Tren de la Costa (на английском языке : «Поезд побережья») — пригородная линия легкорельсового транспорта длиной 15,5 км (9,6 миль), с 11 станциями в Большом Буэнос-Айресе , между станцией Maipú Avenue в северном пригороде Оливос и станцией Delta в Тигре , на Рио-де-ла-Плата . Линия соединяется с линией Mitre на станции Maipú через пешеходный мост через Avenida Maipú, для прямого доступа к конечной станции Retiro в центре Буэнос-Айреса .
Tren de la Costa обслуживается девятью двухвагонными поездами. Каждый поезд вмещает 200 пассажиров и движется со средней скоростью 35 км/ч. Время в пути составляет 30 минут, частота движения — 30 минут. В настоящее время обслуживанием занимается государственная компания Trenes Argentinos Operaciones .
Первоначальная линия была построена между 1891 и 1896 годами как часть железной дороги Буэнос-Айреса и Росарио (BA&R), соединяющей узел Коглан в районе Бельграно в Буэнос-Айресе с портом Тигре и была известна как Tren del Bajo . Рельсы пролегали вдоль течения реки, служа альтернативным маршрутом в Тигре, который уже обслуживался Северной железной дорогой Буэнос-Айреса .
Линия была позже поглощена Центральной Аргентинской железной дорогой , когда эта компания взяла на себя управление (BA&R) в 1908 году. Линия была электрифицирована в 1931 году и после национализации в 1948 году она стала частью General Mitre Railway . В 1961 году правительство Аргентины во главе с президентом Артуро Фрондиси закрыло ветку B. Mitre-Delta из-за низкого количества перевезенных пассажиров и высоких затрат на техническое обслуживание. [2]
В 1990 году были разработаны планы по возобновлению работы линии, а с приватизацией железных дорог в 1992 году была создана компания Tren de la Costa (часть Sociedad Comercial del Plata , контролируемая местным бизнесменом Сантьяго Солдати ), которая взяла на себя концессию на обслуживание.
Ширина колеи была изменена с 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) на 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов) .+1 ⁄ 2 дюйма)стандартной колеии повторно электрифицирован с использованием контактной сети вместо прежнего третьего рельса в 1994 году. Общественные услуги и связанные с ними коммерческие операции начались в апреле 1995 года, и в первой поездке приняли участие Солдати, должностные лица компании и правительства, а также президентКарлос Менем.
Компания реконструировала восемь станций ветки и построила три новые станции, большинство из которых имели концепцию торговых центров, а San Isidro была наиболее представительной в этом плане. Новая конечная станция, названная «Maipú», была построена прямо напротив бывшей конечной станции Bartolomé Mitre. Обе станции были соединены пешеходным мостом через проспект Maipú. В отличие от ветки Retiro-B. Mitre, новая служба Maipú-Delta представляла собой легкорельсовую систему с использованием сочлененных вагонов , приобретенных у испанской компании Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF).
В первые годы эксплуатации ветка перевозила в среднем 100 000 пассажиров (по выходным), поскольку была задумана как туристический поезд, а Майпу, Либертадор и Сан-Исидро были ее основными коммерческими центрами. Рядом с конечной станцией Delta был построен новый парк развлечений Parque de la Costa , рекламируемый как крупнейший в Южной Америке. Два года спустя рядом с парком и станцией Delta открылось казино Trillenium. Эти проекты, а также торговые центры были разработаны как часть франшизы «de la Costa».
Число пассажиров значительно сократилось за годы после открытия линии в 1995 году. Первоначально совершалось около 100 000 поездок каждые выходные; но к 2005 году их было всего 150 000 в месяц, треть из которых были иностранными туристами. [3] Хотя позже экономика улучшилась, это не изменило падения пассажиропотока, который снизился примерно до 70 000 в месяц к 2010 году. [4] Это повлияло как на железную дорогу, так и на парк развлечений. SCP обратилась к национальному правительству за грантом, но ему было отказано, поскольку линия была классифицирована как туристический поезд, а не как общественный пассажирский транспорт. Большинство магазинов вдоль линии закрылись. [5] [6] [7] Правительство Аргентины отменило концессию SCP, [8] взяв на себя управление Tren de la Costa через свою дочернюю компанию SOFSE. [9] [10] Это решение было опубликовано в Argentine Official Bulletin 3 июня 2013 года. [11]
Линия и ее станции были задуманы так, чтобы предлагать различные формы развлечений и удовольствия как для взрослых, так и для детей, и использоваться как туристами, так и пассажирами. Каждая станция, [12] семь из которых являются оригинальными станциями, отреставрированными, имеет исторические и художественные экспозиции, а в Майпу, Либертадоре и Сан-Исидро были построены значительные торговые площади. Станция Борхес, у пристани Оливос, была запланирована как «станция искусств» с арт-кафе со скульптурами под открытым небом. Неподалеку находится кинотеатр Хуана Карлоса Альтависта (бывший «Cine York»), один из старейших в мире, до сих пор работающих. Станция Анчорена получила прозвище «станция Танго» из-за своего культурного центра, а на станции Барранкас проходит ярмарка антиквариата.
Маршрут между Либертадором и Сан-Исидро был адаптирован для пешеходов, бегунов и велосипедистов. Станция Дельта обслуживает Парк-де-ла-Коста , парк развлечений, а также другие важные туристические достопримечательности Тигре, включая казино Trillenium, ярмарку ремесел, прибрежные рестораны и лодочные прогулки.
.jpg/1280px-Estaci%C3%B3n_Barrancas_(Tren_de_la_Costa).jpg)
