Trondheim Central Station ( норв . Trondheim sentralstasjon ) или Trondheim S — главная железнодорожная станция, обслуживающая город Тронхейм , Норвегия . Расположенная в Браттёре в северной части центра города, она является конечной станцией линии Dovre Line , идущей на юг, и линии Nordland Line , идущей на север. Железная дорога электрифицирована к югу от станции, но не к северу от нее, поэтому транзитные поезда должны менять локомотивы на станции.
SJ Norge обслуживает станцию экспресс-поездами в Осло и Будё , региональными поездами в Рёрус и Эстерсунд в Швеции, а также пригородной железной дорогой Трёнделаг . Расположенная на станции автобусная станция Trondheim обслуживает все междугородние автобусы и некоторые городские автобусы. С 1913 по 1968 год станция также была конечной станцией для двух линий трамвая Тронхейма .
Первая станция Тронхейма, датируемая 1864 годом, находилась в Кальвскиннете . В 1877 году была построена нынешняя станция для обслуживания линии Мерокер в Швецию, которая с тех пор была интегрирована в линию Нордланд. В то же время было построено соединение между двумя станциями, и центральная станция стала главной станцией, обслуживающей Тронхейм. В 1910 году началось строительство новой станции для линии Довре, которое было завершено в 1921 году. Главное здание вокзала состоит из старой секции из кирпича в стиле историзма , в то время как пристройка выполнена из постмодернистского бетона и стекла.
Железнодорожные перевозки осуществляются компанией SJ Norge как в северном, так и в южном направлении. Четыре дневных и один ночной поезд отправляются до Центрального вокзала Осло , [2] в то время как есть один дневной и один ночной поезд до Будё, с дополнительным дневным отправлением в Му-и-Рану . [3] Два ежедневных отправления обслуживают Швецию и Стурлиен, [4] кроме того, есть три рейса в Рёрус с последующими пересадками в Эстердален . [5] Наиболее частым обслуживанием является ежечасный пригородный поезд Trøndelag из Стейнхьера через аэропорт Тронхейма, Вэрнес и Тронхейм S до Леркендала , с некоторыми продлениями до Оппдала . [6]
Станция укомплектована персоналом, а также оборудована билетными автоматами . Есть несколько киосков и кафе, а также парковка, такси, стоянки для велосипедов и камеры хранения багажа. Станция и платформы доступны для инвалидных колясок, и доступна услуга предварительного бронирования сопровождения. [5] [7] [8] Trafikanten Midt-Norge, которая продает билеты на автобусы и предоставляет информацию о маршрутах общественного транспорта в Трёнделаге, можно найти в новом разделе. [9] Станция закрыта на ночь. [8]
Пригородные поезда обслуживают другие железнодорожные станции в окрестностях Тронхейма; Хеймдал , Сельсбакк , Мариенборг , Скансен на юге и Ладемоэн/Недре Эльвехавн , Лиллеби , Леанген и Ротволль на востоке. [6]
В 1995 году городской автовокзал был перенесен из Лютенхавена, расположенного недалеко от главной площади города, на центральный вокзал, с открытием нового участка к вокзалу. [10] Оригинальное здание было сохранено Норвежским управлением по культурному наследию в качестве культурного наследия . [11]
На станции останавливаются некоторые городские автобусы компании Team Trafikk ; маршруты 2, 11, 19, 46, 47, 52, 54, 55, 63, 71, 73, 75, 76, 94. Терминал Мункегата остается самым важным, здесь останавливаются все автобусы. [12] НОРВЕГИЯ Bussekspress обслуживает автобусы в Осло через Рёрус , Намсус и Берген через Фёрде . [13] [14] [15] [16] Пока «Лавприэкспресс» работает круглосуточно, экспрессы отправляются в Осло. [17] Gauldal Billag обслуживает автобусы в Стёрен , Оппдал и Рёрус , [18] в то время как TrønderBilene обслуживает Фосен , Оркангер , Агденес и Оркдал . [19] Nettbuss обслуживает автобусы в Мальвик , Стьёрдал , Мерокер , Сельбу , Тидал , Скаун , Мельхус , Оркланд и Мелдал , [20] в то время как Klæburuten обслуживает автобусы в Клебу и в аэропорт. [21] [22]
Тронхейм S расположен примерно в десяти минутах ходьбы или в двух минутах езды на автобусе от Пиртерминалена , где компания Fosen Trafikklag управляет пассажирскими паромами через фьорд до Ванвикана и из фьорда в Брекстад , Систранду и Кристиансунд . [23]
Между 1913 и 1968 годами станция была конечной станцией трамвая Тронхейма на линиях Elgeseter (№ 2) и Singsaker (№ 3). [24] В 2005 году были начаты планы по продлению единственной существующей линии, Gråkallen Line , от ворот St. Olavs через Trondheim S до Pirterminalen. [25]
Первая железнодорожная станция, построенная в Тронхейме, была расположена в Кальвскиннете , для обслуживания узкоколейной железнодорожной линии Трондхейм–Сторен , которая была завершена в 1864 году. Станция была спроектирована Георгом Андреасом Буллом и до сих пор существует как синагога . В 1877 году государство и город заключили соглашение о строительстве новой станции в Братторе для обслуживания новой линии Мерокер , которая строилась в Швецию . Браттору выбрали потому, что она находилась прямо рядом с портом и позволяла бы напрямую перегружать с кораблей на железную дорогу как товары, так и пассажиров. Станция стала главной станцией для обеих железных дорог; это вызвало большой протест среди местного населения, которое считало необходимым иметь две конечные станции, по одной на каждую линию, и город передал дело в суд — дело было урегулировано в 1895 году в пользу одной станции. [26] Отсутствие планирования и координации между двумя линиями сделало новую станцию большой бюджетной статьей расходов для линии Мерокер; и описывался как одно из немногих исключений из политики «маленьких и дешевых», преобладавшей на государственных железных дорогах Норвегии в то время. [27]
Два участка были проданы государственным железным дорогам из города, что позволило построить два здания станции, восточное грузовое здание для линии Meråker и западное для линии Røros. Главная станция на востоке обслуживала все пассажирские поезда и была спроектирована архитектором Бальтазаром Ланге . Новый маршрут для линии Røros был построен от Слуппена до Скансена, вдоль западной стороны Нидельвы , а старая станция была выведена из эксплуатации после того, как линия Røros достигла центральной станции 24 июня 1884 года. Чтобы решить проблему смены колеи , вся территория станции имела двойную колею с шириной 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) и1067 мм(3 фута 6 дюймов).[26]
Станция в Братторе имела четыре названия, в соответствии с изменениями названия города. Она была открыта как Трондхейм , изменена в 1894 году на Трондхейм , 1 января 1930 года на Нидарос и 6 марта 1931 года на Тронхейм . [28] Станция в Братторе физически разделена на две части мостом через Равнклоа. С 1884 года западная часть официально называлась Трондхейм V , а восточная часть — Трондхейм Ø . [29] Грузовая станция для линии Рёруса располагалась на Трондхейме V, в то время как пассажирская станция для обеих линий располагалась на Трондхейме Ø, как и сегодня. Хотя в 1882–84 годах было две станции, они, «вероятно», назывались Братторой и Кальвскиннетом .
23 апреля 1888 года на станцию обрушился оползень , и 180 метров (590 футов) пути — три шириной, включая главную линию Rørosbanen — были смыты в море. Оползень был вызван опусканием морского дна примерно на семь метров, и за ним последовало несколько более мелких оползней. [30]
В 1910 году парламент Норвегии объявил конкурс на реконструкцию станции, поскольку было решено, что линия Довре будет построена до Тронхейма, включая линию от Стёрена до Тронхейма, переведенную на стандартную колею. 18 августа 1913 года началось строительство новой станции и порта. Движение возросло до пределов пропускной способности; было слишком мало путей и слишком маленькие грузовые здания. К 1912 году некоторые грузовые вагоны останавливались в Хоммельвике и Сторлиене ; подсчет показал, что на станции было 900 вагонов. Строительство устранило зазор, заполненный каналом между двумя станциями, — заполнив канал в процессе. Вместо этого был построен 92-метровый (302 фута) мост Скансен с западной стороны станции, а также двухпутный путь до Мариенборга, где должно было располагаться новое депо. Главное здание станции, спроектированное Ланге, оставалось пассажирским и административным зданием, а меньшее, западное, было преобразовано в грузовое здание. [31]
Количество путей для грузов было увеличено, при этом широкая часть суши была засыпана в море, чтобы создать более крупный железнодорожный и портовый объект в Браттёре, хотя засыпание большой части морского дна было сделано для создания искусственной земли. Железные дороги позволили переваливать грузы с судов из Северной Норвегии на железную дорогу, а также с железной дороги из Центральной Швеции на суда на Британские острова. Порт был дополнен новой линией в Ильсвику, что позволило бы загружать там руду. Предложение построить двухколейный путь до Леангена было отклонено. [31] [32]
Хотя первоначальные планы линии Довре предполагали завершение в 1916 году, только в 1921 году первый поезд смог проехать из Осло в Тронхейм через Довре, в основном из-за Первой мировой войны . Новое депо открылось в 1916 году, а в 1917 году были закончены двухпутная и двухколейная железная дорога до Мариенборга, а также новый грузовой терминал. Вместо того, чтобы использовать один путь для каждого направления на двухпутной линии, линия Довре использовала бы одну линию, в то время как другая использовалась бы для перевозки от станции до депо. Мост Скансен открылся 22 марта 1918 года. [33] В 1922 году Norsk Spisevognselskap открыла киоск, а 1 октября 1925 года они взяли на себя управление станционным рестораном. [34]
Главное здание, спроектированное Ланге, выполнено в стиле историзма и изначально было построено в два этажа из кирпича. Третье было добавлено в 1950-х годах, некоторые из которых были утеряны при добавлении, поскольку это было стилистически неверно. В 1965 году были построены две пристройки, по одной с каждой стороны и в два этажа. Западная использовалась для офисов, а другая как часть зоны ожидания — оба они соответствовали стилю историзма. Они заменили здание грузовой экспедиции и ресторана соответственно. В 1995 году автовокзал был перенесен из центра города в Лейтенхафене на центральный вокзал, а восточная пристройка была снесена в пользу постмодернистского здания из стекла и бетона. В дополнение к автовокзалу он включает в себя и расширение зоны ожидания, офисы, ресторан и парковку. [35]
