самый глубокий транспортный туннель [11] [12] [13] [примечание 1] и первый плоский, низкий Двухуровневый маршрут через Альпы. [14] Он расположен в центре оси Готард и представляет собой третий туннель, соединяющий кантоны Ури и Тичино , после Готардского туннеля и Готардского дорожного туннеля .
GBT состоит из большого комплекса, в основе которого лежат два однопутных туннеля, соединяющие Эрстфельд (Ури) с Бодио (Тичино) и проходящие ниже Седруна ( Гризон ). Это часть проекта «Новое железнодорожное сообщение через Альпы» (NRLA) , который также включает базовый туннель Сенери дальше на юг (открыт 3 сентября 2020 года) и базовый туннель Лётчберг на другой главной оси север-юг. Его называют « базовым туннелем », поскольку он обходит большую часть существующей вершинной линии, Готардской железнодорожной линии , извилистого горного маршрута, открытого в 1882 году через массив Сен-Готард , который до открытия туннеля работал на полную мощность. ГБТ. Новый базовый туннель обеспечивает прямой маршрут, по которому могут ехать высокоскоростные железные дороги и тяжелые грузовые поезда . [15]
Основная цель Готардского базового туннеля - увеличить пропускную способность местных перевозок через альпийский барьер, особенно для грузовых перевозок по коридору Роттердам-Базель-Генуя, а точнее, переместить объемы грузовых перевозок с грузовиков на грузовые поезда. Это не только существенно снижает опасность дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом с участием грузовых автомобилей, но и снижает экологический ущерб, наносимый большегрузными автомобилями. Туннель также обеспечивает более быстрое сообщение между кантоном Тичино и остальной частью Швейцарии, а также между северной и южной Европой, сокращая время в пути пассажирских поездов по маршруту Базель / Цюрих – Лугано – Милан на один час (и из Люцерна в Беллинцону) . на 45 минут). [16]
После того, как 64 процента швейцарских избирателей приняли проект NRLA на референдуме 1992 года , первые подготовительные и исследовательские работы начались в 1996 году. Строительство началось в ноябре 1999 года в Амстеге . [17] Буровые работы были завершены в марте 2011 года. Окончательная стоимость прогнозируется на уровне 9,560 миллиардов швейцарских франков. [18]
Готардский базовый туннель длиной 57,09 км (35,5 миль) и общей длиной туннелей, шахт и переходов 151,84 км (94,3 миль) является самым длинным железнодорожным туннелем в мире [примечание 2] с геодезическим расстоянием 55,782 км (34,7 миль) между двумя порталами. [5] [12] Это также первый равнинный маршрут через Альпы или любой другой крупный горный массив с максимальной высотой 549 м (1801 фут) над уровнем моря, [5] что соответствует высоте Берна . Это самый глубокий железнодорожный туннель в мире с максимальной глубиной 2450 м (8040 футов), [5] сравнимый с глубиной самых глубоких шахт на Земле. Без вентиляции температура внутри горы достигает 46 °C (115 °F). [5]
Как и два других туннеля, проходящих ниже Готтарда, Готардский базовый туннель соединяет две альпийские долины через массив Сен-Готард : Урнер Ройсталь в кантоне Ури , в котором протекает река Ройсс , и Валле Левентина , крупнейшая долина в кантон Тичино , в котором протекает река Тичино . В отличие от большинства других туннелей, Готардский базовый туннель проходит под несколькими отдельными горными массивами, два из которых представляют собой основные подхребты Альп, Гларусские Альпы и массив Сен-Готард , с долинами Переднего Рейна и Сурсельвой в кантоне Граубюнден , между ними. Туннель проходит под этими двумя хребтами на высоте более 2000 м (6562 футов) ниже Хрюзлистока (2709 м или 8888 футов) и Пиз-Ватгира (2983 м или 9787 футов, недалеко от перевала Лукманье ). В то время как кантоны Ури и Тичино являются частью немецко- и итальяноязычных территорий Швейцарии соответственно, в Сурсельве в основном говорят на ретороманском языке.
Альпы сильно влияют на европейский климат – и, в частности, на климат Швейцарии – и на каждом конце ББТ могут быть существенно разные погодные условия, описанные тичинским архитектором Марио Ботта : «Свет меняется в Готтарде: свет Средиземноморья Море не то же самое, что море на континенте, в центральных землях, в Европе, вдали от моря». [19] В среднем температура на южной стороне примерно на 3 °C (5 °F) выше, чем на северной, но в некоторые дни разница температур значительно превышает 10 °C (18 °F). [заметка 3]
Северный портал находится на севере муниципалитета Эрстфельд на высоте 460 м (1510 футов), к востоку от Ройсса. Там туннель пересекает западные склоны рек Бельметен и Хли Виндгеллен (хотя и незначительно), а затем проходит под долиной Чярстеленбаха, ручья в Мадеранертале . Оттуда туннель идет параллельно небольшой долине Эцли, ниже Витенальпштока . Главный гребень Гларусских Альп, который является водоразделом между Ройссом и Передним Рейном, пересекается ниже Хрюцлистока , высота гребня в этой точке составляет около 2700 м (8900 футов). От гребня и границы туннель проходит параллельно небольшой долине реки Стрем (Валь Стрем), а затем проходит ниже Седруна и Переднего Рейна. От дна долины туннель идет к долине Рейн-да-Нальп (Валь-Нальпс) и проходит к востоку от Лай-да-Нальп , а затем пересекает хребет Ганнареч ниже западной вершины Пиц-Ватгира (2981 м (9780 футов)) . Это самая глубокая точка туннеля, над ней находится слой породы высотой 2450 м (8040 футов). Затем туннель проходит ниже долины Рейн-да-Медель (Валь-Медель) и к западу от Лай-да-Сонтга-Мария . Через несколько километров туннель пересекает водораздел между Передним Рейном и Тичино, к северу от Пиццо дель Уомо (2525 м (8284 фута)). Эта точка соответствует главной цепи Альп и является основным водоразделом между Рейном и По . На протяжении нескольких километров туннель проходит под двумя западными притоками Бренно в долине Санта-Мария , а затем пересекает последний хребет к западу от перевала Предельп (около 2500 м (8200 футов)) и к востоку от Файдо . Затем он следует по восточным склонам большой долины Валле Левентина , долины Тичино, примерно на 18 км (11 миль) до южного портала в Бодио , на высоте 312 м (1024 фута), всего в 3 км (1,9 мили). ) перед Биаской , где Бренно сходится с Тичино. [примечание 4]
Ближайшие к порталам железнодорожные станции — Альтдорф и Биаска . Первыми регулярно обслуживаемыми железнодорожными станциями на базовой линии (по состоянию на 2016/17 год) являются станции Арт-Гольдау ( Швиц ), железнодорожный узел, имеющий сообщение с Люцерном и Цюрихом , и Беллинцона («Ворота Тичино») со связями в Локарно , Луино и Лугано (через железнодорожный туннель Монте-Ченери ). Дорога от Арт-Гольдау до Беллинцоны занимает не более часа. Станцию Альтдорф планируется обслужить к 2021 году. Также велись разговоры об использовании станции Биаска. Путешествие между Альтдорфом и Биаской продлится менее 25 минут.
С 13 века Готардский перевал высотой 2106 м (6909 футов) был важным торговым путем из северной в южную Европу. Контроль над маршрутами доступа привел к рождению Швейцарской Конфедерации . Готардский перевал расположен на полпути между озерами Люцерн и Маджоре . Это кратчайшее сообщение между судоходными Рейном и По . До появления современного транспорта переход через перевал занимал несколько дней, а снег усложнял задачу зимой. [20]
Довольно поздно, по сравнению с другими нынешними важнейшими маршрутами через Альпы (например , Симплон , Сан-Бернардино , Бреннер , Мон-Сени ), а именно в 1830 году, первая дорога через перевал Сен-Готард была проложена после многовекового использования конной тропы . С 1842 года ежедневный рейс Gotthard Post , дилижанса, запряженного пятью лошадьми и десятью сиденьями, по-прежнему занимал около 23 часов от Комо до Флюэлена . Это продлилось до 1921 года.
В 1882 году, с открытием Готардского железнодорожного туннеля , время в пути между Альтдорфом и Биаской резко сократилось до нескольких часов, хотя часто сопровождалось ночевками в крупных отелях конца века , например, в Биаске. В те времена это все еще было приключением, и оно было доступно только богатым. Электрификация железнодорожной линии в 1922 году снова значительно сократила время в пути. В дозаправке водогрейных котлов паровозов отпала необходимость. Были также технические преимущества электрических двигателей и будущие технические усовершенствования.
С 1924 года начались перевозки автомобилей в поездах по железнодорожному тоннелю. Дорога между Гёшененом и Айроло через вершину перевала, проходящая, в частности, через ущелье Шёлленен и Тремолу , имела бесчисленное количество крутых поворотов и серпантинов, перепадая на высоту 1000 м (3300 футов). Это представляло собой огромную проблему для автомобилей того времени. Начиная с 1953 года, перевал последовательно улучшался и расширялся на нескольких участках вдоль маршрута Готтарда, наконец, закончившись в 1977 году открытием скоростной автомагистрали, полностью огибающей Тремолу. Однако зимой из-за снега автомобили могли пересечь Готард только на поезде.
Время в пути было еще больше сокращено с открытием туннеля Готард-роуд и завершением строительства северной части автомагистрали А2 через Урнер-Ройсталь (в непосредственной близости от железной дороги) со множеством дополнительных туннелей (в то время ведущих от Базеля к Готард-роуд). Туннель), в 1980 году. С завершением в 1986 году автомагистрали А2 в Валле Левентина , главной долине, ведущей от Айроло вниз к Беллинцоне , и преодолением Монте -Ченери между Беллинцоной и Лугано в 1983 году, наконец, была проложена непрерывная автомагистраль. от северной границы Швейцарии в Базеле до южной границы в Кьяссо или по кратчайшему маршруту автомагистрали от северо-германского Гамбурга до южно-итальянской Сицилии , что снижает конкурентоспособность железнодорожной линии. [21] Скорость пассажиров на железнодорожной линии также была увеличена за счет использования наклонных поездов, в частности ICN , хотя максимальная скорость остается намного ниже, чем на современной прямой высокоскоростной линии. И современная автомагистраль, и историческая железная дорога используют средства защиты от сильных камнепадов и лавин, а зимой подвергаются суровым погодным условиям.
После открытия автотоннеля в 1980 году интенсивность движения увеличилась более чем в десять раз. Существующий туннель был полностью заполнен к 2013 году. [22] Второй туннель будет построен рядом с первым после национального референдума. [23] [24] Строительство началось в 2021 году и планируется завершить в 2027 году.
Еще в 1947 году инженер Эдуард Грюнер задумал построить двухэтажный базовый туннель от Амстега до Биаски, как железнодорожный, так и автомобильный, с остановкой в Седруне, чтобы обеспечить более быстрый и пологий переход через Швейцарские Альпы . Подобно идее Грюнера, GBT прорезает Готардский массив примерно на 600 м (2000 футов) ниже старого туннеля. На историческом пути только Готардская железная дорога ходит поездами до 1300 т (2,9 × 10 6 фунтов ) [25] при использовании двух локомотивов или до 1500 т (3,3 × 10 6 фунтов) с дополнительным паровозом в конце поезда. могут проходить через узкие горные долины и спиральные туннели , поднимающиеся к порталам старого туннеля на высоте 1151 м (3776 футов) над уровнем моря. Поскольку GBT находится в полной эксплуатации, стандартные грузовые поезда массой до 3600 т (7,9 × 10 6 фунтов) могут преодолевать этот естественный барьер.
Из-за постоянно растущего международного грузового движения швейцарские избиратели в сентябре 1992 года решили изменить транспортную политику, приняв предложение NRLA. Второй закон, Закон о защите Альп от февраля 1994 г., [26] требует перевода как можно большего тоннажа с автомобильного транспорта на железнодорожный.
Целью обоих законов является транспортировка грузовых автомобилей, прицепов и грузовых контейнеров через Швейцарию, от Базеля до Кьяссо и за его пределами по железной дороге, чтобы разгрузить чрезмерно загруженные дороги, в частности дорогу Готтарда , за счет использования интермодального грузового транспорта и прокатных автомагистралей ( куда перевозится весь грузовик). GBT существенно способствует соблюдению требований обоих законов и обеспечивает прямой ровный маршрут из портов Северного моря (особенно Роттердама) в порты Средиземного моря (особенно Генуя) через Рейнский коридор.
Хотя техническая максимальная скорость по GBT составляет 250 км/ч (155 миль в час), максимально разрешенная скорость была снижена до 230 км/ч (145 миль в час) по экологическим и экономическим причинам, в то время как рабочая скорость пассажирских поездов ограничена 200 км/ч (125 миль в час) для обеспечения грузовых перевозок, с возможностью ускорения до 230 км/ч (145 миль в час) в случае задержки. [6] [7] [8] При открытии GBT время в пути для трансальпийских поездов сократилось примерно на 40 минут и на один час после завершения строительства соседних базовых туннелей Циммерберг и Сенери . Это рассматривается как революция, особенно в изолированном регионе Тичино, который отделен от остальной части страны Альпами и Готардом. Две станции Беллинцона и Лугано (названные соответственно «Ворота Тичино» и «Терраса Тичино») были полностью отремонтированы к открытию GBT, среди других улучшений. [ нужна цитата ]
По состоянию на 2016 год Готардский базовый туннель является самым длинным железнодорожным туннелем в мире . Это третий швейцарский туннель, носящий это название, после Готардского туннеля (15 км или 9,3 мили, 1882 г.) и Симплонского туннеля (19,8 км или 12,3 мили, 1905 г.). [27] Это третий туннель, построенный под Готардом, после Готардского туннеля и Готардского дорожного туннеля.
За строительство отвечала компания AlpTransit Gotthard AG. Это дочерняя компания Швейцарских федеральных железных дорог (SBB CFF FFS) .
Чтобы сократить время строительства вдвое, были построены четыре подъездных туннеля, чтобы строительство можно было начать одновременно на четырех разных объектах: Эрстфельд, Амстег, Седрун и Файдо. Пятый в Бодио был добавлен позже. Два туннеля соединяются примерно через каждые 325 м (1066 футов) соединительными галереями. Поезда могут перемещаться между туннелями на двух многофункциональных станциях в Седруне и Файдо . На этих станциях размещено вентиляционное оборудование и техническая инфраструктура, они служат аварийными остановками и путями эвакуации. [15]
Доступ к станции Седрун осуществляется по ровному тоннелю длиной 1 км (0,6 мили) от дна долины возле Седруна. В конце подъездного туннеля две вертикальные шахты ведут на 800 м (2625 футов) вниз к уровню базового туннеля. Предложение построить на этом месте действующую железнодорожную станцию под названием Porta Alpina (от ретороманского «Альпийские ворота») было оценено, но проект был приостановлен в 2007 году и окончательно отменен федеральными властями в 2012 году как неэкономичный. [31]
Окончательный прорыв восточной трубы произошел 15 октября 2010 г. в 14:17 +02:00. [32] Окончательный прорыв в западной трубе произошел 23 марта 2011 года в 12:20. [33] [34]
30 августа 2013 года туннель был впервые полностью пройден от Бодио до Эрстфельда за шесть часов на дизельном поезде, автобусах и пешком. [35]
16 декабря 2013 года начался этап эксплуатационных испытаний на 13-километровом участке южной части западной трубы между Файдо и Бодио. Его целью было тестирование инфраструктуры и всех вспомогательных систем. [36]
31 октября 2014 года был завершен монтаж железнодорожного пути. Во время мероприятия была установлена золотая шпала на самой последней части трассы, чтобы отметить эту веху прогресса. [37] [38]
1 октября 2015 года, после разрешения Федерального управления транспорта, были проведены первые испытания на всей длине GBT с постоянно увеличивающейся скоростью. 8 ноября поезд достиг максимальной скорости 275 км/ч (171 миль в час). [39]
Контракты заключены по разделам:
Во время строительства погибли девять рабочих; один в участке Амстег, два в участке Седрун и по три в самых южных участках Файдо и Бодио. [48]
В 2016 году вокруг Готтарда было проведено несколько мероприятий, в том числе праздников и специальных выставок, кульминацией которых стало открытие в начале июня, получившее название Gottardo 2016 . К празднованию присоединились государственные учреждения: Почта Швейцарии выпустила специальную марку в честь Готардского базового туннеля, [59] [60] а швейцарский монетный двор выпустил золотые и серебряные монеты, посвященные открытию.
31 мая 2016 года, за день до инаугурации, девять человек, погибших во время строительства, были помянуты на церемонии у северного портала в Эрстфельде , которую возглавил генеральный католический викарий , викарий Евангелическо-реформатской церкви Ури , Еврейский раввин и мусульманский имам. Бронзовую мемориальную доску с их именами — четырех из Германии, трех из Италии и по одному из Южной Африки и Австрии — открыл генеральный директор AlpTransit Gotthard AG Ренцо Симони. [48] Католический храм святой Варвары , покровительницы шахтеров, стоит внутри туннеля как памятник. [61]
.jpg/1280px-SBB_-_Gotthard_Base_Tunnel_(30346410681).jpg)
Туннель был официально открыт 1 июня 2016 года. [61] У северного входа в Эрстфельде президент Конфедерации Иоганн Шнайдер-Амманн говорил о «гигантском шаге для Швейцарии, но в равной степени для наших соседей и остального континента», в то время как в прямом эфире транслировалась речь министра транспорта Дорис Лойтхард у южного входа в Бодио . В первом путешествии приняли участие сотни швейцарских граждан, выигравших билеты в розыгрыше, а собравшиеся в Эрстфельде гости, в том числе Федеральный совет в полном составе, главы государств и правительств соседних стран и министры транспорта европейских стран, присутствовали на открытии шоу Sacre del Gottardo Фолькера Гессе с участием 600 танцоров, акробатов, певцов и музыкантов, прославляющих альпийскую культуру и мифы вокруг Готтарда . [61] В следующие выходные были проведены народные гуляния и специальные выставки, которые посетили более 100 000 человек.
Со 2 августа по 27 ноября 2016 года Швейцарские федеральные железные дороги курсировали специальными поездами по туннелю под названием «Готтардино», который был открыт для публики. Это было сообщение один раз в день от железнодорожной станции Флюэлен до железнодорожной станции Биаска и обратно. Поезда сделали остановку внутри туннеля, чтобы позволить пассажирам посетить выставку внутри подземной многофункциональной станции в Седруне , которая обычно используется только в экстренных случаях. [62]
В течение 2016 года ББТ был тщательно протестирован [63] [64] перед его интеграцией в обычное расписание 11 декабря. [65] 5 декабря Швейцарские федеральные железные дороги получили разрешение Федерального управления транспорта на использование новой базовой линии. Хотя базовый туннель используется для поездов InterCity ( ICN ) и EuroCity ( EC ), вершинная линия продолжает использоваться для региональных поездов. [63] С 2019 года Готардскую ось обслуживает высокоскоростной поезд Stadler EC250 (Giruno) и будущий флагман парка SBB .
На портале Amsteg организуются экскурсии по комплексу Готардского базового туннеля. Окно позволяет посетителям наблюдать за поездами, курсирующими по туннелю.
10 августа 2023 года грузовой поезд сошел с рельсов во время движения по туннелю, в результате чего инфраструктуре туннеля был нанесен серьезный ущерб. [66] Инцидент произошел возле многофункциональной станции Файдо, в кантоне Тичино. Никто не пострадал, опасных материалов не было. Крушение с рельсов нанесло тоннелю значительный ущерб, что привело к его закрытию как для пассажирских, так и для грузовых перевозок. В результате инцидента сошло с рельсов около 30 вагонов, а поезд повредил бетонные шпалы на протяжении примерно 8 километров, прежде чем остановиться.
По состоянию на конец 2023 года тоннель будет работать по одной трубе, отдавая приоритет грузовым поездам. Большинство пассажирских поездов перенаправляются через горный маршрут и старый Готардский туннель . [67] Полное открытие базового туннеля ожидается в сентябре 2024 года. [68]
Реализация ББТ как центрального элемента NRLA также является типичным примером прямой демократии в Швейцарии. Чтобы реализовать этот мегапроект, политическим институтам также пришлось преодолеть множество парламентских сессий и несколько крупных народных голосований , в том числе следующие: [69]
Требования безопасности к подвижному составу аналогичны требованиям других длинных швейцарских туннелей, включая возможность отключения аварийного тормоза .
10 августа 2023 года грузовой поезд, следовавший на север, сошел с рельсов в туннеле, в результате чего его закрыли. Поезда, которые должны были использовать туннель, были либо отменены, либо перенаправлены на «панорамный маршрут», что увеличило время поездки примерно на один-два часа и уменьшило пассажировместимость примерно на две трети. По данным пресс-конференции SBB , серьезно повреждены около 8 км путей, 20 000 бетонных шпал и ворота для смены полосы движения в туннеле. Ворота необходимы для разделения двух туннельных труб, поэтому второй туннель изначально нельзя было использовать для движения поездов. [87] [88] Когда инцидент впервые произошел, власти заявили, что туннель будет закрыт как минимум на 6 дней, но позже объявили, что пассажирские поезда не смогут использовать туннель в течение нескольких месяцев. Грузовым поездам разрешили использовать восточный туннель с 23 августа из-за временных ворот для технического обслуживания, заменивших поврежденные. [89] [87]
На место происшествия были направлены эксперты Швейцарского совета по расследованию безопасности на транспорте (STSB), чтобы сохранить и задокументировать доказательства крушения. За несколько километров до места крушения следователи обнаружили фрагменты колеса и следы схода с рельсов. На станции Файдо они обнаружили груду сошедших с рельсов вагонов. Миссия STSB – определять причины происшествий для обеспечения или повышения безопасности, а не возлагать вину или ответственность. [90] В ГСБС полагают, что причиной схода с рельсов, скорее всего, стала поломка колеи колеса внутри тоннеля. Были найдены все фрагменты колеса, состоящие из нескольких крупных кусков. [90] Причина поломки пока не установлена. Возможными объяснениями могут быть внешнее воздействие или усталостное разрушение. Фрагменты колеса будут подвергнуты металлургическому анализу для установления причины. Несмотря на сломанное колесо, вагон протащил поезд несколько километров. На стрелочном пункте многофункциональной станции, где поезда могут переключаться между двумя трубами тоннеля, вагон сошел с рельсов, сбив с путей более 20 следующих за ним вагонов. [90]
Ожидается, что ремонтные работы в туннеле будут масштабными. Первоначально планировалось, что он продлится до конца 2023 года, но в ноябре 2023 года было объявлено, что капитальный ремонт не будет завершен до сентября 2024 года, и тоннель будет работать с пониженной пропускной способностью как минимум до этой даты. [91] Это связано с ремонтом, требующим полной замены семи километров железных дорог, в том числе 20 000 шпал и их бетонных фундаментов, поврежденных шлагбаумов для перестроения, двух скоростных стрелок и многих других частей, важных с точки зрения безопасности и эксплуатации. [92] Ожидается, что ремонт будет стоить от 100 до 130 миллионов швейцарских франков. Тем временем поезда перенаправили на панорамный маршрут. Поскольку на запасном маршруте невозможно разместить двухуровневое оборудование, пассажировместимость сократилась примерно на две трети. Грузовое движение по неповрежденной восточной трубе туннеля возобновится с 23 августа 2023 года, тогда как маршруты пассажирских поездов останутся измененными. [93] По состоянию на 16 августа Швейцарские федеральные железные дороги совместно с Федеральным управлением транспорта оценивают возможность эксплуатации некоторых пассажирских поездов на одном пути в восточной трубе, аналогично запланированным грузовым перевозкам. В случае возникновения чрезвычайной ситуации пассажиров будут эвакуировать через другую тоннельную трубу. Однако этот вариант пока рассматривается. [94] Ожидается, что 10 декабря, что совпадет с ежегодными изменениями в расписании, пропускная способность туннеля будет увеличена для грузовых транспортных средств в будние дни и для пассажирских транспортных средств в выходные дни. [95]
С момента открытия 1 июня 2016 года через Готардский базовый туннель в среднем в рабочий день курсировало от 130 до 160 поездов, что в марте 2019 года стало 100-тысячным транзитом. Около двух третей рейсов составили грузовые поезда, а оставшаяся квота — пассажирские поезда, как внутри страны, так и за рубежом. [96]
Планируемое количество поездов в сутки составляло 180–260 грузовых и 50 (с 2020 года 65) пассажирских поездов. [7]
После открытия туннеля количество пассажиров, пересекающих трансальпийскую линию, увеличилось: за первые 8 месяцев они составили 2,3 миллиона пассажиров, что на 30% больше, чем в предыдущем году. [97]
В августе 2017 года тоннель ежедневно пересекали в среднем 10 400 человек. Ожидается, что железнодорожное сообщение из Италии в Швейцарию по этой линии станет быстрее с 2020 года [ требуется обновленная информация ] с открытием базового туннеля Ченери , с ожидаемым дальнейшим увеличением количества пассажиров. [98] Планируется открыть железнодорожное сообщение между Цюрихом и Миланом , время в пути составит 2:45 часа вместо 3:50 часов. [97]
67 000 тонн (150 миллионов фунтов) на 120 поездах проходили через туннель каждый день в течение первого полугодия эксплуатации. [99]
la luce del Mare Nostrum, è diversa rispetto alla luce del mondo interno, дель альтопийский мир, дель лонтанский мир Европы от Средиземноморья
Член Федерального совета Мориц Лойенбергер: «Это единственный способ сделать железную дорогу ровной линией между Базелем и Кьяссо».
ЕС170, СНГ156
EC12, ICN866
EC312, IC2 866
.jpg/1280px-Amsteg_-_GBT_Access_Tunnel_(30793268472).jpg)
.jpg/1280px-AlpTransit_NEAT_-_Baustelle_Faido_TI_(22201920956).jpg)
.jpg/1280px-AlpTransit_NEAT_-_Baustelle_Erstfeld_UR_(22012331549).jpg)
.jpg/1280px-AlpTransit_NEAT_-_Gleisarbeiten_-_Baustelle_Erstfeld_UR_(22010895298).jpg)
.jpg/1280px-AlpTransit_NEAT_-_Baustelle_Biasca_TI_(22066173240).jpg)
