GWR Class 850 представлял собой обширный класс небольших локомотивов 0-6-0 ST , спроектированных Джорджем Армстронгом и построенных на железнодорожных заводах Вулверхэмптона Великой Западной железной дороги в период с 1874 по 1895 год. Их метко описывают как эквивалент GWR класса LB&SCR «Terrier» Уильяма Страудли, их широкая доступность и живые характеристики обеспечили им долгую жизнь, и в конечном итоге с 1949 года их заменили по сути очень похожие локомотивы — недолговечный класс 1600 Фредерика Хоксворта , который в результате стремительного отказа от пара пережил их всего на семь лет или около того.
Первоначально класс 850 состоял из 50 локомотивов, включая 48 новых и два восстановленных. Восстановленные № 93 и 94 были поставлены в 1875 и 1877 годах в качестве обновления оригинальных локомотивов Gooch 1860 года. Позже, когда локомотивы были восстановлены, 120 локомотивов класса 1901 года были включены в класс 850, что в общей сложности составило 170 локомотивов. Утверждалось [2] , что № 1216-1227 были частью класса 1901 года, но это кажется маловероятным, поскольку они были построены до того, как был введен класс 1901 года.
У первоначальных 36 локомотивов купола располагались на топке , а у остальных — посередине котла . После перестройки оба класса стали более однородными. У всех были полноразмерные седельные баки; диаметр колес составлял 4 фута 0 дюймов (1,219 м), колесная база — 13 футов 8 дюймов (4,17 м), а цилиндры — 15 дюймов × 24 дюйма (381 мм × 610 мм). У них были внутренние рамы. С 1910 года устанавливались цистерны Pannier, поскольку проводилась перестройка с использованием котлов Belpaire , а с 1924 года на многих локомотивах класса устанавливались более крупные угольные бункеры . Семнадцать локомотивов сохранили свои седельные баки до конца. Это были номера 855, 864, 873, 990, 991, 1216, 1904, 1913, 1925, 1932, 1933, 1939, 1944, 1963, 1981, 1984 и 2007. [3]
Паровозы были широко распространены по сети GWR. Они были полезны для маневровых работ в доках, как в Плимуте, Бристоле, Лланелли и Биркенхеде, который был их последним оплотом; в 1881-2 годах четыре были отправлены на железную дорогу Cornwall Minerals . В 1906 и 1913 годах четыре были проданы в промышленные службы, а затем еще четыре в 1939 году. До 1927 года этот класс использовался на пустых складах в Паддингтоне .
В 1901 году в Суиндоне были построены два крановых паровоза 0-6-4PT для использования на заводе. Они состояли из паровоза класса 850 с рамами, выдвинутыми назад, чтобы удерживать паровой кран, поддерживаемый 4-колесной задней тележкой. Это были №№ 17 Cyclops и 18 Steropes . Третий, № 16 Hercules , последовал в 1921 году. Все три были списаны в 1936 году. [4]
Первые два крановых двигателя имели давление котла 150 фунтов силы/дюйм 2 (1,03 МПа); третий использовал 165 фунтов силы/дюйм 2 (1,14 МПа). Кран Геркулеса мог поднять 6 длинных тонн (6,7 коротких тонн) на радиусе 18 футов (5,49 м) (двойная цепь) или 9 длинных тонн (10,1 коротких тонн) на радиусе 12 футов (3,66 м) (тройная цепь). Общий вес двигателя составлял 63 длинных тонны 12 центнеров (71,2 коротких тонны). [5]
Один локомотив класса 850 (№ 992) и сорок три бывших локомотива класса 1901 перешли в собственность British Railways (BR) в 1948 году и получили классификацию мощности «2F». По словам Яна Аллана, BR называла их классом 1901 (включая № 992). Десять были окрашены в черный цвет BR без подкладки, и последние образцы сохранились до 1958 года, последние двигатели Armstrong в эксплуатации. [6]
Только три непереоборудованных седельных танка сохранились до национализации. [7] Из них два были из класса 850, №№ 1925 и 2007, которые были отозваны в 1951 и 1949 годах. [8] Другой был GWR 2021 Class No. 2048, который был перестроен в локомотив-цистерну вскоре после национализации и списан в 1952 году. [9] Локомотив № 1925 был показан в фильме 1949 года «Чилтернские сотни» , когда он прибывал с поездом на станцию Денхэм .
Ян Аллан [10] приводит следующие данные о классе 1901 года в 1948 году: