_(14782397765).jpg/1280px-Railway_and_Locomotive_Engineering_(1904)_(14782397765).jpg)
Топливные станции , также известные как угольные станции , являются хранилищами топлива (первоначально угля , а затем нефти ), которые были расположены для обслуживания коммерческих и военных судов. Сегодня термин «угольная станция» может также относиться к угольным хранилищам и подающим устройствам на электростанциях, работающих на ископаемом топливе . [ требуется ссылка ]
Первоначально названная угольной станцией из-за использования угля для генерации пара, заправочная станция была построена с целью пополнения запасов угля для кораблей или железнодорожных локомотивов. Термин часто ассоциируется с морскими портами 19-го и начала 20-го века, связанными с военно-морскими силами открытого моря , которые использовали угольные станции как средство расширения диапазона военных кораблей . В конце 19-го века пароходы , работающие на угле, начали заменять парусные суда в качестве основного средства движения для морского транспорта. Заправочные станции перешли на нефть , поскольку котлы перешли с угольных на нефтяные или гибридные нефтяные и угольные, уголь был полностью заменен, поскольку паровые двигатели уступили место внутреннему сгоранию [1] и газотурбинным электростанциям.
Необходимость в морских заправочных станциях была ключевым фактором колониализма в Океании . [2] : 127 Американо -германский спор по поводу угольной станции Паго-Паго стал движущим фактором Самоанского кризиса 1887-1889 годов . [3] Меланезийский остров Новая Каледония с его местными угольными шахтами обеспечивал возможность морских перевозок в пределах второй французской колониальной империи [4] и подстегивал соперничество с японскими и австралийскими военно-морскими интересами. [5]
Страны с крупными военно-морскими силами должны иметь средства для заправки своих флотов во время конфликтов, с этой целью защищенные заправочные станции были созданы вокруг театров военных действий. Примерами таких заправочных станций были практически все основные порты Британских островов , Канады , Австралии , Новой Зеландии , Британской Африки или Индии . Кроме того, были объекты для заправки судов углем на островах Св. Елены , Вознесения и Фолклендских островах в Южной Атлантике; на Ямайке и Бермудских островах в Северной Атлантике, в Гибралтаре , Мальте и Порт-Саиде в Средиземном море ; в Адене в Аденском заливе; в Коломбо на Цейлоне (Шри-Ланка); в Сингапуре ; и в Лабуане в Китайском море; в Гонконге на китайском побережье; в Чагосе , Сейшельских островах или Маврикии в Индийском океане; на острове Четверг и в Суве , Фиджи, в южной части Тихого океана: (Великобритания) и в Гонолулу , Паго-Паго и Маниле в Тихом океане для Соединенных Штатов. [6] В то время как защита военно-морских заправочных станций исторически была сосредоточена на атаках со стороны других военно-морских держав [ 7], бомбардировка USS Cole в йеменском порту Аден в октябре 2000 года привлекла внимание к важности защиты кораблей во время операций по дозаправке даже на дружественных заправочных станциях. [8]
По мере того, как международная торговля развивалась, определенный набор фиксированных маршрутов, были созданы морские пути с заправочными станциями, появляющимися в стратегических точках вдоль этих маршрутов. Поскольку большинство заправочных станций не обладали природными ресурсами угля или нефти, «бункеровочная» торговля по транспортировке угля и нефти на заправочные станции потребляла значительную часть тоннажа судов . [9] По мере того, как судостроение прогрессировало до все более крупных судов, в конструкцию судна включались дополнительные емкости для хранения топлива, что обеспечивало большую дальность между остановками для дозаправки. Сегодня большинство океанских судов имеют возможность заправляться для непрерывного пересечения океана в своих конечных пунктах перед выходом в море.
