Южный Транскон — главная линия железной дороги BNSF , состоящая из 11 подразделений между Южной Калифорнией и Чикаго , штат Иллинойс . Завершен в своем нынешнем виде в 1908 году на железной дороге Атчисон, Топика и Санта-Фе , когда он открыл отрезку Белен в Нью-Мексико (проходящую через восточный Нью-Мексико, северо-западный Техас , на короткое время часть западной Оклахомы и в Канзас ) и обошел крутые уклоны . Ратон - Пасс (который проходит через северо-восток Нью-Мексико и юго-запад Колорадо) теперь служит в основном двухпутным интермодальным коридором.
Транскон — один из наиболее загруженных железнодорожных коридоров на западе США: по состоянию на 2006 год по [обновлять]участку между Беленом и Кловисом, штат Нью-Мексико , проходило в среднем почти 90 поездов в день (более 100 поездов в часы пик). поезд обычно имеет длину от 6000 до 8000 футов (от 1800 до 2400 м). [1]
Железная дорога Атчисон , Топика и Санта-Фе завершила строительство железной дороги между Чикаго и Южной Калифорнией в 1880-х годах. Маршрут, построенный поэтапно, был далеко не идеальным, особенно там, где он пересекал перевалы Ратон и перевалы Глориета . Крутые уклоны создавали эксплуатационные проблемы, включая заторы, низкую скорость и необходимость во вспомогательных двигателях . В качестве временного решения в 1908 году в Ратоне был открыт второй путь с более длинным туннелем, но это просто увеличило пропускную способность, а уклоны остались. В 1902 году «Санта-Фе» начал исследование нового участка, который полностью обходил бы этот участок. Большая часть маршрута уже была построена дочерними компаниями, такими как Южная Канзасская железная дорога, которая построила ветку до Амарилло, штат Техас , в 1880-х годах, а также Пекос-Вэлли и Северо-восточная железная дорога, расширение 1899 года от Амарилло до Пекоса через Тексико, Нью-Йорк. Мексика . [2]
Чтобы завершить линию между Тексико и точкой к северо-западу от Белена, штат Нью-Мексико , Санта-Фе в октябре 1902 года включила Восточную железную дорогу Нью-Мексико , а в январе следующего года приступила к строительству линии Белен. Вся линия была завершена 1 июля 1908 года, что позволило грузовым поездам обойти уклоны старой линии 3–3,5% для достижения максимального уклона 1,25% (в каньоне Або ) на новой линии. (Большинство пассажирских поездов продолжали использовать перевал Ратон для обслуживания Колорадо.) Долина Пекос и Северо-Восточная часть (но не ее дочерние предприятия в Техасе из-за статьи X Конституции Техаса ) были объединены в Восточную в марте 1907 года, а в январе 1912 года. , собственность Истерна была передана Санта-Фе. [3]
Чтобы соединить центральный Техас с этой линией, в 1914 году железная дорога Пекоса и Северного Техаса завершила строительство отсечки Коулмана, идущей на юго-восток от Тексико до дочерней компании Санта-Фе, железной дороги Галф, Колорадо и Санта-Фе в Коулмане , в 1914 году. Третья линия была почти завершена в 1920-х годах. и 1930-е годы, когда Санта-Фе построил большую часть запланированного Додж-Сити – Колмер (Colmer Cutoff), который должен был обеспечить второй обход Ратона (но не Глориеты), но строительство остановилось в Фарли, и линия была разорвана к западу от Бойсе-Сити в 1942 году. [4] : 18–31.
Завершение строительства отрезка Белен не положило конец усовершенствованию трансконтинентального маршрута. Дорога Эллинор длиной 47 миль (76 км) открылась в 1924 году, прорезав Флинт-Хиллз от первоначальной главной линии в Эллиноре, штат Канзас , на юго-запад до Эльдорадо на главной линии, ведущей в Техас. Это позволило поездам, направлявшимся на пересадку Белен, следовать прямо в Малвейн , минуя Уичито на юго-востоке. [4] : 36–37 На западе, в Аризоне, Санта-Фе построил новую линию между Уильямсом и Круктоном , минуя резкие повороты и крутые уклоны линии через Эш-Форк, построенную Атлантической и Тихоокеанской железной дорогой в 1880-х годах. [3] Реконструкция стоимостью 19,3 миллиона долларов началась 19 декабря 1960 года, и старая линия была заброшена к западу от соединения с Фениксом в Эш-Форк. [4] : 53 Меньшие улучшения включали установку централизованного управления дорожным движением на переправе Белен в 1940-х годах. [4] : 29 Также к октябрю 2018 года весь Южный Транскон стал двухпутным, за исключением двух мостов; и разрабатывались проекты по строительству трех- и даже четырехпутных путей на самых загруженных участках. [5] [6]
Железнодорожный коридор Южного Транскона состоит из следующих железнодорожных линий BNSF, которые называются подразделениями, в порядке с запада на восток. [7]
Части маршрута используются пассажирскими железнодорожными перевозками — BNSF не управляет регулярными пассажирскими поездами за пределами подразделения Chicago .
Southwest Chief компании Amtrak курсирует один раз в день в каждом направлении по Транскону, но через перевал Ратон. Pacific Surfliner также курсирует между Лос-Анджелесом и Фуллертоном . До своей отмены в 1997 году компания Amtrak's Desert Wind использовала Южный Транскон между Лос-Анджелесом и Барстоу . Предлагаемый поезд Coachella Valley Rail от RCTC, которым, как ожидается, будет управлять компания Amtrak, первоначально будет курсировать два раза в день по Транскону от вокзала Юнион в Лос-Анджелесе до перекрестка Колтон.
Пригородные поезда Metrolink Южной Калифорнии курсируют между Лос-Анджелесом и Сан-Бернардино . К ним относятся линия округа Ориндж (между Лос-Анджелесом и Фуллертоном), линия 91/Перрис-Вэлли (между Лос-Анджелесом и Хайгроувом) и линия Внутренней Империи – округа Ориндж (между Этвудом и Сан-Бернардино).
