North Shore Connector — это расширение легкорельсового транспорта, открытое в 2012 году в Питтсбурге , штат Пенсильвания . Соединитель расширяет систему легкорельсового транспорта Питтсбурга от ее предыдущей конечной станции Gateway Center в Центральном деловом районе до новой станции North Side и станции Allegheny на Северном берегу через туннель под рекой Аллегейни . Соединитель расширяет «зону бесплатного проезда» легкорельсовой системы, позволяя пассажирам бесплатно ездить в быстрорастущий район Питтсбурга North Shore и обратно.
Планировавшийся с конца 1990-х годов, North Shore Connector получил федеральное финансирование 6 февраля 2004 года, а бригады завершили начальную прокладку под рекой 10 июля 2008 года. Connector был «мягко открыт» в пятницу, 23 марта 2012 года, а регулярное обслуживание началось 25 марта 2012 года. [2] Окончательная стоимость проекта составила 523,4 миллиона долларов. [3]
Район Норт-Шор в Питтсбурге превратился из «асфальтового моря» в 1990-х годах в оживленное расширение центрального делового района, что отражает приблизительно один миллиард долларов инвестиций и строительства в первом десятилетии 2000-х годов. [4] [5] North Shore Connector связывает ранее 25-мильную сеть легкорельсового транспорта Питтсбурга с новыми предприятиями и достопримечательностями Норт-Шор, обслуживая пассажиров, гостей и участников спортивных мероприятий. [6]
North Side Station обслуживает PNC Park (1,75 млн. поклонников в год) и Community College of Allegheny County (7200 студентов). Allegheny Station обслуживает жителей Allegheny West и Manchester , а также посетителей Acrisure Stadium (500 000 поклонников в год, не считая концертов), Carnegie Science Center (700 000 посетителей в год), Children's Museum of Pittsburgh (250 000 посетителей в год) и Rivers Casino . [7] [8] В будние дни пассажиры, направляющиеся в центр города, используют Connector, паркуясь на одной из многочисленных парковок North Shore и завершая свою поездку на Connector. [9]
Другие обслуживаемые предприятия и достопримечательности включают корпоративную штаб-квартиру Del Monte (600 сотрудников), Equitable Resources (450 сотрудников), отель SpringHill Suites Marriott и другие близлежащие отели, амфитеатр Stage AE North Shore (крытый рок-клуб плюс открытый амфитеатр с лужайкой на 5500 посетителей, открытие в декабре 2010 года), музей Энди Уорхола (90 000 посетителей) и множество других ночных заведений и ресторанов. [8]
Проект North Shore Connector вызвал серьезные споры как на местном, так и на национальном уровне. Среди спорных моментов были следующие: является ли North Shore Connector лучшим способом расширить сеть легкорельсового транспорта Питтсбурга; окажется ли North Shore Connector конкурентоспособным по сравнению с существующими дорогами, мостами и тропами в привлечении пассажиров; и оправдают ли долгосрочные выгоды проекта для региона его стоимость. Его сторонники утверждали, что любое улучшение инфраструктуры общественного транспорта в регионе следует приветствовать, если оно снижает региональную зависимость от автомобилей, особенно учитывая неопределенность будущих цен на топливо и нехватку парковок в центральном деловом районе , в то время как противники утверждали, что небольшой масштаб проекта и большой бюджет представляют собой пустую трату государственных расходов.
На местном уровне утверждалось, что сеть легкорельсового транспорта Питтсбурга, вероятно, заслуживает расширения, но наиболее логичным расширением было бы расширение на восток, а не на север. [5] [10] «Линия хребта», предлагаемое расширение на восток, идущее от Центрального делового района до Окленда , было заброшено отчасти из-за его непомерно высокой прогнозируемой стоимости в более чем 1 миллиард долларов и предполагаемого 15-летнего графика планирования и строительства. [5] Для сравнения, North Shore Connector можно было построить быстро и с существенно меньшим бюджетом. Как написал один местный обозреватель, «Люди утверждают, что линия T должна была сначала пойти в Окленд, и они правы... North Shore Connector — наш утешительный приз». [10]
На национальном уровне проект вызвал споры из-за его стоимости и использования федерального финансирования. Первоначальный бюджет проекта оценивался в 350 миллионов долларов, [11] но он увеличился до 435 миллионов долларов к 2006 году, [12] и до более чем 550 миллионов долларов к 2009 году, [11] позже пересмотренный до 528,8 миллионов долларов в 2010 году. [4] (Окончательная стоимость составила 523,4 миллиона долларов.) Восемьдесят процентов финансирования было предоставлено федеральным правительством США . [12]
North Shore Connector занял 3-е место в стране среди проектов, финансируемых за счет стимулов, которые якобы тратят деньги налогоплательщиков, в отчете сенаторов Джона Маккейна и Тома Коберна . Отчет «Summertime Blues», третий в серии, определил 100 проектов по всей стране, которые получили деньги из Закона о восстановлении и реинвестировании Америки на сумму 787 миллиардов долларов , подписанного в 2009 году президентом Бараком Обамой , который сенаторы классифицировали как расточительные государственные расходы. По словам Маккейна, Connector был примером расходования долларов стимулов на финансирование проектов с «сомнительными целями» или тех, которые «неправильно управлялись или были плохо спланированы». Между тем, Коберн напомнил СМИ, что первоначальный бюджет составлял приблизительно 390 миллионов долларов, но «быстро раздулся» до стоимости в 553 миллиона долларов. [13] [14]
В 2009 году тогдашний губернатор Эд Ренделл , демократ , назвал туннель «трагической ошибкой» и выразил пожелание, чтобы проект никогда не начинался. Он также заявил, что, по его мнению, деньги, предоставленные штату в рамках Закона о восстановлении и реинвестировании Америки, должны были быть направлены на транспортные нужды штата «более выгодным образом». [15] Сторонники North Shore Connector утверждали, что стимулирующие фонды обеспечили стабильность местной строительной отрасли, одновременно улучшив инфраструктуру общественного транспорта города, и один обозреватель отметил, что «[если] бы федеральное правительство не построило [North Shore Connector] здесь, оно построило бы что-то столь же дорогое в другом месте». [10]
Действительно, само федеральное правительство подверглось жесткой критике за свою роль в ситуации с финансированием транспорта в Западной Пенсильвании ; в 2010 году оно запретило план штата по сбалансированному транспортному бюджету, который включал бы преобразование Interstate 80 в платную дорогу. По словам одного аналитика, отмененный план учитывал бы не только транзитные бюджеты, но и финансирование значительной дорожной и мостовой инфраструктуры, которая теперь столкнется с дополнительными 5200 автомобилями в районе Питтсбурга из-за федеральных принудительных сокращений транзита.
В 2010 году Pittsburgh Tribune-Review выразила свое несогласие с проектом North Shore, отметив, что уже есть четыре моста, способных перевозить людей из центра города на North Shore и North Side. Tribune-Review далее заявила, что PNC Park уже доступен для фанатов Pittsburgh Pirates через мост Roberto Clemente , в то время как Pittsburgh Steelers распродавали Heinz Field в течение многих лет без помощи проекта. [16]
Эти критические замечания не принимают во внимание тот факт, что любое расширение сети легкорельсового транспорта Питтсбурга на север потребует пересечения реки Аллегейни каким-либо образом, а вагоны легкорельсового транспорта не смогут проходить по существующим мостам. Инженеры, которые планировали проект, пришли к выводу, что туннель, а не новый или модернизированный мост, будет наиболее экономически эффективным решением этой проблемы. [10] Кроме того, в декабре 2010 года Steelers начали изучать возможность увеличения вместимости Heinz Field на «несколько тысяч» мест. Президент Alco Parking Меррилл Стабиле отметил, что на North Shore не хватает парковочных мест для обслуживания дополнительных болельщиков, и что North Shore Connector может помочь уменьшить заторы, «облегчив болельщикам парковку в центре города». [17]
Сторонники утверждают, что North Shore Connector не только снизит загруженность North Shore в выходные дни, но и снизит загруженность Central Business District в будние дни. В будние дни пассажиры смогут ездить на легкорельсовом транспорте из North Shore в центральный деловой район, припарковавшись на одной из недоиспользуемых парковок или гаражей North Shore. [17] Автобусы, обслуживающие регион к северу от Питтсбурга, могли бы делать конечные остановки на станциях легкорельсового транспорта North Shore, а не заезжать в центральный деловой район, что еще больше снизит загруженность городских улиц — «подарок всем пассажирам в час пик». [10] Еще большему повышению способности North Shore Connector привлекать пассажиров способствовало трехлетнее соглашение, спонсируемое Pittsburgh Steelers , Rivers Casino , Alco Parking и Pittsburgh Stadium Authority , по которому поездки между North Shore и Central Business District были бы полностью бесплатными. [2]
Один из положительных аспектов проекта, отмеченный его сторонниками, заключается в том, что он значительно упрощает любые будущие расширения сети легкорельсового транспорта на север, поскольку проблема пересечения реки Аллегейни уже решена. В более общем плане проект отражает региональное обязательство не пренебрегать инфраструктурой общественного транспорта в пользу чисто автомобильной транспортной системы, при этом один обозреватель заметил, что «[линия] легкорельсового транспорта, которая протянется от Саут-Хиллз до Норт-Сайда, будет выглядеть намного лучше, когда бензин будет стоить более 4 долларов за галлон... Регионы, которые предлагают жителям разнообразные варианты транспорта, будут теми, кто добьется успеха в этом столетии». [10]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )