Sopwith Triplane — британский одноместный истребитель , разработанный и производившийся авиационной компанией Sopwith во время Первой мировой войны . Он стал первым военным трипланом , поступившим на вооружение.
«Триплан» был разработан экспериментальным отделом фирмы как частное предприятие, проект возглавил конструктор Герберт Смит . Помимо очевидного различия в конфигурации крыла, самолет имел много общего с успешным истребителем-бипланом компании Sopwith Pup . Прототип «Триплана» совершил свой первый полет 28 мая 1916 года и через два месяца был отправлен на французский театр военных действий , где получил высокую оценку за исключительную скороподъемность и высокую маневренность. В конце 1916 года серийное производство этого типа началось в ответ на заказы, полученные от Адмиралтейства . В начале 1917 года серийные образцы Триплана прибыли в эскадрильи Королевской военно-морской авиации .
Триплан быстро доказал свою выдающуюся маневренность и, таким образом, быстро стал пользоваться успехом среди тех эскадрилий, которые на нем летали. Похвала этому типу пилотов противника; Имперская Германия тщательно изучила триплан на захваченных экземплярах и вскоре после этого произвела множество трехкрылых самолетов. Тем не менее, Triplane был построен в сравнительно небольшом количестве по сравнению с более традиционным Sopwith Pup . Было решено вывести триплан из боевой службы, поскольку во второй половине 1917 года прибыло все больше самолетов Sopwith Camel. Уцелевшие трипланы продолжали служить в качестве учебно-тренировочных и экспериментальных самолетов до нескольких месяцев после окончания конфликта.
Во время Первой мировой войны компания Sopwith Aviation стала известным британским производителем военных самолетов. [3] Именно в условиях этого конфликта один из ее сотрудников, Герберт Смит , разработал Sopwith Pup , одноместный истребитель- биплан , который автор авиации Дж. М. Брюс описал как «один из величайших самолетов в мире». [3] Хотя это был способный истребитель, обладающий впечатляющими для своего времени качествами управления, с аэродинамической точки зрения Pup имел совершенно традиционную конструкцию. Некоторые деятели, в том числе из экспериментального отдела Sopwith, стремились разработать преемника, который вместо этого стал бы пионером новых концепций такого самолета; из таких амбиций появился Триплан. [3]
Вначале компания Sopwith решила продолжить разработку концепции Triplane как частную венчурную инициативу. [3] Проект, принятый экспериментальным отделом компании 28 мая 1916 года, был современником Sopwith LRTTr. проект, который так и не продвинулся дальше стадии прототипа ; Брюс предположил, что Смит, возможно, был вдохновлен нетипичной конфигурацией крыла LRTTr., чтобы принять культовую конфигурацию триплана для нового проекта. [3] Помимо очевидной разницы в конфигурации крыла, конструкция Triplane во многом соответствовала конструкции Pup. Его описывали как «удивительно простой самолет». [3]
Первоначальный «прототип того, что следовало называть просто трипланом», впервые поднялся в воздух 28 мая 1916 года под управлением летчика -испытателя компании Sopwith Гарри Хокера . [4] В течение трех минут после взлета Хокер поразил зрителей, сделав петлю самолета с серийным номером N500 три раза подряд. [5] Хокер отметил, что это произошло из-за его высокого доверия к самолету, несмотря на его радикальную конструкцию. [3] Триплан был очень маневренным, с эффективным и хорошо согласованным управлением. [6] Однако при маневрировании «Триплан» выглядел необычно. Один наблюдатель отметил, что самолет при перекатывании выглядел как «пьяная лестница». [7]
Первоначально не имея никакого вооружения, N500 впоследствии был оснащен одним пулеметом Vickers , который был установлен по центру перед кабиной. [3] В июле 1916 года N500 был отправлен в Дюнкерк для оценки в составе военно-морской эскадрильи «А» 1-го военно-морского крыла. Будучи введенным в действие уже через 15 минут после прибытия для перехвата самолетов противника, N500 быстро оказался весьма успешным. По словам Брюса, он продемонстрировал образцовую маневренность и феноменальную для того времени скороподъемность. [3]
Второй прототип, N504, совершил свой первый полет в августе 1916 года. Его основным отличием от первого прототипа была установка двигателя Clerget 9B мощностью 130 л.с. [8] N504 в конечном итоге был отправлен во Францию в декабре того же года. [9] Этот самолет служил учебно-тренировочным для нескольких эскадрилий. [9]
В период с июля 1916 года по январь 1917 года Адмиралтейство заключило два контракта с Sopwith на поставку в общей сложности 95 трипланов, два контракта с Clayton & Shuttleworth Ltd. на общую сумму 46 самолетов и один контракт с Oakley & Co. Ltd. на 25 самолетов. [10] В поисках современных самолетов для Королевского летного корпуса (RFC) военное министерство также заключило контракт с Clayton & Shuttleworth на 106 трипланов. [11] [12]
Серийное производство этого типа началось в конце 1916 года. Первые трипланы, построенные компанией Sopwith, были доставлены компании Clayton & Shuttleworth, которая поставила свой первый триплан 2 декабря 1916 года . появление Albatros D.II , поступившего на вооружение Имперской Германии примерно в то же время, поставило под угрозу превосходство союзников в воздухе. [8] В феврале 1917 года военное министерство согласилось обменять свои заказы на трипланы на контракты Адмиралтейства SPAD S.VII . [11] [14] [15]
В то время как компании Sopwith и Clayton & Shuttleworth успешно выполнили свои производственные заказы RNAS, [10] компания Oakley, у которой не было предыдущего опыта строительства самолетов, поставила только три триплана, прежде чем ее контракт был расторгнут в октябре 1917 года . [16] [17] По неизвестным причинам, Контракт RFC Triplane, выданный Clayton & Shuttleworth, был просто расторгнут, а не передан RNAS. [11] Общий объем производства этого типа составил 147 самолетов. [1] [14]
Sopwith Triplane был одноместным истребителем; у него были общие конструктивные особенности, такие как фюзеляж и хвостовое оперение , с таковыми у более раннего Pup . Хотя конструктивно фюзеляж был схожим, Брюс отмечает, что существовало несколько различий. [3] Одним из примеров были точки крепления центральных крыльев, которые располагались на верхнем и нижнем лонжеронах фюзеляжа и, в свою очередь, также крепились к стойкам центроплана. Одним из нововведений, которое присутствовало только на Триплане, было использование одиночных межплоскостных стоек с широкой хордой, которые непрерывно проходили между нижним и верхним крылом. [3]
Наиболее отличительной особенностью Триплана являются три крыла с узкой хордой ; это обеспечило пилоту улучшенное поле зрения. Эти крылья имели такой же размах, как и у Pup, но по площади были всего на 21 квадратный фут меньше. [3] Элероны были установлены на всех трех крыльях. Относительно узкая хорда и короткий размах крыла обеспечивают высокий уровень маневренности. [3] Введение в феврале 1917 года хвостового оперения меньшего размера с размахом 8 футов было связано с улучшенной реакцией руля высоты . [18] Оригинальное хвостовое оперение было идентично хвостовому оперению Pup, за исключением хвостового оперения с изменяемым углом наклона , которое можно было регулировать так, чтобы самолет мог управляться без помощи рук. [19] [3]
Первоначально Triplane оснащался девятицилиндровым роторным двигателем Clerget 9Z мощностью 110 л.с. Однако большинство серийных экземпляров вместо этого были оснащены более мощным роторным двигателем Clerget 9B мощностью 130 л.с. По крайней мере, один триплан был испытан с роторным двигателем Le Rhône мощностью 110 л.с. , но это не дало существенного улучшения характеристик, единственным кажущимся преимуществом было небольшое увеличение скороподъемности. [13]
1-я военно-морская эскадрилья вступила в полную боевую готовность с «Трипланами» к декабрю 1916 года, но эскадрилья не участвовала в каких-либо значительных действиях до февраля 1917 года, когда она передислоцировалась из Фурнеса в Чипилли . [20] 8-я военно-морская эскадрилья получила трипланы в феврале 1917 года. [21] [13] 9 -я и 10-я военно-морские эскадрильи были оснащены этими трипланами в период с апреля по май 1917 года. [22]
Все британские трипланы, кроме одного, были отправлены в эскадрильи, базирующиеся во Франции; вместо этого этот единственный самолет был отправлен на Эгейское море , хотя детали его службы и назначение там в значительной степени неизвестны, только то, что его использование было ограничено после аварийной посадки в Салониках 26 марта 1917 года . Основным эксплуатантом «Триплана» была французская военно-морская эскадра, базировавшаяся в Дюнкерке, получившая 17 самолетов. [24] [25] Единственный экземпляр был отправлен в Соединенные Штаты для выставочных целей в декабре 1917 года. Кроме того, Императорская российская воздушная служба также эксплуатировала один триплан во второй половине 1917 года, его судьба неизвестна. [26]
Боевой дебют «Триплана» оказался весьма успешным. Исключительная скороподъемность нового истребителя и высокий практический потолок давали ему заметное преимущество перед Albatros D.III , хотя триплан был медленнее в пикировании. [27] В апреле 1917 года Манфред фон Рихтгофен , более известный как «Красный барон» , отметил, что «Триплан» был лучшим истребителем союзников того времени, и это мнение поддержали другие немецкие старшие офицеры, такие как Эрнст фон Геппнер . [28] Несколько трипланов были захвачены и подвергнуты тщательной оценке и изучению. [29] Немцы были настолько впечатлены характеристиками самолета, что это вызвало кратковременное увлечение трипланами среди немецких авиастроителей. Их усилия привели к созданию не менее 34 различных прототипов, включая Fokker V.4 , прототип успешного Fokker Dr.I. [30]
Пилоты прозвали самолет Tripehound или просто Tripe . [31] Триплан, как известно, управлялся рейсом «B» 10-й военно-морской эскадрильи, более известным как «Черный полет». Командовал этим общеканадским звеном ас Рэймонд Коллишоу . Их самолеты, названные Black Maria , Black Prince , Black George , Black Death и Black Sheep , отличались окрашенными в черный цвет плавниками и капотами. [7] «Черный рейс» за три месяца уничтожил 87 немецких самолетов, оснащенных «Трипланом». Коллишоу одержал 34 из 60 побед на самолетах, что сделало его лучшим асом триплана. [32] [33]
Боевая карьера Триплана была сравнительно недолгой, отчасти потому, что его оказалось трудно ремонтировать. [28] Топливные и масляные баки были недоступны без демонтажа крыльев и фюзеляжа; даже относительно мелкий ремонт приходилось производить на ремонтных базах тылового эшелона. Летом 1917 года стало трудно получить запасные части, в результате чего состав 1-й военно-морской эскадрильи сократился с 18 до 15 самолетов. [34] По словам Брюса, вполне вероятно, что эскадрильи не спешили переоснащать свои трипланы улучшенным хвостовым оперением из-за отсутствия доступных комплектов для этого. [35]
Триплан также приобрел репутацию слабого конструкции, поскольку крылья некоторых самолетов разрушались при крутых пикированиях. Этот дефект был связан с использованием распорных тросов небольшого сечения в 46 самолетах, построенных субподрядчиком Clayton & Shuttleworth. [36] Несколько пилотов 10-й военно-морской эскадрильи использовали тросы или дополнительные провода для усиления своих трипланов. [36] Брюс утверждает, что опасения по поводу структурной слабости необоснованны. [8] В 1918 году ВВС Великобритании издали технический приказ на установку поперечной сжимающей стойки между внутренними стойками кабин уцелевших трипланов. Один самолет, серийный N5912, был оснащен дополнительными тросами в середине пролета на верхнем крыле, когда использовался в качестве учебно-тренировочного.
Еще одним недостатком «Триплана» было легкое вооружение. [37] Современные истребители «Альбатрос» были вооружены двумя пушками, но большинство «Трипланов» несли один синхронный пулемет «Виккерс» . Попытки установить на Триплан спаренные пушки дали неоднозначные результаты. Компания Clayton & Shuttleworth построила шесть экспериментальных трипланов со спаренными пушками. [14] Некоторые из этих самолетов прошли боевую службу в составе 1-й и 10-й военно-морских эскадрилий в июле 1917 года, но характеристики снизились, и одно орудие осталось стандартным. [38] Трипланы, построенные Окли, должны были иметь спаренные пушки, что является инженерным изменением, которое серьезно задержало производство. [17]
В июне 1917 года 4-я военно-морская эскадрилья получила первые самолеты Sopwith Camel , и преимущества более прочных и лучше вооруженных истребителей быстро стали очевидны. В период с начала июля по начало августа 1917 года 8-я и 9-я военно-морские эскадрильи были перевооружены верблюдами. [39] 10-я военно-морская эскадрилья была преобразована в конце августа, передав оставшиеся трипланы 1-й военно-морской эскадрилье. [36] № 1 эксплуатировал трипланы до декабря, предположительно понеся тяжелые потери в результате медленной замены своих трипланов. [40]
К концу 1917 года уцелевшие трипланы использовались в качестве усовершенствованных учебно-тренировочных самолетов 12-й военно-морской эскадры . Какое-то время этот тип использовался в экспериментальных и учебных целях; примеры были зарегистрированы как выполняющие полеты еще в октябре 1918 года. Все свои победы шесть британских асов одержали на самолетах Sopwith Triplanes . Это были Джон Альберт Пейдж (7), Томас Каллинг (6), Сирил Аскью Эйр (6), Ф. Х. Мейнард (6), Джеральд Юарт Нэш (6) и Энтони Арнольд (5).[42]
Данные британских самолетов 1914–1918 гг. [54] Профиль самолета № 73: триплан «Сопвич» [55]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
.svg/1280px-Flag_of_Greece_(1822-1978).svg.png){kind=small}
