stringtranslate.com

Третья и Таунсенд Депо

Third and Townsend Depot была главной железнодорожной станцией в городе Сан-Франциско большую часть первых трех четвертей 20-го века. Станция на Third Street и Townsend Street служила северной конечной станцией для линии Peninsula Commute компании Southern Pacific между Сан-Франциско и Сан-Хосе (предшественник Caltrain ) и поездов дальнего следования между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом через Coast Line компании Southern Pacific . Для обслуживания направлений на севере, таких как Сиэтл , и направлений на востоке, таких как Чикаго , пассажирам обычно нужно было ехать в Окленд , сначала на паромах до Oakland Long Wharf , а затем на автобусах до станции 16th Street . Она была снесена в 1970-х годах и заменена пригородной станцией Caltrain в квартале от Fourth and King Streets .

История

Southern Pacific переместила северный терминал своего маршрута Peninsula в Mission Bay в ответ на законопроект Tidelands 1868 года, который предоставил Central Pacific , Southern Pacific и Western Pacific железным дорогам 150 акров (61 га) земли в этом районе при условии, что они предоставят конечную станцию. [1] Первоначальный терминал на этом месте находился на Fourth Streets и Brannan Streets. [2] Он был заменен новым терминалом на Fourth Streets и Townsend Streets, построенным в 1889 году. [3] Депо в Сан-Франциско было обозначено как нулевая миля всей системы SP.

Депо Third and Townsend было построено в 1914–15 годах по случаю Панамско-Тихоокеанской международной выставки, которая должна была состояться в 1915 году. [4] [5] [6] Станция, построенная в 1889 году, затем ставшая известной как «Старое депо», была перенесена, чтобы освободить место для нового здания. [3] Первоначально станция 1914 года должна была быть временной, а главную станцию ​​планировалось построить дальше в центре города; Southern Pacific собрала часть земли, которая им понадобилась бы для продления линии до конечной точки на Маркет-стрит и Эмбаркадеро , напротив здания парома . [7] Однако этот план так и не был реализован, и Third and Townsend служила железнодорожной станцией Сан-Франциско в течение 62 лет.

Депо было конечной станцией компании Sunset Limited компании Southern Pacific , следовавшей в Новый Орлеан через Лос-Анджелес. [8] В 1930 году движение поездов было сокращено до Лос-Анджелеса, в 1935 году оно было возобновлено до Сан-Франциско, а затем окончательно сокращено в 1942 году.

Последний поезд дальнего следования прошел по станции 30 апреля 1971 года, когда Southern Pacific уступила управление Coast Daylight компании Amtrak , а Del Monte прекратила работу. Amtrak решила консолидировать большую часть своего обслуживания Bay Area в Окленде. Тем не менее, автобусное сообщение между Сан-Франциско и Оклендом (а позже и Эмеривиллем ) продолжалось и по-прежнему осуществляется в рамках Amtrak Thruway . Обслуживание Peninsula Commute также продолжалось.

С развитием автомагистралей и потерей дальних пассажирских железнодорожных перевозок компания Southern Pacific в 1975 году построила гораздо меньшую станцию ​​Fourth and King Street для обслуживания Peninsula Commute. Станция Third and Townsend была снесена в 1975–1976 годах.

Описание

Как изображено на открытке

Спроектированная архитектурным бюро Southern Pacific, станция была двухэтажной, построенной из железобетона в характерном архитектурном стиле Mission Revival [4] [5] [6] [9] и была одним из лучших образцов этого стиля в Сан-Франциско. [10] Железная дорога намеревалась, чтобы стиль «теснее связал Сан-Франциско с романтикой и сентиментальностью поселения Калифорния», и планировала включить внутренние фрески на эту тему. Первоначальное объявление о дизайне включало предоставление клиентам выбора бесплатных и платных туалетов , впервые на западной железнодорожной станции. [7] Там было здание для багажа, магазин и кладовая Pullman . [11] Крыши были покрыты черепицей, а аркады и дверные навесы защищали пассажиров от непогоды с двух сторон. Интерьеры были отделаны дубом. В зале ожидания был мраморный пол размером 64 на 110 футов (20 на 34 м) с потолком высотой 45 футов (14 м), и он был освещен с трех сторон окнами с янтарным стеклом. [9]

Местные автобусные и трамвайные перевозки осуществлялись компанией Market Street Railway , а позднее — компанией San Francisco Municipal Railway . [12]

Ссылки

  1. ^ Карлссон, Крис. «Железная дорога приходит в Сан-Франциско?». Найдено в Сан-Франциско . Получено 1 мая 2019 г.
  2. ^ Макговерн 2012, стр. 7–8.
  3. ^ ab McGovern 2012, стр. 16
  4. ^ ab "Third & Townsend Depot". Snowcrest.net . Получено 13 июня 2015 г. .
  5. ^ ab "Third & Townsend, Часть 1". Wx4.org . Получено 13 июня 2015 г. .
  6. ^ ab Atkins, Martin (7 сентября 2012 г.). "The Southern Pacific Railroad Depot in San Francisco". Urbanscars.com . Получено 13 июня 2015 г. .
  7. ^ ab «Southern Pacific объявляет о планах строительства депо». San Francisco Chronicle . 25 ноября 1912 г. Получено 1 мая 2019 г. – через Виртуальный музей города Сан-Франциско.
  8. ^ "Расписания местных и транзитных пассажирских перевозок" (PDF) . Southern Pacific. стр. 10. Получено 17 апреля 2021 г. – через wx4's Dome of Foam.
  9. ^ ab Jennings, Frederick (февраль 1917 г.). «Некоторые железнодорожные станции Калифорнии». Архитектор и инженер Калифорнии . 48 (2): 43–47.
  10. ↑ Олмстед и Уоткинс 1968, стр. 298.
  11. ^ Макговерн 2012, стр. 22.
  12. ^ Индексированная справочная карта Сан-Франциско (Карта). Рэнд Макналли . 1948. Получено 22 января 2022 г.

Библиография

Внешние ссылки