Транспорт в Копенгагене и его окрестностях опирается на хорошо развитую инфраструктуру, что делает его центром в Северной Европе благодаря своим автомобильным и железнодорожным сетям, а также международному аэропорту . Благодаря многочисленным велосипедным дорожкам Копенгаген считается одним из самых удобных для велосипедистов городов мира. Метро и системы S-train являются ключевыми особенностями хорошо развитой системы общественного транспорта города. С июля 2000 года мост Эресунн служит автомобильным и железнодорожным сообщением с Мальмё в Швеции. Город также обслуживается паромным сообщением с Осло в Норвегии, а его отмеченная наградами гавань становится все более популярным портом захода круизных судов.
В Копенгагене имеется большая сеть бесплатных автомагистралей и общественных дорог, соединяющих различные муниципалитеты города вместе и с Северной Европой. [1] Как и во многих других городах Европы, в Копенгагене увеличивается трафик. Радиальные магистральные дороги, ведущие в центр Копенгагена, критически перегружены в часы пик . [2]
В октябре 2011 года начались жаркие политические переговоры относительно планов введения дорожных сборов вокруг Копенгагена с целью борьбы с автомобильными пробками и улучшения качества воздуха. Обсуждения были прекращены в феврале 2012 года из-за разногласий по поводу физического расположения границ платных дорог и политического тупика.
Копенгаген известен как один из самых дружелюбных к велосипедам городов в мире. [3] Каждый день в Копенгагене на велосипедах проезжают 1,1 миллиона км. 45% всех граждан ездят на работу, в школу или университет на велосипеде, и муниципальная политика предусматривает, что это число должно вырасти до 40% к 2012 году и до 50% в 2015 году. Велосипедные дорожки и велотреки города обширны и активно используются. Велосипедные дорожки часто отделены от основных полос движения и иногда имеют собственные сигнальные системы, что дает велосипедистам преимущество в несколько секунд для ускорения.
Муниципалитет также разрабатывает систему взаимосвязанных зеленых велосипедных маршрутов, greenways , целью которых является обеспечение быстрого, безопасного и приятного перемещения на велосипеде из одного конца города в другой. Сеть будет охватывать более 100 км (62 мили) и будет иметь 22 маршрута после завершения. Город предоставляет общественные велосипеды , которые можно найти по всему центру города.
Хорошо развитая велосипедная культура Копенгагена отражена в использовании copenhagenise для описания практики других городов, перенимающих велосипедные дорожки и велосипедную инфраструктуру в стиле Копенгагена . [4] В 2007 году датский консультант по городскому дизайну из Копенгагена Ян Гейл был нанят Департаментом транспорта Нью-Йорка для переосмысления улиц Нью-Йорка путем внедрения проектов, улучшающих жизнь пешеходов и велосипедистов. [5] В знак признания акцента Копенгагена на велосипеде, город был выбран Международным союзом велосипедистов в качестве своего первого официального Bike City . Bike City Copenhagen проводился с 2008 по 2011 год и состоял из крупных велосипедных мероприятий для профессионалов и любителей, кульминацией которых стал чемпионат мира по шоссейным велогонкам UCI 2011 года .
Копенгагенский метрополитен ( дат . Københavns Metro ) — круглосуточная система скоростного транспорта, обслуживающая Копенгаген, Фредериксберг и Торнбю в Дании. Система протяженностью 20,5 км (12,7 миль) была открыта в период с 2002 по 2007 год и с 2019 по 2020 год и имеет четыре линии: M1 , M2 , M3 и M4 . Беспилотные вагоны метро AnsaldoBreda дополняют более крупную систему скоростного транспорта S-train и интегрированы с местными поездами DSB и автобусами Movia . Через центр города и на запад до Фредериксберга M1 и M2 имеют общую линию. На юго-востоке система обслуживает Амагер , с 13,7 км (8,5 миль) M1, проходящей через новый район Эрестад , и 14,2 км (8,8 миль) M2, обслуживающей восточные районы и аэропорт Копенгагена . Городская кольцевая линия ( Cityringen ) или M3, расширение Копенгагенского метрополитена, была открыта в 2019 году. Ветка Nordhavn линии M4 открылась в 2020 году, а ветка Sydhavn должна быть открыта в 2024 году. В настоящее время метро насчитывает 35 станций, 13 из которых находятся над землей. В 2011 году метро перевезло 54,3 миллиона пассажиров. [6] Рассматривается отдельная линия метро, Øresundsmetro , соединяющая Копенгаген с Мальмё.
Сеть S-train ( дат . S-tog ) — это городская скоростная транзитная сеть, в основном обслуживающая городскую территорию Копенгагена. Она соединяет центр города и внутренние районы с внешними районами Копенгагена. По состоянию на январь 2009 года существует 170 км (106 миль) двухпутной сети и 84 станции S-train, из которых восемь находятся в соседних городах за пределами Большого Копенгагена. Система имеет четыре основные линии, и их пути полностью отделены от всего остального трафика. Части находятся на возвышении, другие части проходят в выемках, а центральный участок ( линия Boulevard ) в основном находится под землей. Каждая линия работает с частотой шесть поездов в час в течение дня. Однако через центр города, где сходятся три из четырех линий, поезда могут ходить каждые две или три минуты. Четвертая линия, Ringbanen , идет по другому пути через город и имеет рабочую частоту 12 поездов в час. Некоторые известные станции S-Train в центре Копенгагена: Central Station (обслуживается линиями метро M3 и M4), Valby , Nørreport (обслуживается линиями M1 и M2), Østerport (M3, M4), Nordhavn (M4) и типичные перекрестки Ny Ellebjerg (станция метро M4 откроется в 2024 году), Danshøj , Flintholm (M1, M2), Ryparken , Svanemøllen и Hellerup . Система S-Train является основным железнодорожным транспортом в более широком районе Копенгагена. В 1990-х годах было решено дополнить S-Trains системой метро.
Региональные поезда Региональные поезда одинаково важны для транспорта в пределах столичного региона Копенгагена. Важные линии проходят, например, вдоль Kystbanen (линия побережья) до Хельсингёра (шекспировский Эльсинор с замком Кронборг ), до аэропорта Копенгагена и до Роскилле . Если S-Train идет параллельно, расстояния между региональными железнодорожными станциями больше, чем там, где доступны только региональные поезда. Региональные поезда также ходят за пределами столичного региона (что также соответствует зоне билетной системы для всего общественного транспорта в Копенгагене). Для поездок за пределы этой области необходимо приобрести другой тип билета. Региональные поезда продолжают движение до западной и южной Зеландии , а также до островов Фальстер и Лолланд . Обозначенные как Øresundstog , они продолжают движение до Сконе и некоторых других шведских провинций. Линия Копенгаген-Рингстед была открыта в мае 2019 года.
Местные поезда В северных и южных пригородах также есть три различные системы местных поездов. Они ходят по неэлектрифицированным путям и недоступны в центральных частях города. Большинство местных линий поездов начинаются на станциях, где заканчиваются поезда S-train или региональные поезда. Местные поезда включены в систему билетов столичного региона, большинство из которых являются частью R-net. Сеть региональных поездов и автобусных магистральных маршрутов, оба ходят с интервалом в 30 минут.
Трамваи В период с 1863 по 1972 год в Копенгагене была отличная трамвайная сеть . В наиболее обширном состоянии сеть насчитывала более двадцати линий. [7] [8]
Ожидается, что легкорельсовый транспорт , который соединит отдаленные пригороды, будет введен в эксплуатацию в 2025 году.
Автобусы
Большой Копенгаген связан обширной системой различных автобусных маршрутов и типов автобусов, управляемых региональным автобусным агентством Movia, которое управляет автобусными маршрутами по всему региону Ховедстаден и региону Зеландия (за исключением острова Борнхольм). К ним относятся:
Автобусы A (красного цвета): магистральные маршруты с частотой 7,5 минут или чаще и посадкой во все двери. Эти маршруты также работают круглосуточно в Копенгагене. К ним относятся:
1A (Хеллеруп-Трианглен-Ригшоспиталет-HC Ørsteds Vej-Enghave Plads-Hvidovre Hospital-Avedøre)
2A (Рефшалеен-Кристиансхавн-Центральный форум Копенгагена-Годтхабсвей-Брёнсхой Торв-Тингбьерг)
4A (Фрихеден-Ню-Эллебьерг/Копенгаген Юг-Валби-Фасанвей-Нёрребро-Эмдруп Торв-Гладсаксе-Буддинге)
6А (Нёррепорт-Ригшоспиталет-Биспебьерг-Эмдруп Торв-Сёборг-Буддинге)
7A (Ню-Эллебьерг/Южный Копенгаген-Сидхавн-Центральный Копенгаген-Вестербро-Фредериксберг Алле-Роскилдевей/Зоопарк-Рёдовре Центрум-Рёдоврехаллен)
9А (Глоструп-Рёдоврехаллен-Юллингевей-Ванлёзе-Флинтхольм-Питер Бангс-вей/Гл. Конгевей-Фредериксберг Алле-Карлсберг-Пладс Моцартс-Конгенс Энгаве Вальбипаркен)
Во многих крупных городах за пределами Копенгагена также есть маршруты автобусов A-bus. Они ходят каждые 15 минут, не ходят ночью и не допускают посадку через все двери. Их можно найти в:
Хельсингёр
Роскилле
Кёге
Хольбек
Нествед
Рингстед
Автобусы C-buses/Cityline (бирюзовые с желтыми углами): Магистральные маршруты с повышенным приоритетом в трафике, с интервалом движения 4 минуты или чаще, а также ночным обслуживанием. Все остановки имеют посадку на двери и брендинг Cityline. Этот брендинг маршрута предназначен Movia для маршрутов, использующих их инфраструктуру BRT "+way" на больших расстояниях. Существует только один маршрут Cityline, а именно:
5C (Больница Херлев-Хусум-Брёнсхой-Беллахой-Нёрребро-Нёррепорт-Центральный Копенгаген-Амагербро-Сундбювестер Пладс-Ден Бло Планет (национальный аквариум)-Аэропорт Копенгагена) . Этот маршрут является самым загруженным в городе: годовой пассажиропоток составляет 17 777 741 человек (2019 г.). [9]
S-buses (синим): быстрые маршруты Rapid с ограниченным количеством остановок и частотой каждые 15 минут или чаще. Некоторые маршруты (150S-250S и 350S) работают круглосуточно. Номера, заканчивающиеся на x00S, являются окружными, а маршруты, заканчивающиеся на x50S, являются радиальными. К ним относятся:
150S (шоссе Нёррепорт-Ригшоспиталет-Вибенхус Рунддел-Рюпаркен-Эльсинор/DTU-Нэрум-Гл. Холте-Хёрсхольм-Коккедал)
200S (Буддинге-Гладсаксе-Хусум-Рёдовре-Гвидовре Больница-Фрихеден)
250S (Багсвард-Гладсаксе-Беллахой-Нёрребро-Форум-Центральный Копенгаген-Амагербро-Сундбювестер-Пладс-Торнбю-Драгёр)
300S (Нэрум-Лундтофте-Люнгби-Буддинге-Гладсаксе-Херлев-Глоструп-Валленсбек-Ишой) (этот маршрут закроется в 2025 году и будет заменен строящейся линией легкорельсового транспорта на том же маршруте)
350S (Баллеруп-Лаутруппаркен-Херлев-Хусум-Брёнсхой-Беллахой-Нёрребро-Нёррепорт)
400S (Люнгбю-Багсверд-Баллеруп-Хойе Тааструп-Хундиге)
500S (Коккедал-Биркерёд-Фарум-Вэрлёсе-Баллеруп-Глоструп-Брёндбю-Странд-Аведёре Холм-Орестад)
600S (Хиллерод-Слангеруп-Олстикке-Юллинге-Роскилле-Тюн-Хундиге)
E-автобусы (зеленого цвета): Автобусы-экспрессы с ограниченным расписанием. Обозначаются буквой E- на конце.
Автобусы R-buses (синего цвета): работают в сельской местности, часто вместе с пригородными поездами как часть сети R-net. Сеть транзитных магистральных коридоров за пределами города с 30-минутными интервалами в течение всего дня.
Автобусы N-buses (серые на знаках): Ночные автобусы. Обозначаются буквой N- на конце.
Обычные автобусы Обычно все желтые. Качество обслуживания и частота сильно зависят от линии, от такой же частой до каждые 10 минут, до всего нескольких отправлений в день.
БРТ
В Копенгагене уже есть одна автобусная линия длиной 2,5 км между станцией Ryparken и озерами сразу за Rigshospitalet, известная как "Den Kvikke vej" (Умная улица). Эта автобусная линия открылась в 2014 году и используется маршрутами 6A, 15E, 150S, 184, 185 и 94N, с приоритетом сигнала, разделительными полосами и остановками с приподнятым бордюром для облегчения посадки.
Кроме того, в пригородах Копенгагена были одобрены 2 полномасштабных проекта BRT. В частности, для модернизации линий 200S и 400S до полноценного BRT с выделенными (в основном разделительными) полосами для автобусов почти по всему коридору, выделенной службой BRT с автобусами большего размера, чем обычно, и модернизированными остановками, похожими на станции. Предполагается, что эти обновления сделают линии значительно быстрее, в случае 400S, на 15 минут быстрее между Lyngby и Ishøj. Кроме того, эти обновления также будут включать некоторые изменения в маршрутах, например, маршрут BRT 400S через Lautrupparken, крупнейший бизнес-парк Копенгагена, и мимо станции Malmparken на сети S-train. Эти инфраструктурные работы планируется начать в 2026 году для обеих линий.
Кроме того, в районе Большого Копенгагена проводятся дополнительные исследования BRT и другие проекты по улучшению автобусного сообщения под эгидой Movia «+way», в том числе:
Исследования BRT и/или легкорельсового транспорта для коридора Gladsaxe Trafikplads-Tingbjerg-Husum-Brønshøj-Bellahøj-Nørrebro (в настоящее время не решено)
BRT для линии 150S (не предоставлено финансирование)
+путь для линии 150S (в настоящее время не решено)
+путь на линию 500S для коридора Стадион Брондбю-Брондбю-Штранд-Аведёр Холм (утверждено, завершено к 2024 г.)
Кроме того, Movia опубликовала отчеты для нескольких крупных городов и их местных органов власти по всему региону по улучшению автобусных перевозок, используя тот же язык дизайна, что и в их проектах BRT.
Зоны с однозначным тарифом на проезд в билетах 1-4 образуют зону, известную как зона «City Pass». City Pass — это билет, действительный для всех видов общественного транспорта в зоне City Pass, который можно приобрести на срок 24, 48, 72 или 120 часов (1, 2, 3 или 5 дней). [10] [11] С лета 2019 года (с открытием кольцевой линии метрополитена M3 и меньшей части линии Harbour M4) в зоне City Pass будет всего 64 станции городского транспорта. По типу(ам) железнодорожного транспорта будут:
Еще 5 станций метро линии Harbour (M4) находятся в стадии строительства и должны открыться в 2024 году. На противоположном конце этой линии (на севере) запланировано расширение, но решение еще не принято. Тем не менее, многие достопримечательности и внутренние городские районы все еще будут лишены близлежащей станции, например, Копенгагенский зоопарк , Копенгагенская опера и старые кварталы с блочной застройкой, такие как Хеллеруп, Бронсхой и густонаселенный Внутренний Нёрребро , а также национальная больница Rigshospitalet .
Центральный вокзал Копенгагена обеспечивает Копенгаген междугородними и экспресс-поездами по всей Дании, а также услугами по нескольким международным направлениям. Региональные поезда Re-tog (останавливаются на крупных станциях в районе Большого Копенгагена) соединяют основные части Зеландии со столицей. Междугородние поезда ходят каждые полчаса из Копенгагена в дневное время и служат связующим звеном между крупными городами и поселками Дании, включая Орхус , Оденсе , Ольборг , Эсбьерг , Раннерс , Колдинг , Хорсенс и Роскилле — 10 крупнейших городов за пределами Копенгагена. Прямые международные поезда идут в Стокгольм , Гамбург и Берлин несколько раз в день, а поезд EuroNight обслуживал направления вплоть до Праги , Амстердама и Базеля , но был закрыт в ноябре 2014 года. Поезда в южную и западную Швецию отправляются каждые 20 минут. (Между зоной местного движения Копенгагена и самой южной частью Швеции, леном Сконе, действует специальная система оплаты проезда.)
Существует 193 железнодорожных станции, большинство из которых имеют автобусные маршруты. Эта ссылка показывает все линии, станции и тарифные зоны. Зона местного движения Копенгагена разделена на 95 зон. Зоны 1, 2 и 3 составляют ядро города Копенгагена. Один и тот же билет действителен для поездок на автобусах, поездах и метро. Билетные автоматы установлены на всех станциях, а билеты также можно купить в автобусах и в билетных кассах, расположенных на крупных станциях. Цена билета в зоне местного движения Копенгагена зависит от расстояния и всегда находится между двумя и девятью зонами (билет на девять зон действителен для всех зон). Штраф за отсутствие действительного билета составляет 750 датских крон.
Rejsekortet (букв. «проездной билет») — это электронная система билетов для датского общественного транспорта. Система является совместной работой DSB , HUR , Ørestadsselskabet и различных региональных автобусных компаний. Она похожа на карту Oyster, используемую в Большом Лондоне в Англии. Система заменит текущую систему зональных билетов. Вместо этого тарифы будут рассчитываться на основе расстояния, пройденного от начала поездки до конца, по прямой , чтобы обеспечить лучшую корреляцию между ценой и пройденным расстоянием. Однако сообщалось о технических неполадках, связанных с некорректной регистрацией оборудования и тем, что люди забывали оформить заказ после завершения поездки. Удобство использования онлайн и обслуживание клиентов также подверглись критике.
Аэропорт Копенгагена ( дат . Københavns Lufthavn ), официально — Аэропорт Копенгагена, Каструп ( Københavns Lufthavn, Kastrup ; IATA : CPH , ICAO : EKCH ) — главный аэропорт, обслуживающий Копенгаген. Он является крупнейшим в Скандинавии и 17-м по величине в Европе. [12] Расположенный в Каструпе на острове Амагер , он имеет эффективное сообщение с центром Копенгагена через метро и региональные поезда. Его расположение также делает его важнейшим международным аэропортом для значительной части южной Швеции. Аэропорт Копенгагена является крупным хабом для SAS и Norwegian , и наряду с примерно 60 другими авиакомпаниями, он предлагает частые рейсы в большинство крупных городов по всей Европе, а также межконтинентальные рейсы в США , Китай , Таиланд , Северную Африку и Объединенные Арабские Эмираты . [13]
Аэропорт Роскилле ( дат . Roskilde Lufthavn ), официально — Аэропорт Копенгагена, Роскилле ( дат . Københavns Lufthavn, Roskilde ); ( ИАТА : RKE , ИКАО : EKRK ) расположен в 30 км (19 миль) к западу от Копенгагена и имеет две взлетно-посадочные полосы с оборудованием ILS . Он в основном используется для движения авиации общего назначения, летных школ, бизнес-джетов и периодических чартерных рейсов, но может использоваться и средними самолетами — хотя и не всегда с полной взлетной массой. Были одобрены планы по расширению аэропорта Роскилле, что сделает его более подходящим для регулярных рейсов средних самолетов, таких как те, которые выполняются большинством бюджетных авиакомпаний и чартерных операторов. Однако отсутствие твердых обязательств со стороны авиакомпаний отложило расширение на неопределенный срок.
Гидросамолет совершает 4 рейса в день между портом Копенгагена и портом Орхуса. [14]
В Копенгагене есть четыре линии речных трамваев , известных как Copenhagen Harbour Buses , которые обслуживают десять остановок речных трамваев: четыре на стороне Амагера и шесть на стороне Зеландии, от Слузехольмена на юге до Хольмена на севере.
Копенгаген обслуживается паромными линиями в Осло в Норвегии (называемыми «Oslobåden») с ежедневным сообщением. [15] Из Кёге в Борнхольм ходит паром или, в качестве альтернативы, поездом в Истад с пересадкой на скоростной паром до Борнхольма.
Гавань Копенгагена в значительной степени утратила свое промышленное значение. В 2001 году гавань Копенгагена как организация объединилась с гаванью в Мальмё, чтобы создать порт Копенгаген-Мальмё . Он выполняет несколько функций, наиболее важной из которых является функция крупного круизного направления. В 2007 году рекордные 286 круизных судов с 420 000 круизных пассажиров посетили Копенгаген. 120 из этих судов либо начали, либо закончили круиз в Копенгагене. В 2012 году эти цифры выросли до 372 круизных судов и 840 000 пассажиров. В результате роста круизной индустрии объекты расширяются и совершенствуются. На церемонии вручения премии World Travel Awards в 2012 году порт Копенгагена был снова назван ведущим круизным портом Европы после ежегодного получения этой награды с 2008 года. [16]
В Копенгагене нет междугороднего автобусного терминала. Большинство национальных и международных автобусов, проходящих через центр города, имеют свою главную остановку в Копенгагене на улице Ингерслевсгаде , рядом с комплексом DGI-byen около Центрального вокзала Копенгагена . К ним относятся автобусы Nettbuss Express , Swebus Express , Flixbus и Eurolines . [17]
