Трамвай Palmwoods -Buderim — это бывший трамвай , входящий в список объектов культурного наследия на Telco Road, Buderim , Sunshine Coast Region , Queensland , Australia. Он был построен в 1914 году и эксплуатировался до 1935 года. Он был добавлен в реестр культурного наследия Queensland Heritage Register 28 июля 2000 года. [1]
Трамвай Palmwoods-Buderim начал работу в декабре 1914 года и дал толчок существенному расширению поселений и экономическому росту в районе Buderim. Он был построен как «частный» трамвай и продолжал работать до августа 1935 года. Длина линии составляла семь миль пятнадцать цепей (11,6 км), она проходила от железнодорожной станции Palmwoods по холмистой местности до Forest Glen на шоссе Bruce Highway , а затем поднималась на вершину горы Buderim . [1]
Прибрежные районы Квинсленда к северу от Брисбена и внутренние районы (теперь известные как Солнечный берег) быстро развивались в 1880-х годах. В Будериме, поселок, который развивался для обслуживания местных фермеров, был основан к концу 1880-х годов. Доставка сельскохозяйственной и фруктовой продукции из Будерима и окрестностей прибрежным пароходом была осложнена проблемами с барами и заиливанием рек Мулула и Маручи . В регионе и между регионами существовала большая конкуренция за инвестиции в развитие, а порт Мэриборо на севере был конкурентом за жизненно важные дорожные фонды. [1]
Строительство правительственной железной дороги началось в Квинсленде в 1860-х годах, а участок от Джимпи до Мэриборо был открыт на железнодорожной линии Северного побережья в 1881 году. Расширение от Брисбена через Палмвудс на север до Яндины было завершено в 1891 году. Линия не была ни прибрежной, ни западной, пролегая между Будеримом, рекой Нижняя Маручи и хребтом Блэколл . Однако плохие дороги затрудняли доступ к железной дороге. Дороги вверх по крутым склонам к Будериму были труднопроходимыми, особенно в сырую погоду. [1]
Совет графства Маручи создал комитет в 1903 году для рассмотрения возможности строительства трамвайной линии в Будерим. Возникли разногласия между сторонниками линии Будерим-Палмвудс, линии Будерим- Вумбай и теми, кто лоббировал присоединение к трамвайной системе сахарного завода Моретон около Диддиллибы , что привело к тому, что переговоры продолжались некоторое время. В это время Совет Маручи приобрел трамвайные линии у завода Моретон в 1910 году и, используя правительственный трамвайный кредит в размере 27 000 фунтов стерлингов , продлил линию ( 2 фута или 610 мм ) от Намбора до Мейплтона на западе. Наконец, 29 июля 1911 года в " The Queenslander " было опубликовано распоряжение Совета о создании трамвайной линии Палмвудс/Будерим . [1]
Трамвай начал работу 1 декабря 1914 года и был официально открыт министром путей сообщения 18 июня 1915 года. Официальная группа и многие другие отправились в Будерим на трамвае на церемонию в Школе искусств. С этим постоянным средством передвижения район Будерим процветал. В Nambour Chronicle от 16 августа 1935 года сообщалось, что производство фруктов значительно возросло, стоимость земли выросла до огромных высот, и поселенцы по высоким ценам заняли дополнительные земли. Чтобы справиться с трафиком, трамваю часто приходилось совершать два рейса в день. [1]
Трамвай стал центральной особенностью обслуживаемого им района. Он приобрел значение для всех социальных аспектов сообщества, а также для основных экономических целей. Будущих матерей везли на станцию Будерим на конной двуколке, чтобы отправиться в Палмвудс, а оттуда на поезде в Намбор , чтобы дождаться родов в одном из родильных домов престарелых, поскольку в регионе не было больниц. Пассажиров из района Вайз-роуд везли на двуколке на станцию Телко, чтобы отправиться в Палмвудс, либо посетить Брисбен, либо Намбор, а затем по возвращении на трамвае они выходили на станции Монс , чтобы подняться по склону и ступеням на Монс-роуд и выше на нынешнюю Монс-школьную дорогу. Прямого подъезда к станции Монс с Монс-роуд не было. Лавдей отмечает, что станция Монс была «просто сараем без видимых средств доступа» . Другие социальные цели использования трамвая включали перевозку на спортивные и развлекательные мероприятия, в то время как во времена депрессии те, кто получал «пособие по безработице», ездили на трамвае, а затем на поезде в Вумбай, чтобы получить свое пособие на проживание. [1]
Среди клиентов трамвая было не только местное население. Пассажиры из Брисбена ехали в Палмвудс, чтобы встретить трамвай, а затем отправиться в Будерим. Трамвай состоял, возможно, из тринадцати вагонов, одного пассажирского вагона и кондукторского/тормозного вагона, тянувшихся за немецким паровозом Krauss или американским паровым двигателем Shay. Вагоны с плоским верхом имели ящики для фруктов, расположенные по центру, вдоль которых были уложены доски из древесины, образующие центральные сиденья. Таким образом, за одну поездку можно было перевезти около 150 пассажиров, а иногда совершалось две поездки в день. Посетители останавливались в одном из гостевых/пансионатов Будерима или отправлялись на побережье. [1]
Трамвай начал терять деньги в 1920-х годах из-за снижения сельскохозяйственного производства с меньшими доходами от грузоперевозок, в дополнение к влиянию новой сети основных автомобильных перевозок, вводящей конкуренцию. Другие возможные влияния заключались в том, что операции начались во время Первой мировой войны , что сократило любые запланированные расширения для экономической рационализации линии. Карта трамвайной линии Будерима, составленная Управлением геодезии Квинсленда, показывает нарисованные от руки линии, указывающие, возможно, на два альтернативных расширения пути до Маручидора . Такие планы провалились во время экономической депрессии 1930-х годов. В 1933 году трамвай фактически прекратил работу на короткий период, потому что требовался ремонт работавшего в то время двигателя, а на рабочем счете трамвая не было баланса. Великая депрессия , возможно, добавила ко всем другим факторам, которые определили судьбу трамвая. [1]
Последний запуск трамвая Будерима состоялся 10 августа 1935 года. Последней задачей трамвая Будерима была помощь в демонтаже железной дороги путем доставки рельсов, которые были проданы Moreton Sugar Mill Co., в Palmwoods. Только рельсы и двигатели зарегистрированы как проданные, но шпалы, мосты и большинство зданий также были демонтированы в то же время или позже. [1]
Трамвай Palmwoods-Buderim был построен по технически сложной местности как узкоколейная железная дорога с шириной колеи 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ). Это отличалось от колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) правительственной железной дороги Квинсленда и колеи 2 фута ( 610 мм ) трамваев сахарного завода. Трамвай также был частным трамваем, поскольку, хотя он принадлежал Совету, Совет графства Маручи подал заявку на получение государственного трамвайного кредита, а затем 130 налогоплательщиков в этом районе, пользующихся трамвайной линией, были обложены дополнительными ставками для обслуживания и погашения кредита. Стоимость проекта составила 34 000 фунтов стерлингов , из которых 21 000 фунтов стерлингов были получены за счет кредита. Погашение кредита продолжалось до 1971 года, когда общая сумма составила 84 000 фунтов стерлингов. [1]
Железнодорожная станция Палмвудс была значительно изменена с момента закрытия линии. Электрификация главной линии до Намбора в 1988 году убрала большинство признаков как паровозного депо на юге, так и пути, который, как говорят, вернулся, чтобы подняться на север параллельно все еще работающей «петле Будерима» правительственной железной дороги около нынешней автостоянки. [1]
Компания Buderim-Palmwoods Heritage Tramway Inc была основана в 2003 году с целью создания пешеходной дорожки вдоль трамвайных путей, а также для восстановления и реставрации трамвайных артефактов. [2]
Остатки трамвайной линии Палмвудс-Будерим состоят из сегментов фундамента пути и связанной с ним опалубки как на общественной земле (первоначальные сервитуты), так и на частной собственности, где сервитуты были куплены или где доступ осуществляется через частную собственность. [1]
Трамвайный путь покидает «петлю Будерима» на станции Palmwoods Station рядом с нынешней парковкой для пассажиров и движется на север к неизвестному месту бывшего паровозного депо . Из депо он, по-видимому, разворачивался в поворотном треугольнике, а затем спускался на более низкий уровень (между тремя и четырьмя метрами ниже основной линии), чтобы выйти из станции, где его можно различить на востоке напротив здания станции, а затем ясно как насыпь, пересекающую Palmwoods Creek, прежде чем продолжить через перекресток дорог Chevallum и Nicklin, чтобы пересечь собственность Bowling Club. Остатки небольшого моста обнаружены на частной территории примерно в семидесяти метрах от восточной границы, после чего путь поворачивает на восток через дамбу, возможно, для подачи воды в трамвай, а затем через стену лагуны, образованную дамбой, над остатками вероятной сетки для скота, а затем оставшаяся насыпь прорывается, когда она пересекает дорогу Nicklin Road в пригородную застройку. [1]
Земляные работы на пути продолжаются около тридцати шести метров после дороги Nicklin Road, затем они исчезают под жилыми участками. Они продолжаются за пределами Lot 2 Nicklin Road на протяжении двадцати трех метров насыпи, заканчиваясь у небольшого водотока, где, по-видимому, нет никаких признаков остатков моста. Однако в этом месте разбросано около десяти квадратных бетонных столбов размером около одного метра, которые имеют признаки того, что были зацементированы примерно на полметра в землю, но считается маловероятным, что это остатки пути. Газон и сады покрывают участок пути, который, скорее всего, следовал контурам местности до того, как он выходит из застроенной зоны, пересекая дорогу Old Chevallum Road через въезд на подъездную дорогу к дому номер пять, в глубокую выемку глубиной до семи с половиной метров, известную как выемка Келли. Местный житель сообщает, что эта выемка изначально была перекрыта дорогой, но теперь она засыпана, чтобы нести дорогу Old Chevallum Road, хотя выемка все еще существует примерно на восемьдесят два метра к востоку. [1]
От Old Chevallum Road тропа различима, но заросла растительностью, такой как лантана, в довольно густом древесном покрове примерно до 270 метров (890 футов) от Cheviot Road, где она затем расчищена, и участки используются в качестве путей через частные огороженные земли. Рост деревьев на и рядом с дорожкой в некоторых областях значительный. К востоку от Cheviot Road частная дорога использует дорожку, проходя мимо того, что, по-видимому, является трамвайной плотиной на юге. и жилой дом построен около первого возможного места разъезда. Сообщалось, что когда резиденция была построена около 1988 года, были замечены остатки строительных пней. Рядом с резиденцией есть выемка для дорожки, через которую перекинут небольшой современный мост и в нем резервуар для воды. Тропа продолжается около 270 метров (890 футов) за резиденцией до следующей границы собственности, где остатки небольшого моста или сетки для скота были отодвинуты в сторону. Значительное изменение поверхности очевидно на этой следующей собственности с небольшими свидетельствами следа от западной границы. Похоже, на этом участке осталось мало следов. [1]
Следующая собственность содержит добывающую промышленную зону, которой управляет Queensland Sand Mining Pty Ltd, расположенную по обе стороны от ручья Юдло и на северном конце этого южного участка Уинстон-роуд-саут. Сразу к западу от въездных ворот на рудник находятся остатки мостов через проток Юдло и сам ручей Юдло. Станция Чеваллум находилась примерно там, где сейчас находятся въездные ворота, примерно в 550 метрах (1800 футов) от дороги Чеваллум. Дорога была стерта в результате горнодобывающей деятельности на некотором расстоянии как к западу, так и к востоку от ручья, но снова появляется после зоны добычи. Затем она видна на востоке через соседнюю лесную собственность и снова появляется с большим количеством выемок на следующей собственности, где часть используется как подъездная дорога, ведущая к дороге Чеваллум. [1]
Далее следует большая клубничная ферма, с некоторым зарослями на западной стороне, но сплошная вырубка с современным заполнением дорожного моста видна около большого сарая для сельскохозяйственной техники. Вырубка глубиной около двух метров расчищена примерно на 193 метра (633 фута) к западу от моста и на сорок пять метров к востоку. Тропа поворачивает на север примерно в 182 метрах (597 футов) к востоку от моста. Кажется вероятным, что возможный сайдинг, известный местным жителям как Зеленый хребет, находился на этом месте. [1]
Некоторые останки видны в болотистой земле на соседнем участке, а затем след идет через гараж Land Rover, пересекая Chevallum Road и Bruce Highway к месту расположения первоначальной станции Forest Glen. Общие признаки земляных работ, похоже, существуют, но поверхность сильно изменилась. [1]
Тропа пересекает Owen Creek Road и подъездную дорогу к собственности на углу Mons Road, и Owen Creek Road использует ее на коротком расстоянии, после чего она довольно сильно зарастает, пока не поворачивает от Mons Road и не выходит из этой собственности. Затем она хорошо расчищена, поскольку проходит через частную землю позади Forest Glen Holiday Resort и начинает плавный подъем к Buderim. [1]
Дорога отсюда до Telco Road, похоже, проходит по общественной земле после того, как резервуар с водой находится на дороге около резиденции за Forest Glen Resort. Участки этого самого драматического участка пути включают разрушенную решетку для скота между Mons и Forest Glen и обрушившиеся водопропускные трубы. Другие особенности этого участка - глубокие двух- и односторонние выемки глубиной восемь или девять метров через твердый песчаник, острые углы, высокие насыпи высотой до двадцати-тридцати метров (как односторонние, так и двухсторонние) с существенными насаждениями разнообразной древесины с пальмами, имбирем, орхидеями и другими широко распространенными растениями. [1]
Путь проходит вдоль другой дамбы незадолго до дороги Telco Road, где оригинальный мост теперь исчез, а путь засыпан. Станция Telko находилась сразу к востоку от дороги Telco Road. После этого места находятся остатки моста White Telko. Только земляные насыпи по обе стороны, с несколькими вертикальными деревянными балками моста остались на уровне пути, с некоторыми бетонными опорами и остатками древесины внизу берега и на уровне ручья. Мост находится на частной территории, а в более поздней выемке находится загон для птиц. Выемки в твердом песчанике, односторонние и двухсторонние глубиной от трех до четырех метров, продолжаются, когда путь поворачивает вокруг холма, а затем через другую дамбу, причем плотина на севере предположительно предназначена для трамвая, затем под жилым домом, построенным на пути, и вверх по участку, используемому в качестве подъездной дороги, чтобы пересечь дорогу Mons Road. [1]
После пересечения Mons Road, где тропа только предполагается через некоторые, возможно, используемые уровни земли, она спускается ниже дороги к Settlers Ridge, где выемка была засыпана, параллельно Brecon Creek. Она продолжает подниматься через подлесок, пока не станет подъездной дорогой к резиденции Brecon Creek, построенной на сервитуте, а затем поворачивает на восток к Guy Siding, расположенной за нынешним детским садом. Затем тропа пересекает Tulip Lane под номером одиннадцать, который построен на сервитуте, и к северу от номера четырнадцать на другой стороне улицы, прежде чем войти в ухоженный участок выемки и насыпи, около частной резиденции на Sage Street, где она все еще ограничена оригинальными каменными стенами в некоторых местах. Насыпь заканчивается, когда тропа входит в боковую границу номера четырнадцать Royal Drive. [1]
Развитие затем стерло рельсы на некотором расстоянии. Возможно, они пересекаются примерно на 34 Pine Street, где входит Falkland Court, но их можно четко проследить снова, поскольку они движутся за задней частью двора дома номер шесть Norfolk Way, следуя за рядом сосен, которые были посажены на них, когда рельсы были удалены, к югу от расширений 1995 года Lindsay Gardens. Наконец, они исчезают в направлении места, где сейчас находится почтовое отделение. Небольшой знак около нынешнего здания для крокета указывает место, где изначально находились станция и почтовое отделение. [1]
Трамвайная линия Palmwoods-Buderim была включена в Реестр культурного наследия Квинсленда 28 июля 2000 года, удовлетворяя следующим критериям. [1]
Это место играет важную роль в демонстрации эволюции и закономерностей истории Квинсленда.
Трамвай, благодаря транспортным и коммуникационным возможностям, которые он предоставлял, играл центральную роль в развитии региона, и как таковой важен для демонстрации модели истории Квинсленда. Трамвай был особым ответом на экономическое и социальное давление, с которым столкнулись австралийские поселенцы на определенном этапе двадцатого века. Влияние Первой мировой войны и последовавшей за ней экономической депрессии на создание, эксплуатацию и закрытие трамвая также имеет историческое значение. Трамвай финансировался местным советом и оставался под контролем Совета графства Маручи в течение всего периода его эксплуатации. [1]
Это место демонстрирует редкие, необычные или находящиеся под угрозой исчезновения аспекты культурного наследия Квинсленда.
Трамвайная линия демонстрирует необычный аспект культурного наследия Квинсленда, поскольку имеет ширину колеи 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) и является частной постройкой. [1]
Это место имеет важное эстетическое значение.
Окружающая среда, через которую проходит трамвайная колея, имеет значительную эстетическую привлекательность, особенно в крутом холмистом участке, что придает месту эстетическую значимость. Привлекательность окружающей среды дополняется технологическим величием строительных изменений ландшафта, особенно потому, что они были достигнуты в эпоху лошадиной силы. В остатках пути сохраняется приятное единство. [1]
Место имеет сильную или особую связь с определенным сообществом или культурной группой по социальным, культурным или духовным причинам.
Это место имеет особую связь с местными общинами, обслуживаемыми трамваем по социальным и культурным причинам. Трамвай, как транспортный узел региона, способствовал участию общины в спортивных и культурных мероприятиях и обеспечивал связь с Намбором и Брисбеном. [1]
Эта статья Википедии изначально была основана на "The Queensland heritage register", опубликованном штатом Квинсленд под лицензией CC-BY 3.0 AU (доступ 7 июля 2014 г., архив 8 октября 2014 г.). Геокоординаты изначально были вычислены на основе "Queensland heritage register bounds", опубликованного штатом Квинсленд под лицензией CC-BY 3.0 AU (доступ 5 сентября 2014 г., архив 15 октября 2014 г.).
