Transnet SOC Ltd — крупная южноафриканская железнодорожная, портовая и трубопроводная компания со штаб-квартирой в Карлтон-центре в Йоханнесбурге . [2] Она была образована как компания с ограниченной ответственностью 1 апреля 1990 года. Большая часть акций компании принадлежит Департаменту государственных предприятий (DPE) правительства Южной Африки. Компания была образована путем реструктуризации в бизнес-подразделения деятельности Южноафриканских железных дорог и гаваней, а также других существующих операций и продуктов.
В состав бизнес-подразделений Транснета входят:
Национальное управление портов обеспечивает портовую инфраструктуру и морские услуги в восьми торговых морских портах Южной Африки. Портовые терминалы Transnet были созданы в 2000 году, когда единственное портовое подразделение Transnet, Portnet, было разделено на операционные и арендодательные предприятия, а именно SAPO (портовые терминалы Transnet) и Национальное портовое управление (TNPA). С момента своего создания портовые терминалы Transnet сыграли важную роль в поддержке стратегии правительства ЮАР по экспортно-ориентированному росту . Большая часть импортных и экспортных товаров Южной Африки обрабатывается через шесть крупнейших портов Южной Африки: Ричардс-Бей , Дурбан , Салданья , Кейптаун , Порт-Элизабет и Восточный Лондон . В октябре 2009 года новый глубоководный порт Нгкура был сдан в эксплуатацию всего в 7 км от Порт-Элизабет. Портовые терминалы не только обрабатывают эти грузы, но и внедряют решения по управлению логистикой [ модное слово ] для своих контейнерных, навалочных, групповых (многоцелевых) и автомобильных терминалов.
Transnet Pipelines , ранее известная как Petronet, является хранителем трубопроводных активов страны и в настоящее время обслуживает две ключевые отрасли (топливная и газовая), транспортируя нефтепродукты и газовые продукты на изменяющиеся расстояния.
Transnet Freight Rail , ранее известная как Spoornet, является крупнейшим подразделением Transnet. Это тяжеловесная железнодорожная компания, специализирующаяся на перевозке грузов. Это крупнейшая компания за пределами США, за исключением Индии, которая является не компанией, а государственным департаментом.
Transnet Engineering занимается эксплуатационным обслуживанием, ремонтом, модернизацией, переоборудованием и производством грузовых вагонов, магистральных и пригородных вагонов, дизельных и электровозов, а также колес, вращающихся машин, оборудования подвижного состава, вспомогательного оборудования и услуг для отливок.
Железные дороги были впервые построены в окрестностях Кейптауна, а затем в Дурбане примерно в 1840-х годах. Первая линия открылась в Дурбане 27 июня 1860 года. Первоначальная сеть была создана для обслуживания территории сельскохозяйственного производства между Кейптауном и Веллингтоном. Известие о наличии месторождений золота в Республике Трансвааль побудило правительство Капской колонии (при поддержке правительства Великобритании) как можно скорее связать Кимберли по железной дороге с Кейптауном в рамках колониальной мечты. [3]
В Южно-Африканском Союзе (31 мая 1910 г. - 31 мая 1961 г.), состоящем из четырех более ранних колоний: Мыса Доброй Надежды, Натала, Оранжевого Свободного Государства и Трансвааля; все железные дороги в Южной Африке наконец стали объединены в государственную железнодорожную систему в 1910 году, когда Центрально-Южноафриканские железные дороги, Правительственные железные дороги Кейптауна и Правительственные железные дороги Натала были объединены Актом парламента (Закон о Южной Африке 1909 года). Так родилась Южноафриканская железная дорога и порты (SAR&H). [4]
31 мая 1961 года Союз стал Южно-Африканской Республикой. К 1981 году правительство решило, что SAR&H следует реструктурировать себя по направлениям деятельности, чтобы перейти от государственной корпорации к приватизации. Позже, когда появилась коммерческая авиация, South African Airways также стала частью этой огромной системы наземного, морского и воздушного транспорта. Неотъемлемой частью этого процесса было изменение названия и имиджа организации, что отражало ее новую миссию как государственного предприятия. В апреле 1981 года железнодорожный, портовый, автомобильный, авиационный и трубопроводный транспорт страны стал известен как Южноафриканская транспортная служба (SATS). В то же время предприятие было реструктурировано на подразделения и подразделения с упором на локализованное управление. [5] «Правовое правопреемство Закона о транспортных услугах Южной Африки 1989 года» превратило Южноафриканские транспортные службы из государственного ведомства в публичную компанию. [6] 1 апреля 1990 года, после 80 лет государственного и парламентского контроля, SATS получила статус компании.
1 апреля 1990 года родилась новая компания, представляющая обширную транспортную сеть, получившая соответствующее название TRANSNET . Transnet Limited — публичная компания, единственным акционером которой является правительство ЮАР.[7]
В настоящее время Транснет состоит из:
В декабре 2013 года Transnet назначила девять компаний , принадлежащих чернокожим, для снабжения ее топливом в течение следующих пяти лет в рамках сделки на 1,5 миллиарда долларов, направленной на продвижение кампании правительства Южной Африки по расширению экономических прав и возможностей чернокожих .
17 марта 2014 года генеральный директор Transnet Брайан Молеф объявил о контрактах на сумму 50 миллиардов рандов с четырьмя международными производственными компаниями на строительство 1064 локомотивов (465 дизельных и 599 электрических). GE поставит 233 тепловоза, 232 тепловоза CNR, 240 электровозов Bombardier Transportation и электровозов CSR 359. Из общего числа 1064 локомотивов 70 будут импортированы полностью, а остальные будут построены на месте компанией Transnet Engineering в Претории и Дурбане.
Генераторы первых двух тепловозов, поставленных Transnet китайской государственной корпорацией CRRC, создали серьезные проблемы вскоре после их прибытия в Южную Африку в прошлом году, в результате чего локомотивы стали неработоспособными. Сейчас Transnet отказывается принять еще 18 локомотивов, ожидающих отправки в Южную Африку. [8]
Впоследствии Transnet расторгла контракты с Брайаном Молефом и его преемником Сиябонгой Гамой. В отчете судебно-медицинской экспертизы говорится, что Молефе ввел в заблуждение правление Transnet, заставив его утвердить расходы. Молефе и трое других увеличили сумму сделки по локомотиву как минимум с 16 до 54 миллиардов рандов. К концу 2018 года оба находились под уголовным расследованием. [9] Организация уволила Гаму в октябре 2018 года на том основании, что ей требовался заслуживающий доверия генеральный директор. [10] В июне 2020 года газета Daily Maverick сообщила, что трое руководителей высшего звена (Нонкулулеко Сиши, Ленни Мудли и Шулами Калинге), причастные к содействию захвату государства, были уволены. [11] 27 мая 2022 года Гама вместе с четырьмя другими руководителями был арестован Национальной прокуратурой по обвинению в коррупции, мошенничестве и отмывании денег и освобожден под залог перед очередным судебным слушанием в июле 2022 года. [12] [13 ] ]
22 июля 2021 года компания Transnet подверглась «акту кибератаки , нарушения безопасности и саботажа », в результате чего компания объявила форс-мажорные обстоятельства на нескольких ключевых контейнерных терминалах , включая гавани Дурбана , Нгкуры , Порт-Элизабет и Кейптауна . Порт Дурбана обрабатывает 60% контейнерных перевозок Южной Африки. По состоянию на 26 июля большинство компьютерных систем было восстановлено, но расследование Transnet серьезности атаки продолжалось. [14] [15]
Группа из 66 000 пенсионеров подала гражданский иск о взыскании около 6,5 миллиардов долларов США, которые, как они утверждают, Transnet украла из их пенсионных фондов. Группа обвинила Transnet в лишении Пенсионного фонда Transnet и Второго фонда установленных пособий Transnet их активов и в неправильном управлении ими до такой степени, что фонды не смогли выполнить свои обязательства перед участниками. Они также обвинили Transnet в попытке распустить пенсионный фонд. Повышение пенсий было ограничено 2% в течение почти последнего десятилетия, в результате чего большинство пенсионеров оказались в нищете.[16]
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)