Туннели Канала — это пара однопутных железнодорожных туннелей на севере Лондона , которые соединяют главную линию Восточного побережья с лондонским вокзалом Сент-Панкрас Интернэшнл Темзлинк . Их название происходит от Риджентс-канала , под которым они проходят. [2]
Построенные как один из элементов всеобъемлющей программы Thameslink , туннели каналов позволили поездам напрямую путешествовать из Питерборо и Кембриджа в Сент-Панкрас, а также со многими другими станциями в Лондоне, аэропорту Гатвик и вниз в Брайтон и Хоршам . Они были построены в период с 2004 по 2006 год, а отделка проводилась в период с 2013 по 2014 год. Первые услуги по туннелям канала были проведены в феврале 2018 года, а его официальное открытие произошло три месяца спустя. Туннели канала проходят от перекрестка Бель-Айл, к северу от лондонского района Кингс-Кросс , до перекрестка канала. [3] [1]
Туннели канала были построены как часть более широкой программы Темзлинк ; проект стоимостью 6 миллиардов фунтов стерлингов по модернизации и расширению железной дороги с севера на юг, пересекающей столицу. Они были первым основным звеном Темзлинка, строительство которого началось. [3] [4] Их основная цель — соединить главную линию Восточного побережья (ECML) с сетью Thameslink; развязка, соединяющая северный подход туннелей с ECML, находится в 100 метрах от северных порталов. [3] [4]
Туннели были спроектированы Halcrow Group, входящей в консорциум Rail Link Engineering, с учетом безопасности и устойчивости. Сам процесс строительства занял примерно два года, строительные работы начались в 2004 году и завершились в 2006 году. Проектирование и строительство туннелей планировалось объединить с прилегающими железнодорожными инженерными работами для высокоскоростного железнодорожного сообщения туннеля под Ла-Маншем и реконструкцией железной дороги. Лендс и железнодорожная станция Сент-Панкрас . [4] [2] Туннели прокладывались с помощью туннелепроходческих машин (ТБМ). Каждая скважина имеет диаметр 6 метров (20 футов) и облицована сегментными кольцами из сборного железобетона. Длина туннеля северного направления составляет 860 м (2820 футов), а длина туннеля южного направления - 820 м (2690 футов); это несоответствие обусловлено кривизной. [3] Максимальный уклон туннелей составляет 1 из 34; надир находится рядом с основной системой отстойников. [2] [5]
Электроэнергия обычно поступает от источников близлежащей магистральной линии Мидленд, однако были предусмотрены условия для использования источников энергии ECML. [3] В целях безопасности были установлены радиосистемы экстренных служб, а также проход и автоматическое светодиодное освещение с интервалом в четыре метра для маршрута эвакуации пассажиров из туннеля. Поскольку наверху находится канал Риджент, были построены меры по борьбе с наводнениями, в том числе дренажная система с большим отстойником под туннелем, который закачивается в дренажную систему ECML. [3] [2] Инфраструктура была разработана для облегчения двунаправленной работы и обеспечения большей эксплуатационной гибкости. [4] [3]
Несмотря на беспроблемное завершение, туннели каналов оставались неиспользованными в течение нескольких лет. Во многом это произошло из-за того, что они были завершены задолго до завершения многих других элементов Thameslink, таких как поставка новых составных единиц British Rail Class 700, заказанных для обслуживания и других инфраструктурных работ. [4] [2] В течение этого периода перед началом пассажирских перевозок были выполнены монтаж путей, систем электроснабжения и сигнализации. В августе 2012 года владелец железнодорожной инфраструктуры Network Rail объявил, что строительная компания Carillion назначена генеральным подрядчиком по оборудованию туннелей канала. [2]
Процесс оснащения начался в 2013 году и был завершен в следующем году, несмотря на то, что этот важный этап произошел за несколько лет до начала оказания услуг; Сообщается, что это было сделано для облегчения движения запасов и использования имеющейся земли для облегчения такой работы. [4] Установленные системы сигнализации были интегрированы с инфраструктурой высокой пропускной способности Thameslink; помимо обычной цветной световой сигнализации присутствует Европейская система управления поездами ; Представители Thameslink заявили, что эта договоренность была первым в мире внедрением такой технологии на магистральной «тяжелой» железной дороге. [3] По возможности вся проводка, механическое и электрическое оборудование прокладывалось в двух внутренних желобах. Среди последних элементов работы было соединение нового пути с существующими линиями посредством установки новых развязок. [2] [6]
26 февраля 2018 года первые пассажирские перевозки пересекли туннели канала после того, как многие вышедшие из строя поезда сделали это для испытаний. [3] [7] Туннели были официально открыты для движения в мае 2018 года, и с этого месяца они стали частью основного маршрута Thameslink. [4] До этого пропускная способность была ограничена 16 поездами в час из Бедфорда , Лутона / бульвара аэропорта Лутон и Сент-Олбанс-Сити в южном направлении через главную линию Мидленда ; наличие туннелей под каналом добавило еще 8 поездов в час из Кембриджа и Питерборо, достигнув цели по обеспечению пиковой скорости движения 24 поезда в час между Сент-Панкрас и Блэкфрайарс . [3] [8] Многие из этих перемещений автоматизированы с использованием передовой цифровой сигнализации на маршруте. [3]