Тоннель Стоу-Хилл — железнодорожный туннель на главной линии Западного побережья, расположенный к югу от деревни Уидон , Нортгемптоншир , Англия.
Тоннель был построен как часть железной дороги Лондона и Бирмингема и спроектирован ее главным инженером Робертом Стивенсоном . Стивенсон также обследовал маршрут. Он взял линию на северо-запад от Roade Cutting , минуя Нортгемптон , отчасти потому, что для достижения этого потребовался бы уклон больше, чем правящий 1:330, который Стивенсон был полон решимости сохранить. От Блисворта , в северном конце разреза, железная дорога пересекает арку Блисворта, а затем следует почти по тому же маршруту, что и Гранд-Юнион-канал , построенный поколением ранее. Стоу-Хилл — шестой туннель из Лондона в северном направлении. [1]
Туннель проходит по прямой линии под главной дорогой A5 между Уидоном и Тоусстером примерно с северо-запада на юго-восток. Туннель имеет один ствол с двумя путями и имеет длину 520 ярдов (480 метров). [2] Следующая станция на юг — Вулвертон , а на север — Рагби . У него есть красные кирпичные порталы, из которых тот, что на северном конце, украшен более искусно. У него тяжелый трехъярусный карниз , кирпичные парапеты с каменными гребнями и каменные клинья вокруг устьев. У него большие, раскосые устои, которые встречаются с кирпичными стенами крыла , параллельными путям, и заканчиваются шестиугольными столбами с квадратными каменными капителями. Южный портал имеет кирпичные клинья, прямые устои. У него более простой карниз и парапет и прямые устои, которые встречаются с изогнутыми стенами крыла. [3]
Этот участок линии в основном построен; к югу от Роуда линия была сильно изменена для размещения второй пары путей, но между этим местом и Рагби петля Нортгемптона (построенная для обслуживания Нортгемптона в 1870-х годах) действует как продолжение второй пары, поэтому на первоначальной линии не было необходимости в перестройке. Воздушные провода были добавлены для электрификации в конце 1950-х годов. Неподалеку от туннеля линия пересекает виадук Уидон . [4]
В 2000-х годах, в рамках подготовки к введению наклонных поездов British Rail Class 390 , которые позволили бы развивать регулярную рабочую скорость 125 миль в час (201 километр в час) на этом участке линии, было установлено, что туннель Стоу-Хилл без изменений вызовет такие изменения давления в поездах, проходящих по нему на высокой скорости, что превысит уровень комфорта пассажиров. Соответственно, были внесены изменения в туннель в виде установки четырех вертикальных шахт для сброса давления, чтобы обеспечить достаточное смягчение; была приобретена дополнительная земля вокруг этих новых шахт, в некоторых случаях с использованием обязательных заказов на покупку. [5]
Туннель находился недалеко от места железнодорожных крушений Уидона в 1915 и 1951 годах, в которых погибло в общей сложности 25 человек, хотя его связь с причиной ни одного из них не установлена.
