Savoia -Marchetti SM.80 — двухместный моноплан- амфибия- турист с одним тяговым двигателем, установленным над крылом, разработанный в Италии в начале 1930-х годов. SM.80bis — четырехместный вариант, оснащенный двумя толкающими двигателями.
SM.80 был свободнонесущим высокопланом . Подобно килю и хвостовому оперению , крыло представляло собой деревянную конструкцию, покрытую тканью , но подразделенную на герметичные ячейки для обеспечения плавучести в случае затопления корпуса . Его концы были закруглены; киль был широким и также закругленным с хвостовым оперением, подкрепленным снизу, установленным немного выше фюзеляжа . Все поверхности управления, дифференциальные элероны , раздельные рули высоты и закругленный руль направления были с каркасом из стальных труб и покрыты тканью. [1] [2]
Фюзеляж SM.80 был плоским с одной ступенькой, с двойной обшивкой снизу, медными заклепками для коррозионной стойкости. Он стал тоньше к корме. Кабина с боковым расположением была немного смещена в переднюю кромку крыла , а багажное отделение или третье сиденье было размещено в задней кромке . На воде боковая устойчивость обеспечивалась фиксированными поплавками с плоским дном, установленными на крыле в середине размаха на парах параллельных стоек. Колесное шасси амфибии привлекло внимание современников своей аккуратностью: основные стойки колес были заключены в обтекатели, повернуты примерно на 180° назад, а затем вверх вдоль боков фюзеляжа, размещая убранные колеса в корнях крыла. [1] [2]
Первый SM.80 изначально был оснащен шестицилиндровым рядным двигателем Colombo S.63 мощностью 112 кВт (150 л. с.), разработанным Alfa-Romeo, установленным по центру над крылом на параллельной паре наклонных вперед N-образных стоек, дополненных поперечными V-образными распорками. Монтажные стойки представляли собой трубы из хромомолибденовой стали, заключенные в обтекатели из сплава для защиты от коррозии. Они разместили двигатель впереди передней кромки крыла , а двухлопастной винт — далеко впереди лобового стекла пилота. [1] [2] Этот самолет летал с двигателем Colombo, когда он принимал участие в Египетском авиасоревновании в декабре 1933 года. [3]
SM.80 также летал с шестицилиндровым рядным двигателем CNA C.VI мощностью 112 кВт (150 л. с.). Третий самолет, зарегистрированный в 1934 году, был более радикально переоснащен; четырехместный, он был назван SM.80bis. Он оснащен двумя толкающими винтами , 56 кВт (75 л. с.) семицилиндровыми радиальными двигателями Pobjoy R , размещенными дальше сзади, чем один двигатель SM.80, но расположенными над крылом по обе стороны фюзеляжа на очень похожих креплениях. Кабина расположена примерно на 950 мм (2 фута) дальше вперед, но в остальном обе модели были конструктивно идентичны. SM.80bis был на 80 кг (175 фунтов) тяжелее и значительно медленнее, с уменьшением максимальной скорости (16 миль в час), хотя скороподъемность была схожей. Снижение скорости объяснялось дополнительным сопротивлением, создаваемым двухмоторной компоновкой, поскольку SM.80 и SM.80bis имели одинаковую общую мощность двигателей. [2]
За исключением визита в Египет в конце 1933 года, деятельность различных SM.80 не была хорошо документирована. Исключением является фатальная авария при посадке, в которой наследник Fiat и председатель Juventas Эдуардо Аньелли погиб 14 июля 1935 года. Самолет, первый SM.80, принадлежал Джованни Аньелли , основателю Fiat и отцу Эдуардо. [4] Похоже, что Эдуардо был отброшен вперед на пропеллер, когда самолет врезался в плавающее препятствие, когда он готовился к высадке. Обычный доступ в кабину SM.80 осуществлялся через отдельные откидывающиеся вперед ветровые стекла для пассажира и пилота.
SM.80bis пережил Вторую мировую войну и, перерегистрировавшись, снова поднялся в воздух после нее. [4]
Самолет SM.80bis c/n 3, зарегистрированный как I-TATI до Второй мировой войны и как I-ELIO после нее, позднее был выставлен на всеобщее обозрение в Музее аэронавтики Джанни Капрони [5], но затем был перемещен в Parco Museo del Volo Volandia в Виццола-Тичино . [4]
Данные полета , 21 декабря 1934 г. [1]
Общая характеристика
Производительность
