Железнодорожная станция Рагби обслуживает рыночный город Рагби в Уорикшире , Англия. Текущая станция датируется 1885 годом; две предыдущие станции, датируемые 1838 и 1840 годами соответственно, существовали в местах к западу от нынешней. Это была единственная станция Рагби с момента закрытия бывшей станции Рагби-Сентрал в 1969 году на ныне заброшенном маршруте Great Central Main Line через город. Между 1950 и 1970 годами станция была известна как Рагби-Мидленд , прежде чем ей вернули ее первоначальное название. Станция претерпела масштабную реконструкцию между 2006 и 2008 годами; были добавлены новые платформы и построены новая билетная касса и входное здание. Оригинальная викторианская часть станции была сохранена при модернизации.
Станция Rugby находится в центре двух важных узлов линии West Coast Main Line (WCML), соединяющей Лондон с Бирмингемом , Северо-Западной Англией и Шотландией . Узел между линией Trent Valley на Северо-Запад и линией Rugby–Birmingham–Stafford на Бирмингем находится на небольшом расстоянии к западу от станции. К востоку от станции петля Northampton ответвляется на узле от прямой линии на Лондон. До 1960-х годов она также имела маршруты в Лестер , Питерборо-Ист и Лимингтон-Спа (Авеню), но с тех пор все они были закрыты.
Нынешняя станция, которой управляет Avanti West Coast , расположена примерно в полумиле к северу от центра города Рагби. На WCML в целом она расположена в 82 милях (132 км) к северу от London Euston и в 319 милях (513 км) к югу от Glasgow Central .
Междугородние поезда обслуживаются компанией Avanti West Coast , вне часов пик есть рейсы в Лондон, Бирмингем Нью-Стрит, Вулверхэмптон , Крю , Престон и Манчестер Пикадилли, а также утренние и вечерние рейсы в часы пик в/из Глазго-Сентрал , Честер , Ливерпуль Лайм-Стрит , Блэкпул-Норт , Карлайл и Ланкастер .
Компания West Midlands Trains осуществляет частые региональные перевозки под брендом London Northwestern между станциями London Euston, Northampton и Birmingham New Street, а также перевозки между станциями London Euston, Stafford и Crewe (через линию Trent Valley ).
В непиковые часы буднего дня количество поездов в час (т/ч) составляет:
С 1960-х годов Рагби обслуживается только линией West Coast Main Line . Однако, поскольку WCML разделяется здесь по обе стороны от станции, она обеспечивает пересадку между маршрутами, и, следовательно, многие поезда останавливаются здесь.
В системе обозначений цепей , традиционно используемых на железной дороге, станция находится в 82 милях 4 цепях (82,05 мили; 132,05 км ) от Юстона. [7]
К юго-востоку от станции, первоначальная линия London and Birmingham Railway (L&BR) (открыта в 1838 году), которая идет прямо в Лондон, соединяется на разнесенном по уровню стыке около Хиллмортона с петлей Нортгемптона (открыта в 1881 году), которая идет до Нортгемптона, прежде чем снова присоединиться к линии в Лондон на Hanslope Junction . Этот узел находится в 81 миле 28 цепей (81,35 мили; 130,92 км) от Юстона. [7]
К северо-западу от станции WCML снова расходится между первоначальной линией Лондон — Бирмингем, которая теперь называется Birmingham Loop , которая идет на запад к Ковентри и Бирмингему , и линией Trent Valley (открыта в 1847 году), которая расходится на эстакаде на северо-запад к Стаффорду и северо-западу Англии и Шотландии . Она находится в 83 милях 18 цепей (83,23 мили; 133,94 км) от Юстона. [7]
До 1960-х годов станция Рагби обслуживала несколько других железнодорожных линий, которые были закрыты в основном как часть Beeching Axe . Одно время железнодорожные линии расходились от станции Рагби в семи разных направлениях. Закрытыми линиями были:
Great Central Main Line (GCML) также проходила через город и имела свою собственную станцию в Rugby Central , но поскольку она была построена конкурирующей компанией, она никогда не имела связи с другими железными дорогами в Rugby. Она была открыта в 1899 году и закрыта между 1966 и 1969 годами.
На станции Rugby в общей сложности шесть платформ, из которых пять сквозных (платформы 1, 2, 4, 5 и 6) и одна платформа с видом на восток (платформа 3), которая не используется регулярно. Платформа 1 на юге станции является боковой платформой , к северу от нее находятся две островные платформы , которые содержат платформы 2, 3 и 4 и 5 и 6 соответственно. Платформы находятся выше уровня улицы на кирпичной набережной и доступны из метро по пандусам, лестницам и лифтам, за исключением платформы 1, доступ к которой осуществляется по лестнице и лифту непосредственно из кассы. Главный вход и касса находятся на южной стороне, обращенной к центру города, со второстепенным входом в метро на севере. [11] [12]
В период с 1885 по 2008 год станция Рагби состояла из одной большой островной платформы, содержащей только две сквозные платформы, которые сейчас являются платформами 2 и 4. Сквозные платформы были достаточно длинными, чтобы позволить двум поездам заезжать на них одновременно, что стало возможным благодаря ножничным съездам в средней точке платформ; эта практика была прекращена в 1960-х годах, когда съезды были убраны. На каждом конце были платформы отсеков, четыре западных и две восточных: платформы отсеков исторически вмещали различные конечные ветки и местные службы, но стали в значительной степени избыточными, когда эти службы были отменены. Все, кроме одной, платформы отсеков были убраны во время реконструкции 2008 года, и были добавлены дополнительные сквозные платформы. [11] [13]
Первая железнодорожная станция, построенная в Рагби, была временным деревянным сооружением, расположенным примерно в полумиле к западу от нынешней станции. Она открылась 9 апреля 1838 года , когда была построена железная дорога Лондон-Бирмингем . Однако большие трудности со строительством туннеля Килсби в Нортгемптоншире задержали полное открытие линии, которая не была закончена вовремя к коронации королевы Виктории 28 июня 1838 года. Осознавая прибыльный трафик, который сгенерирует это событие, компания открыла северный конец линии, между Бирмингемом и Рагби, и южный конец из Лондона до временной станции в Денби-холле около Блетчли , с челночным обслуживанием дилижансов, соединяющим две части, чтобы обеспечить сквозные поездки в Лондон. Линия была официально полностью открыта 17 сентября 1838 года, и в тот же день прибыл первый пассажирский поезд из Лондона в Бирмингем. [14] [15]
Во время строительства железной дороги Рагби был небольшим рыночным городом с населением около 2500 жителей, известным только своей школой . Город находился примерно в полумиле к югу, вверх по склону от станции, которая в то время находилась в открытой сельской местности. Первоначальная станция находилась на западной стороне того места, где железная дорога пересекала Ньюболд-роуд (дорога из Рагби в Лестер , теперь A426 ) , потому что в то время это была единственная дорога на север от Рагби. [14] [15]
Первая станция просуществовала всего несколько лет. Когда в 1840 году было сделано соединение с железной дорогой округов Мидленд , на месте соединения была построена новая станция, которая открылась 4 июля 1840 года; она находилась в 990 ярдах (905 м) к востоку от первоначальной станции и в 150 ярдах (140 м) к западу от нынешней станции. Чтобы связать ее с центром города, пришлось построить новую дорогу, Railway Terrace , поскольку в то время она находилась в открытой сельской местности. [16] [15]
Эта вторая станция фактически управлялась двумя компаниями — London and North Western Railway и Midland Railway — и по этой причине росла бессистемно. Сначала это было не более чем временное деревянное сооружение, но постепенно в течение следующего десятилетия оно было перестроено в более постоянное сооружение. Эта станция состояла из платформ по обе стороны пути с одной пролетной платформой . Платформы были довольно низкими, и пассажиры жаловались на необходимость совершать «акробатический подвиг», чтобы сесть в поезд. [17]
Станция находилась в центре оживленного перекрестка и часто видела хаотичные сцены. Она фигурировала, только слегка замаскированная, в рассказе Чарльза Диккенса «Mugby Junction» : это было вдохновлено инцидентом в апреле 1866 года, когда Чарльз Диккенс ехал из Лондона в Ливерпуль. Поезд Диккенса сделал незапланированную остановку в Рагби из-за возгорания одного из вагонов. Ожидая возобновления поездки, он зашел в буфет выпить чашку кофе, и хозяйка, явно не узнав знаменитого автора, грубо с ним обошлась. Вдохновленный этим, его рассказ «Mugby Junction» в третьей главе подверг резкой критике железнодорожные буфеты и их персонал. [18]
Вторая станция просуществовала до 1880-х годов, когда была построена новая линия от Рагби до Нортгемптона ( кольцевая линия Нортгемптона ), старая станция была признана LNWR более неудовлетворительной, и в 1882 году было выделено £70,000 на ее замену нынешней станцией, которая открылась 5 июля 1885 года . Еще £30,000 было выделено на строительство отеля, хотя он так и не был построен. [19] [15] Однако Midland Railway сохранила часть старой станции, которой она управляла. Одна платформа старой станции, отдельная от новой станции, продолжала использоваться местными поездами на ветке Midland Railway в Лестер до 8 марта 1930 года. Однако сейчас от нее не осталось никаких следов, поскольку она была снесена в 1960-х годах, чтобы освободить место для почтового сортировочного отделения. [20]
На момент постройки станция состояла из одной большой островной платформы с отсеками на каждом конце для завершения местных услуг. [19] Доступ к основным островным платформам осуществляется из туннеля на уровне дороги и пандуса, ведущего к платформам. На момент постройки станция имела большую стальную и стеклянную крышу депо , которая состояла из пролетов шириной 117 футов (35,6 м) с каждой стороны, закрывающих платформы и пути станции. [19] Первоначально по бокам станции были стеклянные боковые экраны, но позже они были удалены. [21] Состояние крыши ухудшилось, и в 1980-х годах стекло над путями было удалено, и, наконец, вся конструкция была демонтирована между 2000 и 2002 годами, когда она стала неустойчивой, и была заменена современными навесами над платформами. [22] [23]
На станции была одна из самых длинных платформ среди всех британских железнодорожных станций, длиной 1381 фут (421 м), но обе основные островные платформы были укорочены в рамках модернизации станции в 2007–2008 годах. Платформа была достаточно длинной, чтобы позволить двум поездам заезжать на нее одновременно. Эта необычная особенность была реализована благодаря « ножничным переходам » на полпути вдоль платформ. Ножничные переходы представляли собой Х-образные соединения, которые позволяли одному поезду проходить мимо другого, уже находящегося на платформе, и заезжать на ту же платформу перед ним, а также позволяли поезду сзади выезжать со станции, что фактически удваивало пропускную способность платформы. Ножничные переходы использовались до тех пор, пока железная дорога не была электрифицирована в 1960-х годах. [19]
В 1899 году в Рагби открылась вторая станция, Rugby Central . Чтобы отличить ее от другой станции, нынешняя станция стала называться Rugby Midland . Rugby Central закрылась в 1969 году, а Rugby Midland снова стала называться просто Rugby в 1970 году.
Станция перешла под управление London and North Western Railway (LNWR) (1885–1923), затем London, Midland and Scottish Railway (LMS) (1923–1948), а затем национализированных British Railways (1948–1997). Сейчас она принадлежит Network Rail .
В рамках программы модернизации West Coast Main Line , проводимой Network Rail , были проведены основные работы по перестройке путей, чтобы обеспечить более высокую скорость движения через Рагби. Ранее безостановочные поезда, проходящие через Рагби, были ограничены скоростью 75 миль в час, модернизация путей увеличила скорость до 125 миль в час, тем самым устранив еще одно узкое место WCML. [24] Сама станция также подверглась масштабной реконструкции стоимостью 170 миллионов фунтов стерлингов, которая включала: [25] [26] [27]
Одно время считалось, что реконструкция пути повлечет за собой полный снос нынешней станции, [28] но окончательные планы включали сохранение существующей островной платформы и зданий. Работа началась в сентябре 2006 года и была завершена в конце 2008 года. [25]
Платформа на южной стороне станции открылась для использования 29 мая 2007 года, [29] [11] и в результате все платформы были перенумерованы. Эта платформа стала платформой 1, бывшая платформа 1 стала платформой 2, а 2 стала 4. Дополнительные платформы на северной стороне станции пронумерованы платформами 5 и 6, и они открылись 27 августа 2008 года. [11] Платформа 8 стала платформой 3. В то же время четыре бывшие платформы западного направления, изначально пронумерованные от 3 до 6, и одна платформа восточного направления с номером 7 были удалены.
В это же время исчезла и другая отличительная черта местного железнодорожного ландшафта – мост «птичья клетка». Это был «тяжелый» балочный мост из двух значительных пролетов над главной линией Западного побережья к востоку («верхней» стороне) от станции. Это был путь, по которому главная линия Great Central пересекала конкурирующую линию London & North Western Railway . [30]
Когда-то в Рагби была самая большая концентрация механической сигнализации в мире, и здесь находился один из самых впечатляющих сигнальных порталов в Британии. [31] Расположенный к югу от станции и возведенный в 1895 году, он охватывал три пути и нес сорок четыре семафорных рычага. Каждый рычаг был продублирован из-за трудностей с прицеливанием, возникших из-за моста «Birdcage» Большой центральной железной дороги, пересекавшего WCML за расположением портала. Портал получил прозвище «кровать Рагби» из-за своего внешнего вида.
В 1939 году железная дорога Лондона, Мидленда и Шотландии переоборудовала район Рагби в цветные световые сигналы, хотя механические сигнальные будки были сохранены. Знаменитый сигнальный портал стал ненужным, после чего его разделили на более мелкие части, чтобы сформировать ряд меньших конструкций для повторного использования в других местах. [32]
SGE получила контракт на переподключение района Рагби в рамках подготовки к электрификации. Сигнальный щит Rugby Power Signal Box (PSB) открылся в 1964 году. Он расположен к востоку от станции, на южной (нижней) стороне железной дороги. Вся территория станции, вместе с частью WCML, простирающейся на юг до Каслторпа , контролировалась из этого нового щита. Он был оборудован панелью «NX» (вход-выход). В 1991 году Rugby PSB взяла под контроль район Нортгемптона с помощью твердотельной блокировки (SSI). Rugby PSB закрылась в мае 2012 года, когда контроль над Нортгемптоном был передан Rugby SCC.
Центр управления сигнализацией Rugby Signalling Control Centre (SCC), расположенный к северо-западу от станции, открылся в 2004 году. Первоначально его зона контроля была ограничена частью WCML между Kings Langley и туннелем Linslade. Текущая зона контроля — от Kings Langley, Хартфордшир до Armitage в Стаффордшире. Зона контроля также включает небольшие участки ответвлений вокруг Nuneaton; к ним относятся Coventry-Nuneaton (от Three Spires до Nuneaton) и часть линий Arley/Hinckley (туннель Arley до Padge Hall). В марте 2016 года в Rugby был открыт Южный железнодорожный операционный центр WCML (ROC) — он будет контролировать сигнализацию на всем южном конце WCML и связанных с ним ответвлений. [33] [34]
В 1838 году здесь было открыто депо для трех локомотивов Лондонско -Бирмингемской железной дорогой , а в 1847 году — еще одно. В 1852 году они были снесены, чтобы освободить место для двух больших депо: одного для использования локомотивами Северного отделения, а другого — Южного отделения. LNWR заменила их одним депо на 12 путей в 1876 году, которое было закрыто в 1965 году, но использовалось для размещения маневровых тепловозов. Соседнее депо на 12 путей было открыто в 1886 году, но было закрыто и снесено Британскими железными дорогами в 1960 году. [35]
Автобусный маршрут 4, обслуживаемый Stagecoach Midlands , соединяет железнодорожную станцию с центром города Рагби и пригородами Каустон и Билтон . [36]
Автобусные маршруты D1 и D2, обслуживаемые Stagecoach Midlands , ранее соединяли железнодорожную станцию с центром города Рагби, теперь заменены на этом участке маршрутами 1 и 2, которые соединяются с автобусами D1 и D2 с пригородами Барби , Браунстон , Браунсовер, DIRFT , Хиллмортон и Килсби . Затем маршрут продолжается до близлежащего города Давентри . [37] [38]
_March_2007.jpg/1280px-Rugby_station_platform_1_under_construction,_(1)_March_2007.jpg)
{{cite book}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)[ нужна страница ]