Софийская трамвайная сеть является важной частью системы общественного транспорта Софии , столицы Болгарии . Она начала работу 1 января 1901 года. [ 2] По состоянию на 2006 год трамвайная система включала приблизительно 308 километров (191 милю) [2] узкой и стандартной колеи одностороннего движения . [ 2] Большая часть пути — узкоколейная ( 1009 мм или 3 фута 3+23 ⁄ 32 дюйма ), со стандартной шириной колеи (1435 ммили4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма), используемые на линиях 20, 21, 22 и 23 и составляющие приблизительно 40 километров (25 миль) длины пути системы.[2]
Реализация идеи строительства сети трамвайных линий в Софии началась 1 декабря 1898 года, когда муниципалитет Софии предоставил концессию на строительство трамвайных линий компаниям из Франции и Бельгии. Строительные работы длились около года, и 1 января 1901 года первый трамвай в Софии официально начал движение. Первоначально пассажиров обслуживали 25 вагонов и 10 прицепов — двухосных, с деревянным кузовом, которые курсировали по 6 маршрутам общей протяженностью 23 км и одноколейным с шириной колеи 1000 мм ( 3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма ) метра колеи .[2]
В период с 1903 по 1931 год было поставлено большое количество вагонов и прицепов от европейских производителей. В 1931 году под руководством инж. Феодосия Кардалева началось производство первых болгарских прицепов, которые использовали прочные шасси от уже списанных вагонов. Эти прицепы известны как «прицепы Кардалева». В 1936 году были выпущены первые болгарские вагоны под маркой «ДТО» (Дирекция на трамваите и освещението - Direktsia na tramvaite i osvetlenieto: Департамент трамваев и освещения, принадлежащий муниципалитету Софии). При их производстве использовались старые шасси, а все остальные элементы были заменены новыми.
В 1934 году на территории нынешнего Красносельского муниципалитета было построено первое крупное трамвайное депо. В 1951 году там был создан завод по производству трамвайных вагонов. Он стал правопреемником завода, основанного инженером Феодосием Кардалевым, технической мастерской ДТО.
Этот производитель трамваев (известный как Трамваен завод - Tramvaen zavod: Tram plant ) был назван "Трамкар" (Tramkar: Tram car ) в 1990 году и был зарегистрированной компанией Tramkar до 2008 года. К 1959 году там было произведено в общей сложности 155 трамваев "DTO" и "Republika". Последний трамвай, T8M-900, был поставлен в 1991 году и все еще находится в эксплуатации. [2] С тех пор завод использовался для ремонта и реконструкции старых трамваев
В 1951 году в ДТО был выпущен трамвай T4M-221 (Republic), который считается самым качественным болгарским трамваем. T4M-221 — первый болгарский четырехрядный трамвай. Модель «Republic» выпускалась в 1951 и 1959 годах под номерами 221–240. У них также были прицепы с номерами 521–544. Вагоны вместе с прицепами в основном работали на линии 5. Они были приписаны к трамвайному депо Красно Село (позднее Красна Поляна). В 1981 году вагон 240 и 540 были перестроены и введены в эксплуатацию примерно на год. Вагон 240 и прицеп 538 сохранились до сих пор и, как ожидается, будут восстановлены. Первоначальный состав был 240 + 540, но 540 исчезает из депо Красная Поляна при невыясненных обстоятельствах, и снова при неожиданных обстоятельствах обнаруживается прицеп 538. Модель ,,Republika" эксплуатировалась до 1978 года.
Затем Софийский трамвайный завод выпустил две новые модели трамваев: «Комсомолец» в 1959 году и «Космонавт» в 1961 году.
На основе опыта, полученного с «Комсомольцами» и «Космонавтами», а также с учетом конструктивных недостатков и недоработок (они заплатили очень высокую цену более 40 погибших из-за практического отсутствия тормозов), в 1965 году был разработан и запущен в эксплуатацию новый двухсекционный трамвай. Трамвай получил название «София» и с различными модификациями («София 70» — трехсекционный, «София 100» — двухсекционный и «Болгария 1300» — трехсекционный) постепенно занял прочное положение на узкоколейных путях Софии. Первые пять трамваев «София» были выпущены в 1965 году, каждый из них был окрашен в свой цвет — желтый, оранжевый, синий, зеленый и бордовый, а первый трехсекционный трамвай «София 70» появился в мае 1970 года в оранжево-желтом цвете. Двухсекционные вагоны «София» (с 4 дверями) были двух типов: с лирой и с пантографом, и использовались в основном на линиях со сложным продольным профилем (так называемые вертикальные кривые: спуски, подъемы): линии 6 и 9 в районе гостиницы «Хемус», путепровода НДК и путепровода «Надежда», а также на линиях 2, 14, 19 в 1960-х, 70-х и 80-х годах. Трёхсекционные модели «София 70» (с 5 дверями) имеют пантографы и использовались в основном на линиях 1, 3, 4, 5, 7, 10, 11, 13 в 1970-х, 1980-х и 1990-х годах, а также на линии 21 в 1980-х годах.
Идея, лежащая в основе агрегата, соответствовала новым тенденциям в железнодорожной технике того времени. Однако конструкция и особенно исполнение значительно отставали от технологических разработок того времени.
«София» — двухсекционный, трехтележный вагон с коллинеарной формулой Bo'2'Bo', а «София 70» — трехсекционный вагон Bo'2'2'Bo'. Все трамваи «София 70» были выведены из эксплуатации к 2005 году.
Трехсекционный трамвай «Болгария 1300» был построен в 1981 году в честь 1300-летия основания Болгарии (681). Было построено 26 локомотивов с серийными номерами 301 - 326. Первая серия этой модели полностью работала на тогда еще новой линии 15, которая проходила от Ивана Вазова до Надежды 5. После этого вагоны «Болгария 1300» использовались также на линиях 1 и 7, а также частично на линии 4.
В связи с инцидентами трехсекционные поезда «София 70» и «Болгария 1300» не курсируют на линиях со сложными криволинейными/наклонными участками: от пл. Йорданка Николова до Дворца пионеров (ныне: пл. Журналистов - Духовная семинария) и на участке от гостиницы «Хемус» до гостиницы «Витоша Нью Отани» (ныне: гостиница «Маринелла»).
Последний болгарский двухсочлененный трамвай Т8М-900, который эксплуатируется и по сей день, был выпущен на заводе в 1991 году. С тех пор завод в основном занимается ремонтом поврежденных трамваев и реновацией старых.
В 2017 году сеть была дополнена 28 бывшими в употреблении трамваями Be 4/6 S "корнишон", частично подаренными из секции BVB трамвайной сети Базеля . Трамваи были построены в 1990-91 годах и имели низкопольные секции, вставленные в их центр в 1997-99 годах. Они заменили старые транспортные средства на линиях 6, 8 и 12.
Первая трамвайная линия стандартной колеи в Софии была открыта в 1987 году. До этого времени все линии номинально имели метровую колею , но фактически строились шириной 1009 мм ( 3 фута 3 дюйма).+23 ⁄ 32 дюйма). Восемь лет спустя, в 1995 году, была закончена вторая линия стандартной колеи. В 1987 году была открыта первая трамвайная линия в Софии со стандартной европейской шириной колеи 1435 мм (нынешняя линия 20), соединившая районы Гео Милев и Дружба. До этого все трамвайные линии в Софии были узкоколейными (1009 мм). 8 лет спустя, в 1995 году, было завершено строительство второй линии с шириной колеи 1435 мм (теперь линия 22)[2]. Первыми трамваями на линии 20 в 1980-х годах были болгарские трамваи модели T6MD-1000. В конце 1980-х годов были введены в эксплуатацию единицы ČKD Tatra T6B5 (ширина колеи 1435 мм) для продления линии 20, которая идет к памятнику Василу Левски, а в конце 1990-х годов — к Театру молодежи.
С тех пор никаких других трамвайных линий не строилось, поскольку София сосредоточила свои усилия на строительстве метрополитена . [ 2]
Временно открыта трамвайная линия 21 с маршрутом от автовокзала Изток до кв. Гео Милева. В 1980-х годах линия с тем же номером 21 использовалась на недавно открытом тогда тоннеле до Люлина с узкоколейной линией до Люлина 5, с использованием трамваев «София 70»). 17 февраля 2010 года открыта линия 23, соединяющая ж.к. Дружба 2 и ж.к. Дружба 1. Позже линия была продлена и к 2013 году она соединяет ж.к. Дружба 2 и Молодежный театр.
10 апреля 2010 года открылась новая экспериментальная трамвайная линия № 4, вспомогательная трамвайной линии № 5. Она проходит по маршруту бульвар Николы Петкова - пл. Македонии - Центральный железнодорожный вокзал - кв. Орландовци.
В феврале 2014 года, после 34 лет эксплуатации на улицах Софии, трамваи серии Т8М-301 «Болгария 1300», обслуживавшие в течение многих лет маршруты 1, 4, 5, 6, 7, 11, 15, 17, 19, были окончательно выведены из эксплуатации.
С 26.05.2014 г. также снята с эксплуатации серия трамваев Т6М-400 «София-100», выпускавшаяся в 1979 - 1986 гг.
В конце 20 века были закрыты линии 13, 16 и 17. А в 21 веке, с расширением Софийского метрополитена, многие трамвайные линии были сокращены или закрыты полностью. Линии 2, 14 и 19, маршрут которых совпадал с частью маршрута линии M1 компании Metropolitan, были изначально закрыты.
Линии 9, 15 и 19 были полностью закрыты с открытием линии метро М2 , а также из-за ряда некомпетентных решений городского совета Софии.
В 2010 году в связи с закрытием трамвайного маршрута через Борисоватскую градину до Парк-отеля «Москва» были закрыты маршруты 2 и 19, а маршрут 18 был сокращен.
С закрытием линии 9 в 2012 году был разобран путь от гостиницы «Хемус» до «Энергопроекта». В 2016 году был изменен трамвайный маршрут 6, при этом были закрыты последние два километра маршрута от бассейна «Спартак» до НДК , что вызвало многочисленные протесты. Городской совет объяснил, что причиной изменения маршрута стало строительство линии метро М3 , и даже пообещал добавить троллейбусную линию рядом с трамвайным маршрутом, чтобы они сосуществовали вместе. Однако городской совет так и не вернул трамвайную линию, а пути от гостиницы «Хемус» до бассейна «Спартак» в Ж.-К. Лозенец были разобраны и заменены троллейбусным маршрутом.
Линии 1 и 7 в связи со строительством метрополитена больше не курсируют по пешеходной Витошке, где в 1901 году прошел первый трамвай в Софии, что привело к заторам на бульваре Христо Ботева и износу путей.
Депо и базы по хранению, техническому обслуживанию и эксплуатации трамвайного подвижного состава:
Характерной особенностью трамваев в Софии стал почтовый ящик, встроенный в наружную часть трамвая, расположенный рядом с первой дверью. Такой ящик есть у всех трамваев, произведенных специально для нужд общественного транспорта Софии (у подержанных трамваев, а также у Tatra T6B5 такого ящика нет, как и у нового Pesa Swing 122NaSF, выпущенного в 2013-2014 годах). Письма из почтовых ящиков трамвая собираются на нескольких узловых остановках в центре города и передаются в Центральное почтовое отделение для обработки.
По состоянию на 12 ноября 2024 года действуют следующие линии:
В Софии имеется следующий трамвайный подвижной состав: [3]
_in_Sofia,_2024_-_1.jpg/1280px-Tatra_T6A5_(ex-Praha)_in_Sofia,_2024_-_1.jpg)
.jpg/1280px-Sofia_tram_-_Pesa_Swing_122NaSF_n%C2%B02355_(3).jpg)
