Трионик 8

Trionic 8 — это усовершенствованная система управления двигателем в серии Trionic , созданная Saab Automobile . Она используется в автомобилях Saab 9-3 и Opel Vectra и доступна с двигателями мощностью 150, 175 и 210 лошадиных сил (160 кВт). Она также будет использоваться для версии flexifuel , производство которой начнется весной 2007 года. ^[1] Saab Trionic T8 была разработана Saab и является очень усовершенствованной системой управления двигателем. Модуль управления двигателем (ECM) используется в основном для регулирования воздушной массы, топлива и момента зажигания.

Функциональность

Trionic контролирует скорость ионизации на каждой свече зажигания , чтобы индивидуально контролировать и регулировать процесс сгорания для каждого цилиндра. Другие основные функции:

Регулировка дроссельной заслонки

Trionic 8 вычисляет, сколько мощности водитель хочет, как можно раньше, чтобы избежать турбо-удара или задержки, тем самым делая вождение плавным. Когда водитель нажимает на педаль акселератора, он воздействует на датчик положения педали, встроенный в кронштейн педали. Эта информация в виде напряжения подключается к ECM, который преобразует значение напряжения в запрос крутящего момента от водителя.

Запрос крутящего момента затем обрабатывается ECM с учетом текущих условий эксплуатации и ограничений. Результатом является запрос массы воздуха для достижения крутящего момента, запрашиваемого ECM. Запрашиваемый водителем крутящий момент может быть выше, чем запрашиваемый ECM, когда, например:

Максимальный крутящий момент двигателя в текущей рабочей точке уже достигнут
Вмешивается система контроля тяги (TCS)
система контроля детонации вмешивается

ECM регулирует зону дроссельной заслонки (угол открытия) вместе с турбонаддувом , чтобы достичь правильного крутящего момента, т. е. массы воздуха на сгорание. Впрыск топлива последовательный и регулируется массой воздуха на сгорание и частотой вращения двигателя в качестве параметров.

Преимущества

Эта система имеет следующие преимущества:

Задержку турбокомпрессора можно практически устранить
Выбросы выхлопных газов снижаются при изменении нагрузки
Интегрированный регулятор холостого хода
Компенсация нагрузки возможна во всем диапазоне нагрузок и оборотов двигателя.
Эффективное ограничение крутящего момента двигателя достигается во всем диапазоне нагрузок и оборотов двигателя.
Круиз-контроль можно легко интегрировать в систему

Зажигание

Зажигание происходит с помощью отдельных катушек зажигания , размещенных на соответствующей свече зажигания . Свечи зажигания вместе с катушками зажигания и модулем обнаружения сгорания (CDM) используются для обнаружения сгорания и возможной детонации. Это означает, что нет необходимости в датчике положения распределительного вала или отдельном датчике детонации .

Сравнение с Trionic T7

По сравнению с предыдущей моделью Trionic T7 появились следующие новые функции:

Привод дроссельной заслонки (604)

Содержит датчик положения дроссельной заслонки и электродвигатель дроссельной заслонки с соответствующим редуктором.
Корпус дроссельной заслонки имеет сферическую форму для улучшения управления дроссельной заслонкой при низких нагрузках.
Нет механической функции аварийного отключения, как у T7.

Датчик положения акселератора (379)

Интегрирован в кронштейн педали акселератора.

Катушка зажигания со встроенным силовым модулем (320)

Отдельные индуктивные катушки зажигания с измерением тока ионизации.
Силовой каскад, интегрированный в катушки зажигания

Модуль обнаружения возгорания (740)

Модуль обнаружения горения (CDM) сначала обрабатывает сигнал ионного тока от катушек зажигания.
Предоставляет блоку управления двигателем информацию о качестве сгорания и возможной детонации.

Датчик температуры выхлопных газов (602)

Измеряет температуру выхлопных газов после каталитического нейтрализатора .
Используется в качестве критерия включения для диагностики каталитического нейтрализатора.

Датчик давления, атмосферное давление (539)

Новая модель расположена на двигателе, а не интегрирована в модуль управления.
Та же функция, что и в более ранней системе Trionic T7.

Датчик давления жидкости гидроусилителя руля (739)

Информирует блок управления двигателем, когда давление в сервоприводе усилителя рулевого управления превышает 17 бар.
Используется для компенсации холостого хода.

Датчик уровня моторного масла (243)

Сообщает ECM о низком уровне масла.
Используется для индикации на информационном дисплее Saab (SID).

Датчик уровня топлива (46)

Информирует блок управления двигателем о текущем уровне топлива.
Используется для определенных диагностических целей и бортового компьютера, а также для индикации уровня топлива на главном приборном блоке (MIU).

Реле, пусковое реле (517)

Управляется ECM.

Управление вентилятором радиатора

Логика вентилятора радиатора находится в ECM, который также активирует реле вентилятора радиатора.
Вентилятор радиатора может работать в четырех различных режимах.

Генератор (2)

Блок управления двигателем контролирует, должен ли генератор заряжаться или нет.
Используется для включения зарядки генератора с определенной задержкой после запуска и в некоторых случаях отключения зарядки генератора. В этом случае нагрузка двигателя будет временно снижена на холостом ходу для стабилизации скорости холостого хода.

Датчик давления, моторное масло (44)

Сообщает ECM о низком давлении масла.
Используется для индикации на MIU и SID.

Датчик давления, кондиционер (620)

Информирует ECM о текущем давлении на стороне высокого давления системы кондиционирования.
Используется для компенсации нагрузки, работы вентилятора радиатора и отправляется в виде сообщения по шине для использования ACC.

Настройка

Из-за контрмер, принятых Saab для защиты своей интеллектуальной собственности , системы Trionic 8 сложнее перепрограммировать. Несмотря на эти контрмеры, некоторые тюнинговые компании предлагают карты Trionic 8 с улучшенными характеристиками.

Ссылки

^ "SAAB ДОБАВЛЯЕТ BIOPOWER КО ВСЕМУ ДИАПАЗОНУ 9-3". Media.gm.com . Получено 2012-02-08 .