Mornington Peninsula Freeway — это скоростная автомагистраль в Мельбурне , Виктория , Австралия , которая обеспечивает связь юго-восточного пригорода Мельбурна с полуостровом Морнингтон . В то время как вся автомагистраль от деревни Дингли до Роузбада объявлена VicRoads как Mornington Peninsula Freeway, участок между EastLink в Каррум-Даунс и Moorooduc Highway в Мурудаке локально и широко известен как Peninsula Link . [3] [a] Весь коридор скоростной автомагистрали имеет обозначение M11 .
Автострада Mornington Peninsula Freeway начинается у объездной дороги Dingley Bypass в деревне Dingley Village и идет на юг к Chelsea Heights и развязке EastLink / Frankston Freeway в Каррум-Даунс , пролегая примерно параллельно существующему коридору Boundary Road / Wells Road. Отсюда она продолжается в юго-восточном направлении, меняя свое местное название на Peninsula Link. Peninsula Link тянется на 25 километров, обходя Central Frankston на восток, пока не встретится с шоссе Moorooduc Highway, в котором местное название возвращается к Mornington Peninsula Freeway. Затем автострада продолжается на юго-запад до Boneo Road в Rosebud . Этот участок автострады проходит через виноградники, конные заводы и сады вдоль полуострова Mornington. Последний участок дороги между Jetty Road и Boneo Road представляет собой двухполосную дорогу с одной проезжей частью. Несмотря на это, этот участок по-прежнему классифицируется как автострада VicRoads и имеет обозначение M11. [3]
На городском участке шоссе Mornington Peninsula Freeway (между Dingley Village и Carrum Downs ) стандартное время в пути в обоих направлениях составляет 10 минут: 2 минуты между Dingley Bypass и Lower Dandenong Road , 3 минуты между Lower Dandenong Road и Springvale Road и 5 минут между Springvale Road и EastLink / Frankston Freeway . Обычное время в пути в часы пик составляет от 13 до 24 минут; однако во время экстремальных заторов или дорожных происшествий время в пути может значительно превышать 30 минут.
Первоначальный северный участок (до северного расширения 2021 года) изначально был построен как расширение шоссе Frankston Freeway , короткой, но широкой кривой длиной 2 км, открывающейся к Eel Race Drain в 1976 году. [4] За этим последовал участок длиной 13 км дальше на север до Springvale Road в Chelsea Heights , открытый 18 марта 1980 года [5] рядом с Wells Road, включив в себя ее части и в конечном итоге заменив ее в качестве сквозного маршрута. План по завершению остальной части шоссе к северу от Springvale Road был отменен сменой правительства в 1982 году, вместо этого было решено дублировать Wells Road через Aspendale и Boundary Road через Braeside .
Северная часть шоссе Mornington Peninsula Freeway впервые была обозначена как Metropolitan Route 11, когда в 1976 году открылся участок Eel Race Drain to Frankston Freeway, и была полностью перенаправлена с Wells Road, когда в 1980 году открылся последний заменяющий участок шоссе Frankston Freeway. Несмотря на то, что к 1998 году большинство викторианских шоссе перешли на буквенно-цифровую систему, этот участок сохранил обозначение Metropolitan Route 11. Наконец, в 2013 году, с открытием Peninsula Link, этот участок был переименован в M11 (хотя несколько щитов Metropolitan Route 11 видны и по сей день).
Планы для южного участка как «Mornington Peninsula By-pass Road» были сделаны еще в 1966 году, между шоссе Nepean в Дромане и Eastbourne Road в Роузбаде. [6] Он был построен небольшими последовательными секциями, начиная с шоссе Nepean в Дромане в конце 1971 года [7] и в конечном итоге до Jetty Road в Роузбаде Саут в 1975 году. [8] Еще один участок с односторонним движением между Дроманой и шоссе Nepean в Маунт-Марта открылся в 1984 году [9] , позже продублированный в 1989 году. [10] Последнее расширение между Маунт-Марта и Мурудук Саут , соединяющееся с шоссе Мурудук, было открыто в 1993 году [11] и окончательно продублировано в 1994 году. [12]
Южный участок шоссе Mornington Peninsula Freeway изначально носил обозначение Freeway Route 87, которое было отменено в 1987 году. В 1989 году Metropolitan Route 11 был продлен до южного участка через Frankston Freeway и Moorooduc Highway, когда были завершены модернизация Moorooduc Road и дублирование участка Dromana-Mount Martha, и был перенаправлен с Moorooduc Road, когда в 1994 году открылось последнее расширение до Tuerong. Подобно северному участку, Metropolitan Route 11 сохранялся до 2013 года, когда его заменила трасса M11.
«Обход Франкстона», соединяющий северную и южную части, предлагался много раз на протяжении многих лет, появившись в 1969 году в Мельбурнском транспортном плане . Автомагистраль полуострова Морнингтон постепенно открывалась с обоих концов к 1980-м годам, а автомагистраль Франкстона также была открыта на юг от Сифорда в сам Франкстон . Контракт на строительство платной дороги EastLink к северу от Сифорда был подписан в 2004 году [13] , а строительство началось в следующем году. EastLink открылась в 2008 году.
В начале 2006 года оператор EastLink, ConnectEast , предложил построить объездную дорогу к июню 2009 года, но получил отказ от правительства штата. [14] Правительство должно было внести 100 миллионов долларов в проект, который также финансировался бы за счет повышения платы за проезд на 1-2-й год. ConnectEast также хотел, чтобы период концессии EastLink был продлен с 39 до 49 лет. [15] Просочившийся отчет, отправленный VicRoads в город Франкстон в 2006 году и полученный оппозицией штата в 2008 году, показал, что стоимость строительства объездной дороги Франкстона составила 240 миллионов долларов. [16]
В октябре 2006 года правительство Брэкса выделило 6,5 млн долларов на дополнительные съезды на конце ИстЛинк у Франкстона для обслуживания будущего объезда. По рекомендации Южного и Восточного транспортного управления (SEITA) министр транспорта заявил, что «решение о необходимости объезда Франкстона пока не принято». [17] На выборах 2006 года лидер либеральной оппозиции Тед Байе пообещал 250 млн долларов на строительство 22-километровой бесплатной дороги. Питер Батчелор ответил, что смета не складывается, а более мелкие проекты обходятся дороже. [18]
Также в октябре 2006 года тогдашний министр транспорта Питер Батчелор объявил, что SEITA подготовит Заявление о влиянии на окружающую среду для объездной дороги, и 20 миллионов долларов будет потрачено на изменения на перекрестке дорог Крэнбурн-Фрэнкстон и Мурудук. [19] Работа над EES началась в марте 2007 года и обошлась в 5 миллионов долларов. [20]
Строительство EastLink и его развязка с северным участком привели к предположениям о возможных заторах на шоссе Frankston Freeway , особенно на южной конечной точке на McMahons Road на шоссе Moorooduc Highway . Ожидалось, что эта возможная затор будет уменьшена за счет строительства объездной дороги Frankston Bypass, чтобы заполнить недостающий участок шоссе Mornington Peninsula Freeway. Однако VicRoads не ожидала, что такая затор на шоссе Frankston Freeway действительно возникнет. Однако федеральный депутат Брюс Биллсон считал иначе и поднял этот вопрос в парламенте и местной прессе. [21] [22] Министр транспорта Виктории Питер Батчелор заявил, что просто потому, что проектируемый путь шоссе появился на карте (ссылаясь на маршрут, показанный в справочнике улиц Мелвэя ), это не означает, что дорога была предназначена или когда-либо будет фактически построена. Однако советники города Франкстон вместе с г-ном Биллсоном настаивали на строительстве объездной дороги.
28 октября 2007 года Федеральная либеральная партия пообещала выделить максимум 150 миллионов долларов на строительство бесплатной дороги в случае победы на выборах, что должно было компенсировать правительство Виктории. [22] Они потерпели поражение на выборах. В апреле 2008 года Южное и восточное интегрированное транспортное управление (SEITA) решило, что предпочтительным вариантом для объездной дороги Франкстона является высококачественная, непрерывная, дублирующая дорога в существующем дорожном резерве от Каррум-Даунс до горы Марта. Группа жителей Мурудака заявила, что с ними не консультировались на первом этапе проекта, и цифры были искажены, чтобы показать общественную поддержку выбранного предпочтительного варианта. [23] В отчете говорилось:
Ожидается, что трафик на шоссе Moorooduc через Frankston увеличится с 45 000 автомобилей в день до примерно 60 000 автомобилей в день в 2031 году... в пиковые периоды в 2031 году поездка между южным концом Eastlink и шоссе Mornington Peninsula Freeway в Mount Martha займет 75 минут. Высококачественная, непрерывная, дублирующая дорога от южного конца Eastlink до шоссе Mornington Peninsula Freeway в Mount Martha сократит время в пути в 2031 году примерно до 20 минут. Эти прогнозируемые условия движения сохранятся даже при запланированных улучшениях дорог, таких как расширение шоссе Western Port Highway . 84% людей, предоставивших отзывы во время Фазы 1, поддержали объезд.
Frankston Bypass будет представлять собой стандартную автостраду длиной 25 км с двумя полосами в каждом направлении и ограничением скорости 100 км/ч. Будет обеспечен полноценный перекресток с разделением по уровню с EastLink и Frankston Freeway , а также полноценные развязки типа «ромб» с разделением по уровню на Dandenong-Frankston Road, Cranbourne-Frankston Road, Golf Links Road, Frankston-Flinders Road, Bungower Road и Old Moorooduc Road / Mornington Peninsula Freeway. Развязки на Skye Road и Mornington-Tyabb Road будут иметь полуромбовидные развязки с разделением по уровню с северным въездом и южным съездом. Стоимость оценивается в 500–750 миллионов долларов.
В сентябре 2008 года ConnectEast провел переговоры с министром дорог Тимом Палласом , но правительство штата отказалось обсуждать этот вопрос со СМИ или обещать построить его без платы за проезд. [15] 16 октября 2008 года премьер-министр штата Джон Брамби объявил, что объездная дорога будет построена. Стоимостью в 700 миллионов долларов и протяженностью в 27 километров, работы должны были начаться к концу 2009 года. Правительство штата ожидало, что проект будет оплачен в партнерстве с федеральным правительством, [24] и подтвердило, что она будет бесплатной. [25]
В течение 2008 года и в начале 2009 года правительство штата рассмотрело ряд моделей государственно-частного партнерства (ГЧП) для реализации проекта, выбрав модель «Доступность» Partnerships Victoria, в которой частная компания проектирует, строит, финансирует и управляет проектом в течение согласованного периода времени, при этом правительство штата осуществляет регулярные платежи компании на основе результатов работы по набору ключевых показателей эффективности , что позволяет избежать любых сборов, взимаемых с участников дорожного движения. [26] ГЧП управлялось Linking Melbourne Authority (ранее SEITA) и осуществлялось партнером из частного сектора Southern Way, при этом правительство штата осуществляет ежеквартальные платежи за реализацию в рамках модели доступности , [26] без взимания сборов с автомобилистов. Приглашение к выражению заинтересованности было опубликовано в марте 2009 года, за которым последовал запрос предложений, и к ноябрю 2009 года были отобраны два претендента. Окончательные предложения были получены месяц спустя, и консорциум Southern Way (состоящий из строительных компаний Abigroup и Bilfinger Berger , а также финансирующей компании Royal Bank of Scotland ) получил контракт на проектирование, строительство и эксплуатацию автострады 20 января 2010 года. [26]
Контракт с Southern Way на проектирование, строительство и финансирование автострады был подписан в январе 2010 года, а общая стоимость реализации проекта для двух сторон составила 759 миллионов долларов: она состоит из расходов Southern Way на строительство, а также расходов Linking Melbourne Authority на приобретение земли, управление проектом, заявление о воздействии на окружающую среду и расходы по Закону об охране окружающей среды и сохранении биоразнообразия . [26] [27] Строительство началось в феврале 2010 года, а его завершение ожидается в начале 2013 года, [26] при этом Southern Way будет эксплуатировать и обслуживать автостраду в течение следующих 25 лет. [27] В ноябре 2012 года парламент Виктории принял закон, Закон о поправках к закону об управлении дорогами (Peninsula Link) 2012 года, чтобы предоставить частному оператору права на управление и обслуживание дороги. [28] Эти платежи корректируются на основе доступности, с сокращениями, производимыми каждые полчаса недоступности, взвешенными в соответствии с характером и серьезностью недоступности. Невыполнение ключевых показателей эффективности для пунктов экстренного реагирования, реагирования на инциденты, соблюдения операционных планов, проверок и работ по техническому обслуживанию, отчетности и управления окружающей средой также приведет к правительственным вычетам, применяемым к платежам за услуги. [26]
Peninsula Link открылся 18 января 2013 года [29] и завершил недостающий участок шоссе Mornington Peninsula Freeway, идущий от развязки EastLink в Сифорде, Мельбурн , вдоль восточной окраины Франкстона . Он проходит через Бакстер и Мурудук почти параллельно существующей магистрали Мурудук .
Когда открылась Peninsula Link, номера маршрутов немного изменились. Frankston Freeway (по которой ранее проходил Metropolitan Route 11 вместе с участками Mornington Peninsula Freeway и Moorooduc Highway) теперь несет маршрут M3 от развязки EastLink, в то время как вся Mornington Peninsula Freeway, включая Peninsula Link, обозначена как M11.
Пешеходная и велосипедная дорожка - Peninsula Link Trail - была построена вдоль автострады. Она тянется от реки Паттерсон в Паттерсон-Лейкс до шоссе Мурудук в Маунт-Элиза, имеет бетонное покрытие и удобна для навигации. Интерактивная карта Peninsula Link Trail и других пешеходных и велосипедных дорожек в Мельбурне доступна здесь. [ самоизданный источник ]
В 2019 году округ Морнингтон-Пенинсула запустил инициативу с целью продления тропы от горы Элиза до Морнингтона. [30]
Резервирование северного расширения шоссе Mornington Peninsula Freeway между Springvale Road в Aspendale Gardens и Dingley Bypass в Dingley Village действует уже много лет. Резервирование граничит с жилыми домами и промышленными зонами на западе и парком Braeside на востоке.
В октябре 2014 года исследование осуществимости показало, что стандартная автомагистраль не требуется. Однако оптимальным решением считалась магистральная дорога, называемая Mordialloc Bypass, в резервации автомагистрали. Если бы в будущем рассматривалась какая-либо автомагистраль, то, скорее всего, Dingley Arterial была бы модернизирована до стандарта автомагистрали. Государственный бюджет на 2014 год включал 10,6 млн долларов на 4 года для проведения детального планирования и разработки проекта. Артериальная дорога, вероятно, состояла бы из разделенной дороги, регулируемых светофорами перекрестков на одном уровне, ограничения скорости 80 км/ч и велосипедных/пешеходных дорожек. [ необходима ссылка ]
2 мая 2017 года правительство штата объявило, что выделило 300 миллионов долларов из государственного бюджета на завершение строительства объездной дороги Мордиаллок в качестве магистрали с путепроводом, который будет построен на пересечении с дорогой Спрингвейл. 9 апреля 2018 года лейбористское правительство штата объявило о выделении дополнительных 75 миллионов долларов на финансирование и о том, что дорога вместо этого будет построена как скоростная автомагистраль с четырьмя полосами и разделением по всей длине. [31] Во время строительства скоростная автомагистраль была названа скоростной автомагистралью Мордиаллок. В октябре 2018 года правительство штата представило планы скоростной автомагистрали с периодом общественных консультаций. [32]
Правительство штата заявило, что автострада «сократит время в пути и снизит заторы на юго-востоке Мельбурна» и обеспечит «более безопасные и надежные поездки». Правительство обещает, что автострада сэкономит 10 минут езды в вечерний час пик между Springvale Road и Dingley Bypass, при этом к 2031 году по автостраде будет ежедневно проезжать 80 000 автомобилей. [33] Автострада должна ежедневно убирать до 13 000 грузовиков с близлежащих местных и магистральных дорог. [34] Она также улучшит доступ к Монашу, крупнейшему району занятости Мельбурна за пределами центрального делового района, и к району аэропорта Мураббин. [33] По Dingley Bypass также будет проезжать 7900 автомобилей в день из-за автострады в 2031 году. [33] Также ожидается, что вдоль новой автострады будут установлены шумозащитные стены для снижения шума от транспортных средств вблизи жилых районов, а также будет организован общий путь для пользователей вдоль всей автострады. [32]
CPB/Seymour Whyte Joint Venture и McConnell Dowell/Decmil Joint Venture подали заявки на строительство автострады. McConnell Dowell/Decmil Joint Venture была объявлена предпочтительным подрядчиком в 2019 году. [34] Строительство началось в октябре 2019 года, а автострада была открыта как расширение автострады полуострова Морнингтон 21 ноября 2021 года. [35] [36]
Расширение включало строительство 6 новых мостов, 4 новых развязок с разделением по уровням, а также новой полной ромбовидной развязки с набережной Темзы на предыдущем северном участке. Расширение также включало строительство новой общей пешеходной и велосипедной дорожки. [37] Расширение было построено с пандусами въезда и съезда на основных дорогах, включая дороги Спрингвейл, Говернор, Нижний Данденонг и Центр Данденонг. Расширение пересекает объездную дорогу Дингли со светофорами. Новая общая пешеходная и велосипедная дорожка была также построена вдоль расширения.
В начале 2017 года были установлены цифровые указатели времени в режиме реального времени, чтобы помочь автомобилистам, передвигающимся по шоссе полуострова Морнингтон. [40]
В сентябре 2018 года гибкие защитные ограждения были установлены между Jetty Road и Boneo Road вдоль автострады. [41] Барьеры также были установлены вдоль центра дороги, строительство которых было завершено в декабре 2018 года. [41] В 2018 году также проводилась кампания за установку шумозащитных стен на автостраде в Safety Beach, Dromana, McCrae и Rosebud. [42]
Первоначально автострада была обозначена в Транспортном плане Мельбурна 1969 года как коридор автострады F6.
Расширения шоссе полуострова Морнингтон были разработаны для южного конца, чтобы поддержать растущий спрос на трафик. Ожидается, что спрос на трафик увеличится почти на 10 процентов вдоль шоссе полуострова Морнингтон между 2021 и 2031 годами. [43]
В июле 2018 года совет полуострова Морнингтон провел исследование Южного артериального коридора полуострова с планами расширить автостраду на юг до Блэргоури через водно-болотные угодья Тутгарук. [44] Существует наложение государственного приобретения от конца автострады полуострова Морнингтон до Мельбурн-роуд, которое зарезервировало землю для расширения автострады. [45] Полная автострада обойдется в 500 миллионов долларов, а дополнительные мосты через водно-болотные угодья обойдутся в общей сложности в 3 миллиарда долларов. [44] Расширение автострады закончится на Мельбурн-роуд на пересечении с Кентербери-джетт-роуд в Блэргоури после обхода Рай , Тутгарук и Кейпел-саунд . В настоящее время там, где южный участок достигает Джетти-роуд в Роузбаде, условия автострады заканчиваются двухполосным однополосным соединением от Джетти-роуд до Бонео-роуд. От Jetty Road автострада должна была принять полные стандарты автострады с путепроводами над Jetty Road и Boneo Road, но этот участок оставался незавершенным более десятилетия. В июле 2018 года Rye Internal Bypass был еще одним проектом, предложенным для снижения заторов на дорогах в этом районе в среднесрочной перспективе стоимостью 5 миллионов долларов. [44]
Правительство Байе выделило 200 000 долларов на исследование перегруженности южного полуострова, которое было завершено в 2012 году. [46]
