Линия Тоэй Мита (都営地下鉄三田線, Тоэй Чикатэцу Мита-сен ) — линия метро сети Токийского городского бюро транспорта (Toei) в Токио , Япония. Линия проходит между Ниси-Такашимадаирой в Итабаси и Мэгуро в Синагаве . Поезда продолжают прямое сообщение с линией Мэгуро корпорации Tokyu Corporation в Хиёси . Участок между Сирокане-Таканава и Мэгуро используется совместно с линией токийского метро Намбоку .
Линия была названа в честь района Мита в Минато, Токио , под которым она проходит. На картах и вывесках линия обозначена синим цветом. Станции обозначены буквой «I», за которой следует двузначный номер.
Платформы на линии Мита оборудованы автоматическими платформенными воротами высотой с грудь , которые открываются синхронно с дверями поезда. Линия стала первой в системе метро Токио, где были установлены низкие ограждения. На линии Намбоку токийского метрополитена с момента ее открытия использовались платформенные раздвижные двери во всю высоту . По состоянию на апрель 2022 года платформенные двери были полностью заменены для 8 операций вагонов.
Полоса отвода и станции между Сироканэ-Таканава и Мэгуро делятся с линией Намбоку токийского метрополитена — уникальная ситуация в токийском метро, где оба оператора используют общую инфраструктуру. По соглашению обеих сторон, стоимость проезда на этом участке рассчитывается по системе Toei для пассажиров, следующих до станций линии Мита после Сироканэ-Таканава, с использованием системы Tokyo Metro для тех, кто следует по линии Намбоку после Сироканэ-Таканава, и по системе «наиболее выгодной для пассажира» (в настоящее время расписание Tokyo Metro) для поездок исключительно на общем участке.
По данным Токийского столичного бюро транспорта , по состоянию на июнь 2009 года линия Мита является девятой по загруженности линией метро в Токио, загруженность линии между станциями Ниси-Сугамо и Сугамо составляет 164% [a] . [2]
Все станции расположены в Токио .
Линия Мита была впервые задумана в 1957 году как северная ветка линии 5 (нынешняя линия Тодзай ), обслуживающая участок между Отэмати и Итабаси. Согласно пересмотренному предложению в 1962 году, линия была сделана независимой, и ее строительство было предпринято Токийским столичным правительством. Новая линия (линия 6) должна была проходить от станции Готанда на юго-западной стороне линии Яманотэ через центральный Токио, с ее северными расширениями через Яматочо (大和町) в Итабаси (рядом с нынешним Итабаси-хонтё ), отклоняясь на Ками-Итабаси и Симуру (志村) (нынешняя Такашимадаира ). Самая южная часть, от Сэнгакудзи до Ниси-Магоме и депо Ниси-Магоме, должна была быть общей с линией 1 ( линия Асакуса ); следовательно, линия 6 будет 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма).
Из-за политических соображений проект линии Мита несколько раз менялся в начале 1960-х годов. Планировалось, что она будет проходить до Тода, Сайтама , чтобы служить местом проведения гребных гонок для летних Олимпийских игр 1964 года . Правительство Сайтамы также предложило построить новую линию метро, которая позволила бы осуществлять сквозное обслуживание по линии Мита до станции Омия . В 1964 году эти планы были изменены, чтобы позволить линии Мита соединиться с линией Тобу Тодзё через ветку, которую должна была построить Tobu между Яматомати (大和町) (теперь Вакоси ) и Симурой, северным концом линии 6. На южном конце соединение с сетью Tokyu будет осуществляться через соединительную линию, которую должна была построить Tokyu от Сэнгакудзи до Киригая (桐ヶ谷) на линии Tōkyū Ikegami ; маршрут должен был продолжиться до тогдашней линии Дэн-эн-тоси и, наконец, на запад, до Нагацуты . В результате стандарты строительства линии 6 были основаны на стандартах Тобу и Токю (таких как колея 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) и вагоны длиной 20 метров — сегодня линия Мита является единственной линией Тоэй, использующей эту колею). Депо было запланировано в Симуре, независимо от депо Ниси-Магоме на линии 1.
Однако в следующем году и Tokyu, и Tobu решили вместо этого эксплуатировать свои полные услуги с линиями Teito Rapid Transit Authority (TRTA, теперь Tokyo Metro ). Не имея возможности для полных услуг, Tokyo Metropolitan Government начало строительство центральной части линии, оставив планы для конечных пунктов Itabashi и Mita открытыми для будущего развития. Это потребовало расширения где-то к югу от Seishōkō-mae (清正公前) (ныне Shirokane-Takanawa ), вероятно, до тогдашней линии Mekama компании Tokyu (с началом взаимосоединений с линиями Mita и Namboku линия Mekama была разделена на линию Meguro и линию Tōkyū Tamagawa ), которые конкурировали с линией TRTA 7, позже названной линией Tokyo Metro Namboku .
Первый участок линии открылся 27 декабря 1968 года между Сугамо и Такашимадайра (10,4 ч (0,65 мили)). Линия была продлена ещё на 7,3 км (4,5 мили) на юг до Хибии 30 июня 1972 года и на 3,3 км (2,1 мили) южнее до Миты 27 ноября 1973 года. Северное расширение длиной 1,3 км (0,81 мили) (первоначально лицензированное Tobu, а затем переданное Toei Subway ) было завершено 6 мая 1976 года. [6] В течение следующих 24 лет линия работала между Митой и Ниси-Такашимадайра; разрешённый участок Мита и Сэнгакудзи остался незавершённым.
В 1985 году тогдашнее Министерство транспорта окончательно утвердило план относительно южного расширения линии и отложило все планы по дальнейшему расширению на север из-за развития линии Saikyō . 26 сентября 2000 года был открыт последний 4-километровый (2,5 мили) участок от Мита до Мэгуро [7] , и в то же время началось сквозное обслуживание линии Мэгуро в Токю, после чего линия перешла на работу только с машинистами .
К концу 2020 года все платформенные раздвижные двери на линии Мита были расширены для размещения 8 вагонов в рамках подготовки к линии Sōtetsu Tōkyū Link Line через обслуживание линии Sotetsu . [8]
Прямые рейсы линии Mita Line на линию Sotetsu и обратно начали работу 18 марта 2023 года. [8] [9] С этой даты линия Mita Line начала предоставлять прямые рейсы на юг до Эбины на главной линии Sotetsu и до Сёнандаи на линии Sotetsu Izumino, с долей поездок, разворачивающихся на станции Shin-Yokohama . Большинство местных рейсов по-прежнему доходят до Хиёси на юге на линии Tokyu Toyoko , а некоторые поездки в час пик заканчиваются в Мусаси-Косуги (также на линии Toyoko).
а. ^ Уровни переполненности, определенные Министерством земли, инфраструктуры, транспорта и туризма : [10] [11]
