Bombardier Cobra — сочленённый низкопольный трамвай, эксплуатируемый Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ) из Цюриха и производимый Bombardier Transportation . Cobra изначально был разработан консорциумом, состоящим из ABB Group , Pininfarina , Schindler Group и Schweizerische Industrie Gesellschaft (SIG), которые построили несколько прототипов Cobra; однако все серийные Cobra были произведены Bombardier.
Будучи первым низкопольным трамваем, работающим в местной трамвайной сети , трамвай изначально курсировал только на нескольких линиях, но теперь используется на большинстве линий наряду со старыми и новыми моделями трамваев.
В 1992 году консорциум швейцарских производителей подвижного состава предложил новую конструкцию низкопольного сочлененного трамвая. Конструкция была нацелена на Цюрих и Базель, но производители надеялись, что другие операторы трамваев проявят интерес.
Дизайн трамвая был создан Pininfarina , итальянским производителем кузовов. Конструкция основана на коротких сегментах кузова с четырехколесными тележками под каждым вторым сегментом. Поскольку другие сегменты не имеют колес, они считаются плавающими и поддерживаются соседними сегментами. Колесные пары тележек не соединены осями, а поворачиваются индивидуально и направляются в повороты. Была надежда, что эта индивидуальная конструкция поворота уменьшит износ и шум и повысит комфорт пассажиров. Отсутствие осей позволяет сделать пол низким по всему транспортному средству. Колесные коробки скрыты под сиденьями, как и двигатели.
Ходовая часть была бы спроектирована и изготовлена Schweizerische Industrie Gesellschaft (SIG). Электрооборудование было бы поставлено ABB Group . Кузов трамвая был бы изготовлен Schindler Group , которая предложила бы сделать его из синтетического материала.
Чтобы убедить потенциальных покупателей и получить опыт работы с конструкцией, производственный консорциум приступил к созданию прототипа. Для этого был приобретен трамвай Bern 401. Его ходовая часть была заменена, а также вставлена новая центральная секция. Прототип, получивший номер 3000, прошел обширные испытания в Цюрихе и Базеле. Прототип трамвая также посетил Аугсбург и Хельсинки в рекламных целях. В конечном итоге трамвай был разобран в Базеле.
После различных изменений политики в Цюрихе и Базеле не было никаких немедленных заказов на трамвай. Тем временем, производственный консорциум претерпел многочисленные изменения из-за приобретений и слияний в отрасли. Подразделения ABB и Schindler, занимавшиеся дизайном Cobra, в конечном итоге стали частью Bombardier Transportation , а SIG стала частью Alstom . Изменения в фокусе управления и некоторая потеря опыта из-за мероприятий по сокращению штатов повлияли на дизайн. После опасений по поводу пригодности полимерной конструкции для дизайна был выбран алюминий.
Базель был потерян как потенциальный клиент, когда город выбрал дизайн Combino от Siemens . Однако консорциум Cobra выиграл заказ на поставку шести прототипов в Цюрих.
В 2001 году шесть прототипов (3001-3006) для VBZ в Цюрихе начали испытательную эксплуатацию. Прототипы представляли собой пятисекционные версии конструкции. Прототипы были сняты с эксплуатации, когда в приводных механизмах начали появляться трещины. Также были опасения по поводу уровня шума как внутри, так и снаружи новых трамваев, что привело к дополнительным мерам по снижению шума. Cobra заслужила себе неудачное прозвище «гремучая змея» в цюрихской прессе. С 2002 года шесть трамваев Cobra эксплуатируются на линиях 4 и 9 с редкими появлениями на линии 6.
После потери бизнеса Combino, дизайн Cobra был переоценен, и было признано необходимым снова изменить конструкцию. Консорциум также решил добавить кондиционер в конструкцию трамвая.
После тестирования VBZ подтвердил заказ на 68 единиц продукции (3007-3074). Поставка новых единиц началась в 2005 году и была завершена в 2009 году, заменив почти весь подвижной состав, существовавший до Tram 2000. VBZ имел возможность заказать до 35 дополнительных единиц и решил заказать еще 14 единиц (3075-3088). Дополнительные трамваи были бы необходимы для новых услуг, таких как Tram Zürich West и Phase 2 Stadtbahn Glattal .
Шесть прототипов (3001-3006) были перестроены в соответствии со стандартами серийных установок.
Введение серии низкопольных трамваев имело долгую и сложную историю. Первоначальные заказы были размещены в 1996 году. Многие ставили под сомнение выбор Cobra Шиндлера вместо уже протестированной серии Combino от Siemens, которую выбрали и Базель, и Берн . VBZ оправдывала решение заказать трамваи длиной вагона и совместимостью с существующей трамвайной сетью Цюриха. Однако с 5 марта 2010 года Red Demonstrator, новый ярко-красный семисекционный трамвай Combino (Bern 659), продемонстрировал себя публике Цюриха. Red Demonstrator курсировал по регулярной линии 11 до 12 апреля.
Первые модели прототипа Cobra были поставлены в мае 2001 года после того, как организационные изменения в Schindler, Adtranz и Bombardier вызвали задержки и повторные переговоры. Последующие проблемы со структурной слабостью и шумом в новых трамваях привели к их быстрому снятию с эксплуатации. Производители пытались отменить заказы, и в 1999 году Adtranz энергично умолял VBZ заменить транспортные средства и будущие заказы на Eurotram . VBZ настаивал на уникальных особенностях дизайна и стиле Cobra, поэтому Cobra выжила.
С 2002 года шесть прототипов транспортных средств показали себя успешными, и проблемы начального периода были преодолены. Давно уже дано добро на расширение парка до как минимум 88 трамваев к концу 2010 года. Однако VBZ заявил, что будущие заказы будут на тип, который уже был построен для других систем. Короче говоря, больше не будет никаких Cobra, кроме заказанных.