stringtranslate.com

Транспортное средство к сети

Быстрое зарядное устройство для электромобилей с поддержкой V2G

Транспортное средство-сеть ( V2G ) описывает систему, в которой подключаемые электромобили (PEV) продают в сеть услуги реагирования на спрос . Услуги спроса либо поставляют электроэнергию, либо снижают тарифы на ее оплату. Услуги по требованию снижают нагрузку на сеть, которая в противном случае могла бы испытывать сбои из-за изменений нагрузки. [1] [2] [3] Транспортное средство-нагрузка ( V2L ) и транспортное средство-автомобиль ( V2V ) связаны между собой, но фаза переменного тока не синхронизирована с сетью, поэтому питание доступно только при выключенном состоянии. нагрузка на сетку.

К подключаемым электромобилям относятся аккумуляторные электромобили (BEV), подключаемые гибриды (PHEV) и водородные автомобили . Они имеют общую способность генерировать электроэнергию. Это электричество обычно используется для питания автомобиля. Однако в любой момент времени 95% автомобилей припаркованы, а их энергия не используется. V2G предполагает отправку части накопленной энергии в сеть (или снижение тарифов на оплату, чтобы получать меньше энергии из сети). Отчет за 2015 год показал, что владельцы транспортных средств могут получать значительные выплаты. [4]

Батареи имеют ограниченное количество циклов зарядки, а также срок хранения, поэтому V2G может повлиять на долговечность батареи. Емкость аккумулятора является сложной функцией химического состава аккумулятора, скорости заряда/разряда, температуры, состояния заряда и возраста и развивается по мере совершенствования технологий. Большинство исследований с использованием медленной скорости разряда показывают лишь несколько процентов дополнительной деградации, в то время как одно исследование показало, что использование транспортных средств для хранения энергии в сети может увеличить срок службы. [5]

Транспортные средства на водородных топливных элементах (FCV) с баками, содержащими 5,6 кг водорода, могут производить более 90 кВтч электроэнергии. [6] Автомобильные аккумуляторы могут иметь емкость 100 кВтч и более .

Снижение тарифов на оплату, называемое однонаправленным V2G, технически проще, чем подача энергии, для которой многие PEV не оборудованы. [7] UV2G можно расширить за счет регулирования других видов деятельности, таких как нагрев/охлаждение воздуха. [8] [9]

История

V2G зародился как транспортное средство для транспортного средства (V2V), как это было задумано калифорнийской компанией AC Propulsion в начале 1990-х годов. Их 2-местный автомобиль Tzero имел двустороннюю зарядку. [10] V2G позволяет заряжать и разряжать транспортное средство и сеть в зависимости от различных сигналов. [11]

Приложения

Выравнивание пиковой нагрузки

Транспортные средства V2G могут обеспечивать электроэнергию, помогая сбалансировать нагрузку на сеть путем «заполнения долины» [12] (зарядка в ночное время, когда спрос низкий) и « срезания пика » (отправка мощности в сеть, когда спрос высок, см. кривую утки ). [13] Выравнивание пиковой нагрузки поддерживает функции регулирования (поддержание стабильного напряжения и частоты) и обеспечивает резервы вращения (для удовлетворения внезапных потребностей в мощности). Объединение этих услуг со «умными счетчиками» позволяет использовать V2G. [14] V2G может буферизировать источники переменной мощности , сохраняя избыточную энергию и передавая ее в сеть в периоды высокой нагрузки.

Было предложено, чтобы коммунальные предприятия не строили столько электростанций, работающих на природном газе или угле, для удовлетворения пикового спроса или в качестве страховки от перебоев в подаче электроэнергии . [15] Поскольку потребность можно измерить локально с помощью простого измерения частоты, динамическое выравнивание нагрузки может быть обеспечено по мере необходимости на локальной основе. [16] «Карбитраж», сочетание слов «автомобиль» и « арбитраж », иногда используется для обозначения процесса покупки и продажи энергии, хранящейся в транспортном средстве. [17]

Резервное питание

Электромобили обычно могут хранить больше энергии, чем требуется среднему дому в день. Такое транспортное средство могло бы обеспечить дом аварийным электроснабжением на несколько дней (передача от автомобиля к дому (V2H).

Типы

Калифорнийский сетевой оператор CAISO определяет четыре уровня интерфейса «транспортное средство-сеть» (VGI): [18]

  1. Однонаправленный поток мощности (V1G)
  2. V1G с агрегированными ресурсами
  3. V1G с фрагментированными целями участников
  4. Двунаправленный поток мощности (V2G)

V1G/Однонаправленный V2G

V1G предполагает изменение времени/скорости зарядки электромобиля. Он также известен как услуги однонаправленной управляемой зарядки, однонаправленной V2G или «умной зарядки». Подходы V1G включают зарядку в середине дня для поглощения солнечной энергии, которая в противном случае была бы выброшена (потеряна), а также изменение скорости зарядки для обеспечения частотной характеристики или услуг балансировки нагрузки.

Двунаправленный локальный V2G (V2H, V2L, V2B, V2X)

Транспортное средство-дом (V2H), транспортное средство-погрузка (V2L), транспортное средство-транспортное средство (V2V), [19] или транспортное средство-здание (V2B) — иногда все вместе называемые транспортным средством для всего (V2X). ) — использовать автомобиль для обеспечения электропитанием во время отключения электроэнергии или для замены энергии сети энергией из источников хранения энергии автомобиля. [20] Источник энергии может быть возобновляемым; например, транспортные средства, заряжающиеся на работе от солнечной энергии в течение дня, могут питать дом всю ночь, не потребляя электроэнергию из сети.

К 2022 году V2X еще не вышел на рынок, за исключением Японии, где коммерческие решения V2H были доступны с 2012 года. [21] [22] В 2022 году в Утрехте устанавливались тысячи двунаправленных зарядных устройств в ожидании появления транспортных средств, поддерживающих двунаправленную энергию. течет. [23]

К 2023 году на рынке появилось несколько автомобилей с поддержкой передачи энергии V2X. Ford F-150 Lightning поддерживает мощность V2L или V2G мощностью 9,6 кВт. [24] Tesla начала поставки нового легкого грузовика Cybertruck , который предлагает мощность 11,5 кВт V2H или V2L и с дополнительным электрооборудованием может обеспечить ту же выходную мощность в сценарии V2G, где важно точно согласовать частоту. к электрической сети и обеспечить дополнительные меры безопасности. [19]

Двунаправленный V2G

V2G позволяет транспортным средствам подавать электроэнергию в сеть. Оператор коммунальной или передающей системы покупает энергию у потребителей. [25] Во многих юрисдикциях удовлетворение потребностей в электроэнергии в периоды пикового спроса обходится гораздо дороже, чем в другое время. Электроэнергия от электромобилей является потенциально более дешевой альтернативой. [ необходимы разъяснения ] Кроме того, электроэнергия может облегчить вспомогательные услуги [26] , такие как балансировка и контроль частоты, включая первичное регулирование частоты и вторичный резерв. [27]

V2G требует специального оборудования (например, двунаправленных инверторов ), имеет значительные потери и ограниченную эффективность в обоих направлениях, а циклическая зарядка/разрядка может сократить срок службы батареи. Доходы от V2G в пилотном проекте Edison в Южной Калифорнии были ниже затрат на администрирование проекта, что сводило на нет его экономические выгоды. [28]

Двунаправленная зарядка постоянным током

Электромобили обычно допускают быструю зарядку постоянным током , имея трансформатор на зарядной станции и подключая батарею непосредственно к станции. В стадии разработки находится технология двунаправленной зарядки постоянного тока, при которой автомобиль может подавать электроэнергию на станцию ​​или реверсировать без дополнительного оборудования в автомобиле, имея на станции преобразователь постоянного тока в переменный. В принципе, автомобили без аппаратной поддержки системы «транспортное средство-сеть» могут получить возможность двунаправленной передачи данных только путем обновления программного обеспечения. [29] [30]

Эффективность

В большинстве современных аккумуляторных электромобилей используются литий-ионные элементы, эффективность которых в обоих направлениях превышает 90%. [31] Эффективность зависит от таких факторов, как скорость заряда, состояние заряда, состояние аккумулятора и температура. [32] [33]

Большинство потерь приходится на компоненты системы, кроме аккумулятора. Силовая электроника, такая как инверторы, обычно преобладает над потерями. [34] Исследование показало, что эффективность передачи данных в обе стороны для системы V2G находится в диапазоне от 53% до 62%. [35] Другое исследование сообщает об эффективности около 70%. [36] Общая эффективность зависит от множества факторов и может сильно различаться. [34]

Реализация по странам

Исследование, проведенное в 2012 году Национальной лабораторией Айдахо [37], представило оценки и планы по внедрению V2G в различных странах. Потенциал трудно оценить количественно, поскольку технология все еще находится в зачаточном состоянии.

Соединенные Штаты

В июле 2022 года восемь электрических школьных автобусов на территории службы газоснабжения и электроснабжения Сан-Диего стали частью первого проекта V2G, призванного повысить надежность во время аварийных ситуаций с электричеством. [38] [39] Используя программное обеспечение V2G от Nuvve, [40] автобусные аккумуляторы объединяются с другими аккумуляторами в соседнем школьном округе, образуя ресурс, участвующий в Программе снижения аварийной нагрузки ( ELRP ), [41] которая была запущена в 2021 году. Калифорнийской комиссией по коммунальным предприятиям . SDG&E, Pacific Gas and Electric и Southern California Edison управляют пятилетним пилотным проектом ELRP.

В сентябре 2022 года в Сенате США был представлен Закон о ДВУНАПРАВЛЕНИИ, призванный «создать программу, посвященную развертыванию электрических школьных автобусов с возможностью двунаправленного потока транспортных средств в сеть (V2G)». [42]

В Северной Америке как минимум два крупных производителя школьных автобусов — Blue Bird и Lion — работают над доказательством преимуществ электрификации и технологии V2G. По состоянию на 2020 год школьные автобусы в США использовали дизельное топливо на 3,2 миллиарда долларов в год; их электрификация потенциально может помочь стабилизировать электрическую сеть, уменьшить потребность в электростанциях и уменьшить воздействие выхлопных газов. [43] [44] [45]

В 2017 году в Калифорнийском университете в Сан-Диего поставщик технологий V2G Nuvve запустил пилотную программу под названием INVENT, финансируемую Калифорнийской энергетической комиссией , с установкой 50 двунаправленных зарядных станций V2G вокруг кампуса. [46] В 2018 году программа расширилась и включила парк электромобилей для шаттла Triton Rides. [47]

В 2018 году компания Nissan запустила пилотную программу в рамках инициативы Nissan Energy Share в партнерстве с компанией Fermata Energy, занимающейся системами V2G, по использованию технологии V2G для частичного энергообеспечения штаб-квартиры Nissan North America во Франклине, штат Теннесси . [48] ​​В 2020 году двунаправленная система зарядки электромобилей Fermata Energy стала первой системой, сертифицированной в соответствии с североамериканским стандартом безопасности UL 9741, стандартом для оборудования системы двунаправленной зарядки электромобилей (EV). [49]

Япония

Япония планировала потратить 71,1 миллиарда долларов на модернизацию существующей сетевой инфраструктуры. Среднестатистические японские дома потребляют от 10 до 12 кВтч/день. Аккумулятор Nissan Leaf емкостью 24 кВтч потенциально может обеспечить до двух дней автономной работы. [ нужна цитата ]

В ноябре 2018 года в городе Тойота, префектура Айти, корпорации Toyota Tsusho и Chubu Electric Power Co., Inc инициировали демонстрации VsG с электромобилями. В ходе демонстрации было рассмотрено, как системы V2G балансируют спрос и предложение, а также воздействие на энергосистему. Две двунаправленные зарядные станции, подключенные к серверу агрегации V2G, управляемому корпорацией Nuvve, были установлены на парковке в префектуре Айти . [50]

Дания

Проект Эдисона намерен установить достаточное количество турбин, чтобы удовлетворить 50% общих потребностей Дании в электроэнергии, используя при этом V2G для защиты сети. Проект Эдисона планирует использовать электрические электромобили, пока они подключены к сети, для хранения дополнительной энергии ветра, с которой сеть не может справиться. Затем, в часы пикового потребления энергии или когда ветер стихнет, энергия, накопленная в этих электромобилях, будет подаваться в сеть. Чтобы помочь в приеме электромобилей, автомобили с нулевым уровнем выбросов получили субсидии. [ нужна цитата ]

Вслед за проектом Edison был начат проект Nikola [51] , направленный на демонстрацию технологии V2G в лабораторных условиях, расположенных в кампусе Рисё (DTU). DTU является партнером наряду с Nuvve и Nissan. Проект Никола завершился в 2016 году, заложив основу для компании Parker, которая использовала парк электромобилей для демонстрации технологии в реальных условиях. Партнерами этого проекта являются DTU , [52] Insero, Nuvve, Nissan и Frederiksberg Forsyning (датский DSO в Копенгагене). Партнеры изучали коммерческие возможности, систематически тестируя и демонстрируя услуги V2G для различных автомобильных марок. Были выявлены экономические и нормативные барьеры, а также экономическое и техническое воздействие приложений на энергетическую систему и рынки. [53] Проект начался в августе 2016 года и завершился в сентябре 2018 года.

Великобритания

Начиная с января 2011 года были реализованы программы и стратегии, способствующие внедрению PEV.

В 2018 году EDF Energy объявила о партнерстве с Nuvve для установки до 1500 зарядных устройств Vehicle to Grid (V2G). Зарядные устройства должны были быть предложены бизнес-клиентам EDF Energy и на ее собственных объектах, чтобы обеспечить емкость хранения энергии до 15 МВт. [54]

В октябре 2019 года консорциум Vehicle to Grid Britain (V2GB) опубликовал исследовательский отчет о потенциале технологий V2G. [55] [56]

Польша

29 сентября 2022 года Solaris открыла зарядный парк в Болехово, Польша, который будет использоваться для тестирования зарядки и разрядки электронных транспортных средств. [57]

Австралия

С 2020 года команда Австралийского национального университета по реализации услуг по подключению электромобилей к сети (REVS) изучает надежность и жизнеспособность транспортных средств к сети в масштабе, [58] запуская проект по хранению аккумуляторов и интеграции энергосистемы [ 58] . 59] инициатива.

В 2022 году первое зарядное устройство V2G стало доступно для покупки в Австралии. Задержки с его внедрением произошли из-за нормативных процессов (органы электроэнергетики каждого штата должны сертифицировать их на соответствие (после одобрения Австралии). Существуют также ограничения на внедрение из-за высокой Цена и тот факт, что очень немногие электромобили (EV) одобрены для использования V2G (в настоящее время только Nissan Leaf EV и некоторые гибридные электромобили Mitsubishi). V2G', всесторонний обзор международных проектов V2G. [60] [ нужна страница ]

Германия

В проекте The Mobility House в Германии в партнерстве с Nissan и TenneT Nissan Leaf использовался для хранения энергии. [61] Основная идея состоит в том, чтобы создать важное решение для немецкого энергетического рынка: энергия ветра с севера страны используется для зарядки электромобилей, в то же время электромобили снабжают сеть во время пиков спроса, избегая использования ископаемого топлива. В проекте использовалось десять зарядных станций для автомобилей. Меры по умному перераспределению энергии контролировались программным обеспечением, поэтому результат показал, что электромобильность можно использовать для гибкого управления возобновляемыми источниками генерации, которые меняются в зависимости от климата.

Исследовать

Эдисон

Датский проект Эдисона, аббревиатура от «Электромобили на распределенном и интегрированном рынке с использованием устойчивой энергетики и открытых сетей», представлял собой частично финансируемый государством исследовательский проект на острове Борнхольм в Восточной Дании. В консорциум вошли IBM , Siemens , разработчик аппаратного и программного обеспечения EURISCO, крупнейшая энергетическая компания Дании Ørsted (ранее DONG Energy), региональная энергетическая компания Østkraft, Технический университет Дании и Датская энергетическая ассоциация. В ходе исследования изучалось, как сбалансировать непредсказуемую нагрузку на электроэнергию, генерируемую ветряными электростанциями Дании, которые в то время производили около 20 процентов электроэнергии в стране, с помощью электромобилей и их аккумуляторов. Целью проекта является развитие необходимой инфраструктуры. [62] В проекте будет использоваться как минимум одна восстановленная Toyota Scion с поддержкой V2G . [63] Этот проект сыграл важную роль в усилиях Дании по расширению производства ветровой энергии до 50% к 2020 году. [64] По словам источника британской газеты The Guardian , «ранее его никогда не пробовали в таком масштабе». [65] Проект завершился в 2013 году. [66]

E.ON и GridX

В 2020 году коммунальная компания E.ON разработала решение V2H с использованием GridX. [67] Обе компании внедрили свое решение в частном доме, чтобы проверить взаимодействие фотоэлектрической системы, аккумуляторной батареи и двунаправленной зарядки. Дом оснащен тремя батареями общей мощностью 27 кВтч, зарядным устройством постоянного тока и фотоэлектрической системой мощностью 5,6 кВтч. Был использован Nissan Leaf мощностью 40 кВтч.

Юго-Западный научно-исследовательский институт

В 2014 году Юго-Западный исследовательский институт (SwRI) разработал первую систему агрегации V2G, получившую одобрение Совета по надежности электроснабжения Техаса (ERCOT). Система позволяет участвовать владельцам автопарков электрических грузовиков. Когда частота сети падает ниже 60 Гц, система приостанавливает зарядку автомобиля, снимая нагрузку с сети и позволяя частоте подняться до нормальной. Система работает автономно. [68]

Первоначально система была разработана в рамках программы «Демонстрация интеллектуальной энергетической инфраструктуры для обеспечения энергетической надежности и безопасности» (SPIDERS), фаза II, возглавляемой компанией Burns and McDonnell Engineering Company, Inc. [ 69] . В ноябре 2012 года SwRI получила контракт на сумму 7 миллионов долларов США от Инженерный корпус армии США для демонстрации V2G. [70] В 2013 году исследователи SwRI протестировали пять станций быстрой зарядки постоянного тока. Система прошла интеграционное и приемочное тестирование в августе 2013 года. [71]

Делфтский технологический университет

Профессор доктор Ад ван Вейк, Винсент Олденбрук и доктор Карла Робледо, исследователи Делфтского технологического университета , в 2016 году провели исследование технологии V2G с водородными двигателями FCEV . Были проведены как экспериментальные работы с V2G FCEV, так и исследования технико-экономических сценариев для 100% возобновляемых интегрированных энергетических и транспортных систем с использованием водорода и электричества в качестве энергоносителей. [72] Они модифицировали Hyundai ix35 FCEV , чтобы обеспечить мощность постоянного тока до 10 кВт [3] , сохраняя при этом готовность к дороге. Совместно с Accenda они разработали блок V2G, который преобразует мощность постоянного тока автомобиля в трехфазную мощность переменного тока и подает ее в сеть. [3] Группа Future Energy Systems проверила, могут ли FCEV предложить резервы частоты. [73]

Университет штата Делавэр

Кемптон, Адвани и Прасад провели исследование V2G. Кемптон опубликовал статьи о технологии и концепции. [74] [75]

Эксплуатационная реализация в Европе была осуществлена ​​в рамках проекта MeRegioMobil, финансируемого правительством Германии, при этом компания Opel выступала в качестве партнера по транспортным средствам, а коммунальная компания EnBW предоставляла экспертные знания в области электросетей. [76] Другими исследователями являются Pacific Gas and Electric Company , Xcel Energy , Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии и, в Соединенном Королевстве , Уорикский университет . [77]

В 2010 году Кемптон и Пойласне основали Nuvve, компанию, занимающуюся решениями V2G. Компания сформировала отраслевые партнерства и реализовала пилотные проекты V2G на пяти континентах. [46] [78]

Национальная лаборатория Лоуренса Беркли

Национальная лаборатория Лоуренса Беркли разработала V2G-Sim, платформу моделирования, используемую для моделирования пространственного и временного поведения вождения и зарядки отдельных электромобилей в сети. Его модели исследуют проблемы и возможности услуг V2G, такие как модуляция времени зарядки и тарифа зарядки для реагирования на пиковый спрос и регулирование частоты сети . Предварительные результаты показали, что контролируемая услуга V2G может обеспечить услуги по сглаживанию пиков и заполнению впадин, чтобы сбалансировать ежедневную электрическую нагрузку и смягчить утиную кривую. Было показано, что неконтролируемая зарядка транспортных средств усугубляет кривую утки. [79]

V2G-Sim сообщил, что V2G окажет незначительное влияние на деградацию батареи на электромобилях по сравнению с потерями при циклическом использовании и календарным старением. [80] Если предположить, что услуги V2G предоставляются ежедневно с 19:00 до 21:00 при тарифе зарядки 1,440 кВт, дополнительные потери мощности за десять лет составят 2,68%, 2,66% и 2,62%.

Ниссан и Энель

В мае 2016 года Nissan и энергетическая компания Enel объявили о совместном испытании V2G в Великобритании. [81] В испытании использовалось 100 зарядных устройств V2G, включая Nissan Leaf и электрофургоны e-NV200.

Университет Уорика

WMG и Jaguar Land Rover сотрудничали с группой университета по энергетике и электрическим системам. Уддин проанализировал коммерчески доступные PEV за двухлетний период. Он создал модель деградации аккумуляторов и обнаружил, что некоторые схемы хранения энергии от автомобиля к сети способны значительно увеличить срок службы аккумуляторов по сравнению с традиционными стратегиями зарядки, учитывая типичные схемы вождения. [82]

Недостатки

Чем больше используется батарея, тем скорее она нуждается в замене. По состоянию на 2016 год стоимость замены составляла примерно 1/3 стоимости автомобиля. [83] Батареи разряжаются по мере использования. [84] Дж. Б. Штробель , тогдашний технический директор Tesla Inc , не придавал значения V2G, утверждая, что износ батареи перевешивает экономическую выгоду. [85] Исследование 2017 года выявило снижение мощности, [86] [87], а исследование гибридных электромобилей 2012 года выявило незначительную пользу. [88]

Исследование 2015 года [89] показало, что экономический анализ, благоприятствующий V2G, не учитывает многие менее очевидные затраты, связанные с его внедрением. Если учесть эти менее очевидные затраты, исследование показало, что V2G оказался экономически неэффективным решением.

Другая распространенная критика, связанная с эффективностью, заключается в том, что циклическое включение и выключение питания из батареи, что включает в себя «инвертирование» постоянного тока в переменный, неизбежно приводит к потерям. Этот цикл энергоэффективности можно сравнить с эффективностью 70–80% крупномасштабной гидроаккумулирующей гидроэлектростанции . [90]

Энергетические компании должны быть готовы принять эту технологию, чтобы позволить транспортным средствам подавать электроэнергию в энергосистему. [13] Для транспортных средств, питающих сеть, должны быть установлены «умные счетчики» для поддержки учета. [14]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Кливленд, Катлер Дж.; Моррис, Кристофер (2006). Энергетический словарь . Амстердам: Эльзевир. п. 473. ИСБН 978-0-08-044578-6.
  2. ^ «Тихоокеанская газовая и электрическая компания снабжает Силиконовую долину энергией с помощью технологии преобразования транспортных средств в сеть» . Тихоокеанский газ и электричество. 07.04.2007. Архивировано из оригинала 9 декабря 2009 г. Проверено 2 октября 2009 г.
  3. ^ abc Робледо, Карла Б.; Олденбрук, Винсент; Аббруццезе, Франческа; Вейк, фургон Ad JM (2018). «Интеграция электромобиля на водородных топливных элементах с технологией транспортного средства к сети, фотоэлектрической энергией и жилым домом». Прикладная энергетика . 215 : 615–629. Бибкод : 2018ApEn..215..615R. дои : 10.1016/j.apenergy.2018.02.038 . S2CID  115673601.
  4. ^ Он, Ю.; Бхавсар, П.; Чоудхури, М.; Ли, З. (01 октября 2015 г.). «Оптимизация производительности транспортных средств к сети (V2G) позволила использовать аккумуляторные электромобили с помощью модели интеллектуального планирования зарядки». Международный журнал автомобильных технологий . 16 (5): 827–837. дои : 10.1007/s12239-015-0085-3. ISSN  1976-3832. S2CID  38215809.
  5. ^ Уддин, Котуб; Джексон, Тим; Виданаге, Виданалаге Д.; Шушеламан, Гаэль; Дженнингс, Пол А.; Марко, Джеймс (август 2017 г.). «О возможности продления срока службы литий-ионных аккумуляторов за счет оптимального V2G, чему способствуют интегрированные транспортные средства и система интеллектуальных сетей». Энергия . 133 : 710–722. дои : 10.1016/j.energy.2017.04.116 .
  6. ^ Вассинк, Джос (18 июля 2016 г.). «Водородный автомобиль как резервный источник питания». Дельта ТУ Делфт . Проверено 7 ноября 2017 г.
  7. ^ Чукву, Увакве К.; Махаджан, Сатиш М. (2014). «Парковка V2G с фотоэлектрической крышей для увеличения мощности распределительной системы». Транзакции IEEE по устойчивой энергетике . 5 (1): 119–127. Бибкод : 2014ITSE....5..119C. дои :10.1109/TSTE.2013.2274601. S2CID  33198534.
  8. ^ Юн, Цзя Ин; и другие. (2015). «Обзор современных технологий электромобилей, их влияния и перспектив». Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики . 49 : 365–385. дои : 10.1016/j.rser.2015.04.130.
  9. ^ Сортомм, Эрик; Эль-Шаркави, Мохамед (2011). «Оптимальные стратегии зарядки для однонаправленной сети автомобиля». Smart Grid, транзакции IEEE на . 2 (1): 131–138. дои : 10.1109/tsg.2010.2090910. S2CID  9522962.
  10. ^ Гольдштейн, Гарри (01 августа 2022 г.). «Что V2G говорит нам об электромобилях и сети». IEEE-спектр . Проверено 16 августа 2022 г.
  11. ^ «Автомобиль-сеть (V2G): все, что вам нужно знать» . www.virta.global . Проверено 11 ноября 2022 г.
  12. ^ Лиаси, СГ; Голкар, Массачусетс (2017). Подключение электромобилей к микросетям влияет на пиковый спрос с реагированием на спрос и без него . Иранская конференция по электротехнике (ICEE). Тегеран. стр. 1272–1277. doi : 10.1109/IranianCEE.2017.7985237.
  13. ^ Аб Уддин, Котуб; Дюбарри, Матье; Глик, Марк Б. (февраль 2018 г.). «Жизнеспособность транспортных средств к сети с точки зрения аккумуляторных технологий и политики». Энергетическая политика . 113 : 342–347. дои : 10.1016/j.enpol.2017.11.015 .
  14. ^ аб Пиллаи, Джаякришнан Р.; Бак-Йенсен, Биргитте (сентябрь 2010 г.). «Влияние нагрузок электромобилей на системы распределения электроэнергии». Конференция IEEE по силовым установкам и энергетическим установкам транспортных средств 2010 г. стр. 1–6. дои : 10.1109/vppc.2010.5729191. ISBN 978-1-4244-8220-7. S2CID  34017339.
  15. ^ Вуди, Тодд (12 июня 2007 г.). «Планы питания PG&E от аккумуляторов могут дать толчок рынку электромобилей» . Зеленый Вомбат . Архивировано из оригинала 14 августа 2007 г. Проверено 19 августа 2007 г.
  16. ^ США 4317049, ШВЕППЕ, ФРЕД К., «Частотно-адаптивный планировщик мощности-энергии», опубликовано 23 февраля 1982 г. 
  17. ^ «Отчет RMI Smart Garage Charrette» (PDF) . Институт Роки Маунтин. Архивировано из оригинала (PDF) 7 октября 2010 г.
  18. ^ «Дорожная карта интеграции транспортных средств и сетей (VGI): предоставление сетевых услуг на базе транспортных средств» (PDF) . Калифорния ИСО . Февраль 2014 года.
  19. ^ ab «Tesla выпускает двунаправленную зарядку Powershare - пока только на Cybertruck» . Электрик . 2023-11-30 . Проверено 1 декабря 2023 г.
  20. ^ Паульрай, Пон (10 декабря 2019 г.). «Что такое интеллектуальная зарядка V1G, V2G и V2H / V2B / V2X? | Интеграция электромобилей в энергосистему». Электронная мобильность упрощена . Проверено 22 февраля 2020 г.
  21. ^ Седильос, Дагоберто (29 января 2019 г.). «V2X: как «хранилище на колесах» может изменить нашу энергетическую систему». Откройте Энерги . Проверено 15 июня 2020 г.
  22. ^ Сторк, Карлос Ренато; Дуарте-Фигейреду, Фатима (29 января 2019 г.). «Экосистема 5G V2X, обеспечивающая Интернет для транспортных средств — MDPI». Датчики . 19 (3): 550. дои : 10.3390/s19030550 . ПМК 6386933 . ПМИД  30699926. 
  23. ^ Думиак, Майкл (27 июня 2022 г.). «Этот голландский город тестирует технологию подключения транспортных средств к сети». IEEE-спектр . Проверено 13 декабря 2022 г.
  24. ^ Кейн, Марк (21 мая 2021 г.). «Розетки для экспорта электроэнергии Ford F-150 Lightning и резервное питание для дома» . ВнутриEVs . Проверено 1 декабря 2023 г.
  25. ^ Лиаси, СГ; Батаи, SMT (2017). Оптимизация микросети с использованием реагирования на спрос и подключения электромобилей к микросети . Конференция по интеллектуальным сетям (SGC). Тегеран. стр. 1–7. дои : 10.1109/SGC.2017.8308873.
  26. ^ Салданья, Гаиска; Сан-Мартин, Хосе Игнасио; Самора, Инмакулада; Асенсио, Франсиско Хавьер; Онедерра, Ойер (январь 2019 г.). «Салданья, Гаиска, Хосе Игнасио Сан-Мартин, Инмакулада Самора, Франсиско Хавьер Асенсио и Ойер Онедерра. «Электромобиль в сеть: методологии зарядки, направленные на предоставление вспомогательных услуг с учетом деградации аккумулятора». Energies 12, № 12 (2019): 2443". Энергии . 12 (12): 2443. doi : 10.3390/en12122443 . hdl : 10810/41346 .
  27. ^ Шмидт, Брайди (27 октября 2020 г.). «Первое зарядное устройство для электромобилей, подключаемое к электросети, поступит в продажу в Австралии» . Ведомый .
  28. ^ "Окончательный отчет Министерства обороны Южной Калифорнии о подключении транспортных средств к сети" . Комиссия по коммунальным предприятиям Калифорнии . 2017.
  29. ^ «Первое в мире» испытание CCS может открыть технологию «автомобиль для всего» для всех электромобилей.
  30. ^ ТЕХНОЛОГИЯ ДВУНАПРАВЛЕННОЙ ЗАРЯДКИ ПОСТОЯННЫМ ТОКОМ AMBICHARGE
  31. ^ Валён, Ларс Оле; Обувщик, Марк И. (2007). Влияние рабочих циклов PHEV и HEV на производительность аккумулятора и аккумуляторного блока . 2007 Конференция по подключаемым к электросети шоссейным электромобилям.
  32. ^ Татьяна Минав (26 марта 2014 г.). «Регенерация энергии и эффективность электрогидравлического вилочного погрузчика с литий-титанатными батареями, анализ главы 5. (Доступна загрузка в формате PDF)». Исследовательские ворота . Проверено 20 мая 2017 г. КПД батареи при проведении яичек в среднем составляет 98 %
  33. ^ «Зарядка литий-ионных аккумуляторов». Батарейный университет . Кадекс. 29 января 2016 г. Проверено 13 мая 2018 г. Эффективность зарядки составляет от 97 до 99 процентов.
  34. ^ аб Апостолаки-Иосифиду, Эльпиники; Кодани, Пол; Кемптон, Уиллетт (15 мая 2017 г.). «Измерение потерь мощности при зарядке и разрядке электромобиля». Энергия . 127 : 730–742. дои : 10.1016/j.energy.2017.03.015 . ISSN  0360-5442.
  35. ^ Ширази, Йосеф А.; Сакс, Дэвид Л. (01 января 2018 г.). «Комментарии к «Измерению потерь мощности во время зарядки и разрядки электромобилей» – важные выводы для экономики V2G». Энергия . 142 : 1139–1141. doi :10.1016/j.energy.2017.10.081. ISSN  0360-5442.
  36. ^ Апостолаки-Иосифиду, Эльпиники; Кемптон, Уиллетт; Кодани, Пол (01 января 2018 г.). «Ответ на комментарии Ширази и Сакса по поводу «Измерения потерь мощности во время зарядки и разрядки электромобилей»". Энергия . 142 : 1142–1143. doi : 10.1016/j.energy.2017.10.080. ISSN  0360-5442.
  37. ^ Брионес, Адрен; Франкфорт, Джеймс; Хайтманн, Пол; Шей, Майкл; Шей, Стивен; Смарт, Джон (1 сентября 2012 г.). «Поток мощности от автомобиля к сети (V2G)» (PDF) . Национальная лаборатория Айдахо . Проверено 29 апреля 2015 г.[ мертвая ссылка ]
  38. ^ Нора, Манти (20 июля 2022 г.). «Nuvve и SDG&E запускают схему V2G для электрических школьных автобусов» . Электрив . Проверено 20 июля 2022 г.
  39. ^ Хадсон, Сангри (2 августа 2022 г.). «В Калифорнии реализуется первый проект по обеспечению надежности V2G». Инсайдер РТО . Проверено 2 августа 2022 г.
  40. ^ «Дом». НУВВЭ Холдинговая Корпорация . Проверено 15 августа 2022 г.
  41. ^ «Программа аварийного снижения нагрузки» . www.cpuc.ca.gov . Проверено 15 августа 2022 г.
  42. ^ Джонсон, Питер (30 сентября 2022 г.). «Закон о ДВУНАПРАВЛЕНИИ внесен в Сенат США для продвижения сети питания школьных автобусов» . Электрек . Проверено 2 октября 2022 г.
  43. ^ Линдеман, Трейси; Пирсон, Джордан; Майберг, Эмануэль (15 мая 2018 г.). «Электрические школьные автобусы могут стать резервными батареями для энергосистемы США». Материнская плата . Проверено 13 декабря 2018 г.
  44. ^ Энгл, Джон (2 декабря 2021 г.). «Зарядный узел для школьных автобусов может предоставить «проект» для поддержки сети» . Мир возобновляемых источников энергии . Проверено 6 февраля 2022 г.
  45. ^ Мюллер, Джоанн (10 января 2020 г.). «Парки школьных автобусов с электроприводом проходят испытания на возможность хранения энергии для сети». Аксиос . Проверено 6 февраля 2022 г.
  46. ^ ab «Xconomy: пионеры стартапов в области технологии EV-to-Grid в пилотном режиме в Калифорнийском университете в Сан-Диего». Экономика . 16 июня 2017 г. Проверено 13 декабря 2018 г.
  47. ^ «Калифорнийский университет в САН-ДИЕГО РАСШИРЯЕТ ПРОГРАММУ TRITON RIDES С УСЛУГОЙ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА К СЕТИ ОТ NUVVE» . Компания НУВВЕ . 30 октября 2018 г. Проверено 13 декабря 2018 г.
  48. ^ «Nissan LEAF помогает снабжать предприятия компании в Северной Америке новой технологией зарядки» . 2018-11-28.
  49. ^ «Fermata Energy получает первый сертификат UL на систему зарядки электромобилей от автомобиля к сети» .
  50. ^ MarketScreener (07.11.2018). «Toyota Tsusho: и Chubu Electric Power объявляют о начале первого в Японии демонстрационного проекта по зарядке и разрядке аккумуляторных батарей электромобилей в электрическую сеть». www.marketscreener.com . Проверено 9 января 2019 г.
  51. ^ «Дом». Никола . Проверено 12 июля 2016 г.
  52. ^ Андерсен, Питер Бах; Маринелли, Маттиа; Олесен, Оле Ян; Андерсен, Клаус Амтруп; Пойласне, Грегори; Кристенсен, Бьорн; Альм, Оле (2014). «Интеллектуальная интеграция электромобилей проекта Nikola» (PDF) . Технический университет Дании . Проверено 12 июля 2016 г.
  53. ^ «Паркер | Датский проект определяет электромобиль будущего» . Проверено 9 января 2019 г.
  54. ^ «EDF Energy и Nuvve Corporation объявляют о планах установить 1500 интеллектуальных электрических зарядных устройств в Соединенном Королевстве» . Нефть и газ 360 . 31 октября 2018 г. Проверено 9 января 2019 г.
  55. ^ "От транспортных средств к сети Британия" . Катапульта энергетических систем . 01.10.2019 . Проверено 9 января 2020 г.
  56. ^ Дайн, Джейсон (19 марта 2018 г.). «Почему переход автомобиля в сеть занимает так много времени?». www.greentechmedia.com . Проверено 9 января 2020 г.
  57. ^ «Solaris открывает новый склад и парк зарядки для электронных автомобилей в Болехово» . Устойчивый автобус . 04.10.2022 . Проверено 5 октября 2022 г.
  58. ^ «Парки электромобилей будут готовы к работе для резервного копирования сети» . Канберра: Австралийский национальный университет. 08.07.2020 . Проверено 30 ноября 2022 г.
  59. ^ «Проект интеграции аккумуляторных батарей и энергосетей» . Канберра . Проверено 30 ноября 2022 г.
  60. ^ Джонс, Лаура; Лукас-Хили, Кэтрин; Штурмберг, Бьёрн; Темби, Хьюго; Ислам, Монирул (январь 2021 г.). «От А до Я V2G - комплексный анализ технологий перехода от транспортных средств к сетям во всем мире». Австралийское агентство по возобновляемым источникам энергии . Проверено 3 января 2023 г.
  61. ^ "Переотправка V2G - TenneT, Nissan, The Mobility House" . V2GHub. 2023 . Проверено 03 октября 2023 г.
  62. ^ «Интеллектуальная энергосистема». Цюрих: Исследования IBM.
  63. ^ «WP3 - Разработка технологии распределенной интеграции» . Эдисон. Архивировано из оригинала 29 августа 2011 г. Проверено 30 августа 2011 г.
  64. ^ «Датская климатическая и энергетическая политика». Датское энергетическое агентство. 2013. Архивировано из оригинала 9 марта 2016 г. Проверено 8 марта 2016 г.
  65. ^ Грэм-Роу, Дункан (19 июня 2009 г.). «Дания будет питать электромобили ветром в рамках эксперимента по подключению транспортных средств к сети». Хранитель . Лондон . Проверено 30 августа 2011 г.
  66. ^ Расмуссен, Январь (11 июля 2013 г.). «Проект Эдисон успешно закрыт!!!». Эдисон . Архивировано из оригинала 5 апреля 2016 г. Проверено 8 марта 2016 г.
  67. ^ «Пресс-релиз: GridX и E.ON разрабатывают оптимизированную зарядку и решение Vehicle2Home» . www.gridx.ai . Проверено 18 января 2021 г.
  68. ^ «SwRI разрабатывает первую систему агрегации транспортных средств в сеть, сертифицированную ERCOT» . Юго-Западный научно-исследовательский институт . 14 января 2014 г. Проверено 26 февраля 2015 г.
  69. ^ «ПАУКИ: Демонстрация интеллектуальной энергетической инфраструктуры для обеспечения энергетической надежности и безопасности» (PDF) . Сандианские национальные лаборатории.
  70. ^ «SwRI примет участие в программе армии США по демонстрации альтернативных источников аварийной электросети» . Юго-Западный научно-исследовательский институт . 13 ноября 2012 г. Проверено 26 февраля 2015 г.
  71. ^ «SwRI развертывает новую систему агрегации транспортных средств в сеть» . Юго-Западный научно-исследовательский институт . 09.09.2013 . Проверено 26 февраля 2015 г.
  72. ^ Олденбрук, Винсент; Верховф, Леендерт А.; ван Вейк, Ad JM (23 марта 2017 г.). «Электрический автомобиль на топливных элементах как электростанция: проектирование и анализ полностью возобновляемых комплексных транспортных и энергетических систем для умных городских территорий». Международный журнал водородной энергетики . 42 (12): 8166–8196. doi : 10.1016/j.ijhydene.2017.01.155.
  73. ^ Мишель, Порт (2017). «Технико-экономическое обоснование автостоянки как электростанции с резервом частоты». {{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
  74. ^ «V2G: Транспортное средство к электросети» . Июнь 2001 года . Проверено 5 февраля 2008 г.
  75. ^ Кемптон, Уиллетт; Удо, Виктор; Хубер, Кен; Комара, Кевин; Летендре, Стив; Бейкер, Скотт; Бруннер, Дуг; Пирр, Нат (ноябрь 2008 г.). «Испытание транспортного средства к сети (V2G) для хранения энергии и регулирования частоты в системе PJM» (PDF) . Университет штата Делавэр . Проверено 8 марта 2016 г.
  76. ^ Бринкман, Норм; Эберле, Ульрих; Формански, Волкер; Гребе, Уве-Дитер; Матте, Роланд (2012). «Электрификация транспортных средств - Quo Vadis?». дои : 10.13140/2.1.2638.8163. {{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
  77. ^ Мотавалли, Джим (2 сентября 2007 г.). «Власть людям: управляйте своим домом на Prius». Газета "Нью-Йорк Таймс . Проверено 20 декабря 2014 г.
  78. ^ «Наша история — NUVVE Corp» . Проверено 22 февраля 2020 г.
  79. ^ «Использованные аккумуляторы электромобилей обретают новую жизнь, питая сеть» . Fleetcarma.com . Проверено 6 октября 2017 г.
  80. ^ Ван, Дай; Саксена, Самвег; Куаньяр, Джонатан; Иосифиду, Эльпиники; Гуань, Сяохун (21 июля 2016 г.). «Количественная оценка деградации аккумулятора электромобиля в результате вождения по сравнению с услугами V2G». Общее собрание Общества энергетики и энергетики IEEE (PESGM) , 2016 г. стр. 1–5. дои : 10.1109/PESGM.2016.7741180. ISBN 978-1-5090-4168-8. S2CID  434374.
  81. ^ «Nissan и Enel запускают новаторский проект по подключению автомобилей к сети в Великобритании» . Отдел новостей Nissan в Великобритании . Проверено 19 ноября 2016 г.
  82. ^ Уддин, Котуб; Джексон, Тим; Виданаге, Виданалаге Д.; Шушеламан, Гаэль; Дженнингс, Пол А.; Марко, Джеймс (25 апреля 2017 г.). «О возможности продления срока службы литий-ионных аккумуляторов за счет оптимального V2G, чему способствует интегрированный автомобиль и система интеллектуальных сетей» (PDF) . Энергия . Университет Уорика. 133 : 710–722. дои :10.1016/j.energy.2017.04.116 . Проверено 13 мая 2018 г.
  83. ^ «Часто задаваемые вопросы» . Электрические транспортные средства . Канадская автомобильная ассоциация . Проверено 8 марта 2016 г.
  84. ^ «Литий-ионный UF103450P» (PDF) . Панасоник. 2012 . Проверено 8 марта 2016 г.
  85. ^ Шахан, Закари (22 августа 2016 г.). «Почему хранение аккумуляторов от транспортных средств к сети и использованных аккумуляторов для электромобилей нелогично». Чистая техника . Проверено 22 августа 2016 г.
  86. ^ «Конгресс зеленых автомобилей: исследование на Гавайях показало, что разряд от транспортного средства к сети вреден для аккумуляторов электромобилей» . www.greencarcongress.com . 15 мая 2017 г. Проверено 18 мая 2017 г.
  87. ^ Дюбарри, Матье; Деви, Арно; Маккензи, Кэтрин (2017). «Долговечность и надежность аккумуляторов электромобилей при работе электросетей: анализ воздействия двунаправленной зарядки». Журнал источников энергии . 358 : 39–49. Бибкод : 2017JPS...358...39D. дои : 10.1016/j.jpowsour.2017.05.015 .
  88. ^ Петерсон, Скотт Б. (5 января 2012 г.). Гибридные электромобили с подключаемым модулем: деградация батареи, поддержка сети, выбросы и компромиссы по размеру батареи (Диссертация). США: Университет Карнеги-Меллон. п. 8.
  89. ^ Ширази, Йосеф; Карр, Эдвард; Кнапп, Лорен (01 декабря 2015 г.). «Анализ затрат и выгод автобусов с альтернативным топливом с особым учетом технологии V2G». Энергетическая политика . 87 : 591–603. doi :10.1016/j.enpol.2015.09.038. ISSN  0301-4215. S2CID  154598691.
  90. ^ Левин, Джон. «Накопление гидроэлектроэнергии и пространственное разнообразие ветровых ресурсов как методы улучшения использования возобновляемых источников энергии» (PDF) . США: Университет Колорадо. Архивировано из оригинала (PDF) 1 августа 2014 г. Проверено 28 августа 2014 г.

дальнейшее чтение

Внешние ссылки