Трамвай Бодезерт-Шир был узкоколейной трамвайной линией , которая ходила от Бодезерта до Ламингтона и Ратдауни в регионе Scenic Rim , Квинсленд , Австралия. Это была одна из 15 легких железных дорог, построенных и эксплуатируемых дивизионными советами и советами графств в Квинсленде. [1] Линия перевозила пассажиров и грузы. Она работала с 1903 по 1944 год. Изначально она была прибыльной и рассматривалась как большой успех для местного совета графства. Трамвайной линии приписывают открытие сельскохозяйственных земель в верхней части реки Логан . [2]
Совет округа Табрагалба , предшественник округа Бодезерт , предложил построить трамвайную линию в 1899 году. [3] Одобрение было получено 23 октября 1901 года, а Комитет трамвая Бодезерта был сформирован 3 марта 1902 года.
Трамвайная линия открылась от Бодезерта до Иннисплейна и Лилибанка (позже переименованного в Кристмас-Крик [4] ) 10 октября 1903 года, церемонию открытия которой на перекрестке Табуба провел сэр Герберт Чермсайд , губернатор Квинсленда . [5] В августе 1907 года было решено продлить линию до Ратдауни от Иннисплейна . На том же собрании графства было также согласовано продление от Кристмас-Крик . [6] В 1910 году был предоставлен заем на расширение. [7]
Расширение от Кристмас-Крик до Лэмингтона открылось в октябре 1910 года, а расширение от Иннисплейна до Ратдауни — в марте 1911 года. [1] Общая стоимость строительства составила 92 770 фунтов стерлингов . [8] В 1918 году жители Урбенвилля на севере Нового Южного Уэльса безуспешно агитировали за расширение от Ратдауни к западу от горы Линдсей . [9]
Службы ходили между Бодезертом и Ратдауни три раза в неделю. [10] Основными грузами были древесина, молочные продукты и скот [8] , которые переправлялись на линию Бодезерт железных дорог Квинсленда . Ранний трафик был многообещающим. Например, в 1905-1906 финансовом году трамвай перевез 6712 пассажиров, 75 375 имперских галлонов (90 522 галлона США; 342 660 л) сливок, 2854 свиньи, 743 длинных тонны (755 т; 832 короткие тонны) товаров общего назначения, 260 длинных тонн (264 т; 291 короткая тонна) другой сельскохозяйственной продукции и 9669 длинных тонн (9824 т; 10 829 коротких тонн) древесины . [ 11] В течение 1920-х годов движение древесины постепенно сокращалось. [12] Трамвай использовался для перевозки почты в Ратдауни. [13]
Расширение железнодорожной линии Северного побережья Нового Южного Уэльса от Кьогла до Брисбена началось в 1926 году и вызвало дополнительный трафик на трамвайной линии, перевозящей строительные материалы. Это привело к значительным задержкам, поскольку службы не могли следовать расписанию. [14] Ратдауни и близлежащие города обслуживались 4-футовым 8-дюймовым+Межгосударственная линия со стандартной колеей 1 ⁄ 2 дюйма (1435 мм)с 1930 года. Начиная с этого времени интенсивность движения на линии значительно снизилась.[15]После «вторжения» линии со стандартной колеей и усиления конкуренции со стороны автомобильного транспорта, графство обратилось кправительству Квинслендас просьбой взять на себя управление трамваем, но министр железных дорог отклонил это предложение.[16]
В связи со снижением трафика трамвайная линия прекратила свою деятельность 30 сентября 1944 года. Рельсы и подвижной состав были проданы [17] , а Комитет трамвая Бодезерта был упразднен 31 декабря 1945 года [18].
Смотреть карту: Трамвай Бодезерт, 1935 г.
Трамвайная компания владела локомотивами, пассажирскими вагонами, способными перевозить 70 человек, и грузовыми фургонами, а также лесовозами и другим подвижным составом, арендованным у Queensland Railways . [8]
Большая часть резервации трамвая теперь находится на частной территории, хотя существенные ее части видны с общественных дорог, таких как шоссе Mount Lindesay . Трамвайная станция в Ратдауни все еще существует. Трамвайная дорога в Кристмас-Крик построена на месте бывшей резервации трамвая.
Медиа, связанные с трамвайной линией Бодезерт-Шир на Wikimedia Commons
28°10′28″ ю.ш. 152°54′13″ в.д. / 28,17444° ю.ш. 152,90361° в.д. / -28,17444; 152,90361
