M2 — это линия Копенгагенского метрополитена , на карте обозначена желтым цветом. Она проходит от Ванлёсе до Люфтхавнен через центр Копенгагена , разделяя пути с M1 от Ванлёсе до Кристиансхавна . Линия была построена вместе с M1 в рамках реконструкции Эрестада . Принцип линии был принят в 1992 году, а строительство началось в 1998 году. Линия открывалась в несколько этапов между 2002 и 2007 годами. Она принадлежит Metroselskabet и управляется Metro Service, и работает с интервалом от четырех до двадцати минут.
Линия длиной 14,2 км (8,8 миль) проходит в туннеле через центр города между Линдевангом и Амагер-Страндом . Она соединяет западный район Ванлёсе и муниципалитет Фредериксберг с центром Копенгагена, а также с восточными частями Амагера и аэропортом Копенгагена . Она обеспечивает пересадку на поезд S на трех станциях и на поезда DSB на двух станциях.
Его южный конец, в районе Амагер-Эст , в значительной степени следует по тому же маршруту, что и заброшенная железнодорожная линия Амагербанен , вдоль побережья Эресунна .
Фоном для метро послужило городское развитие района Эрестад в Копенгагене. Принцип строительства системы железнодорожного транспорта был принят парламентом Дании 24 июня 1992 года с Законом об Эрестаде . Ответственность за развитие района, а также строительство и эксплуатацию метро была возложена на Корпорацию развития Эрестада , совместное предприятие муниципалитета Копенгагена (45%) и Министерства финансов (55%). Первоначально рассматривались три вида транспорта: трамвай , система легкорельсового транспорта , которая бы позволяла трамваям проходить под землей через центр города, и система скоростного транспорта (метро). В октябре 1994 года Корпорация развития выбрала систему легкого скоростного транспорта, объединив элементы системы легкорельсового транспорта и скоростного транспорта, чтобы сформировать сеть метро с низкой пропускной способностью. [1]
.jpg/1280px-Metro_station_(Copenhagen).jpg)
Решение о строительстве второго этапа, от Нёррепорта до Ванлёсе, и третьего этапа до аэропорта, было принято парламентом 21 декабря 1994 года. Второй этап включал создание компании Fredriksbergbaneselskapet I/S в феврале 1995 года, 70% которой принадлежало Ørestad Development Corporation и 30% муниципалитету Фредриксберга. Третий этап должен был быть построен компанией Østamagerbaneselskapet I/S, созданной в сентябре 1995 года и принадлежащей 55% Ørestad Development Corporation и 45% округу Копенгаген . В октябре 1996 года был подписан контракт с Copenhagen Metro Construction Group (COMET) на строительство линий и с Ansaldo на поставку поездов и эксплуатацию системы в течение первых пяти лет. [1] COMET представляла собой консорциум, в который входили Astaldi , Bachy , SAE , Ilbau , NCC Rasmussen & Schiøtz Anlæg и Tarmac Construction . [2]
Строительство началось в ноябре 1996 года с перемещения подземных труб и проводов вокруг станций. В августе 1997 года начались работы в депо, а в сентябре COMET начала первые работы по строительству магистральной линии. В октябре и ноябре были доставлены два тоннелепроходческих комбайна (TMB), названные Liva и Bette . Они начали рытье каждой трубы тоннеля от Islands Brygge в феврале 1998 года. В том же месяце Управление общественного транспорта выдало необходимые разрешения на эксплуатацию беспилотного метро. Участок между Фасанвей и Фредериксбергом — это бывшая линия S-поезда, и последний раз она эксплуатировалась как таковая 20 июня 1998 года. [1]
Первая секция туннеля была завершена к сентябрю 1998 года, после чего TMB переехали в Хавнегаде. К декабрю 1998 года работа началась на всех первых девяти станциях. Планы для M2 были представлены общественности в апреле 1999 года, и начались дебаты о том, было ли предложенное решение надземной части лучшим. В мае были доставлены первые поезда, и в депо начались пробные запуски. В декабре туннели были завершены до Strandlodsvej, и TMB переехали в Хавнегаде, где они начали движение в направлении Фредериксберга. С 1 января 2000 года обслуживание S-поездов от Solbjerg до Vanløse было прекращено, и начались работы по перестройке в метро. К февралю 2001 года все туннели были завершены. [1]
В марте 2001 года Совет округа Копенгаген принял решение о начале строительства этапа 3. 6 ноября 2001 года первый поезд прошел по туннелю, а 28 ноября была завершена укладка путей по этапу 1 и этапу 2A. Соглашение о финансировании этапа 3 было достигнуто 12 апреля. К 22 мая 18 поставленных поездов прошли тестовый пробег в 100 000 километров (60 000 миль). [1] Участок от Нёррепорта до Лергравспаркен и Вестамагер был открыт 19 октября 2002 года. Первоначально интервал движения на каждом из двух маршрутов составлял 12 минут. С 3 декабря он был сокращен до 9 минут, а с 19 декабря — до 6 минут. [3] Эксплуатация системы была передана на субподряд компании Ansaldo, которая снова передала ее на субподряд Metro Service, дочерней компании Serco . Срок действия контракта составлял пять лет с возможностью продления еще на три года. [4]
Пробные запуски на следующем участке метро, этапе 2A от Nørreport до Frederiksberg, начались 24 февраля. Он открылся 29 мая 2003 года. Все изменения в расписании автобусов и поездов в Копенгагене произошли 25 мая, но чтобы позволить королеве Маргрете II открыть линию, открытие должно было быть адаптировано к ее календарю. Это привело к четырем дням без автобусного сообщения по линии. [5] Этап 2B, от Frederiksberg до Vanløse, открылся 12 октября. [6]
Станция Форум была номинирована на премию Европейского союза за современную архитектуру в 2005 году. [7] В 2007 году корпорация развития Эрестад была расформирована, а право собственности на метро было передано Metroselskabet I/S. [8] 4,5-километровый (2,8 мили) третий этап открылся 28 сентября 2007 года от Лергравспаркен до аэропорта. Он в основном следовал маршруту бывшей линии Амагер датских государственных железных дорог . После завершения этого этапа было доставлено 34 поезда. Однако линия вызвала жаркие дебаты, и несколько местных жителей организовались в Amager Metro Group. Они потребовали, чтобы вместо этого линия была проложена в туннеле, утверждая, что это создает физический барьер в Амагере и создает шумовое загрязнение. [9]
M2 начинается в Vanløse, который обслуживает в основном жилой район, и где есть пересадка на линии C и H S-поезда . [10] Линия начинается на возвышенности и расположена в тарифной зоне 2. [11] Затем линия идет в анклавный муниципалитет Фредериксберг, идя параллельно линии Frederikssund S-поезда. В Flintholm есть пересадка на линии C, F и H S-поезда. Flintholm является третьим по величине общественным транспортным узлом страны. Станция расположена в парке Grøndal и является границей между городским и пригородным Копенгагеном. [12] Район вокруг Lindevang представляет собой перестроенную промышленную зону, которая теперь в основном является жилой, в дополнение к размещению Копенгагенской школы бизнеса . [13]
После Линдеванга линия ныряет в туннель, по которому она следует через центр города. [14] В Фасанвей находится еще один кампус Копенгагенской школы бизнеса. [15] Фредериксберг обслуживает центр муниципалитета, который в дополнение к многочисленным государственным учреждениям и культурным объектам обслуживает кампус Фредериксбергского университета Копенгагена и еще один кампус Копенгагенской школы бизнеса. [16] Эта станция расположена как в тарифной зоне 1, так и в 2. [11] Фредериксберг стал пересадочной станцией на M3, когда 29 сентября 2019 года была открыта линия City Circle. [17] Форум — последняя станция в муниципалитете Фредериксберг, но она расположена всего в нескольких кварталах от копенгагенского района Нёрребро . Район Форума — это жилой район, построенный в 1930-х и 1940 годах в стиле функционализма , и в нем находится Королевская датская академия музыки . [18]
Nørreport находится в Indre By — центре Копенгагена. Это главный перекресток междугородних и региональных поездов DSB , а также S-поезда, обслуживающего линии A , B , C, E и H. [19] Kongens Nytorv находится в самом сердце коммерческого и культурного центра Копенгагена. [20] Когда открылась линия City Circle, станция служила пересадкой на линии M3 и M4. [17] Christianshavn расположен на острове, бывшей военно-морской базе, которая была перестроена в жилой и коммерческий комплекс. [21] Это последняя станция, обслуживаемая обеими линиями, при этом M1 ответвляется в сторону Vestamager, а m2 продолжается в сторону Lufthavnen.
Amagerbro находится в районе Амагер-Эст и является первой станцией на острове Амагер. Окрестности сочетают в себе жилой район с ночной жизнью и множеством магазинов. [22] Lergravsparken окружен старым, плотным жилым районом, хотя он испытал коммерческий рост после появления метро. [23] После Lergravsparken линия выходит и проходит по набережной или на возвышении оставшуюся часть пути до аэропорта. [14] Линия также входит в муниципалитет Торнбю и проходит в тарифную зону 3. [11] Øresund расположен в промышленной зоне и является одной из четырех станций, на которых нет автобусного сообщения. [24]
Amager Strand находится в 400 метрах (1300 футов) от Amager Beach Park , который тянется на 4,6 километра (2,9 мили) вдоль побережья Амагера. Эта станция также не имеет автобусных остановок. [25] Femøren находится в промышленной зоне, но также недалеко от парка Tiøen. [26] Kastrup — первая станция в тарифной зоне 4. [11] Она расположена в преимущественно промышленной зоне, но в этой зоне также есть пристань для яхт и другие водные развлекательные сооружения. [27]
Lufthavnen (аэропорт) — конечная остановка M2. Он расположен в Терминале 3 аэропорта Копенгагена , [28] крупнейшего аэропорта в странах Северной Европы и главного хаба для Scandinavian Airlines , а также хаба для Norwegian Air Shuttle . [29] [30] [31] Также есть пересадка на главную железнодорожную станцию , которая обслуживает междугородние и региональные поезда DSB, а также международные поезда в Швецию, региональные поезда Oresundtrain и междугородние поезда SJ X 2000 в Стокгольм . [ 32 ] [ 33]
Система метрополитена Копенгагена работает непрерывно (24/7) с переменным интервалом в течение дня. В час пик (07:00–10:00 и 15:00–18:00) интервал движения на линиях M1 и M2 составляет четыре минуты. В четверг, пятницу и субботу вечером (24:00–05:00) интервал движения составляет пятнадцать минут, а в другие ночи — двадцать минут на всех участках метро (поезда M2 обеспечивают сокращенное обслуживание при поездках ночью в будние дни, в течение которого пассажиры между Lufthavnen и станциями в направлении Vanløse должны пересесть в Christianshavn на M1.) В остальное время интервал движения составляет шесть минут. На участке, общем с M1, интервал движения вдвое меньше (за исключением ночи в будние дни). [34] Время в пути по всей линии составляет 24 минуты, при этом участок от аэропорта до Нёррепорта занимает 15 минут, а от Нёррепорта до Ванлёсе — 9 минут. [35]
Линия принадлежит Metroselskabet и управляется Metro Service. На линии используется 34 беспилотных вагона AnsaldoBreda , которые используются совместно с M1. Депо находится в Сервисном и Техническом Центре в Вестамагере на M1. [14]