Туполев Ту-124 ( по классификации НАТО : Cookpot ) — 56-местный ближнемагистральный двухмоторный авиалайнер, построенный в Советском Союзе . Это был первый эксплуатируемый авиалайнер Советского Союза, оснащенный турбовентиляторными двигателями. [1]
Проектирование и разработка
Кабина Ту-124Ш
Разработанный на основе среднемагистрального реактивного лайнера Ту-104 , Ту-124 должен был удовлетворить потребность Аэрофлота в региональном авиалайнере/реактивном лайнере для замены Ил-14 на внутренних маршрутах. Напоминая уменьшенную на 75% модель Ту-104, эти два самолета было трудно отличить на расстоянии, но это была не полная копия Ту-104. Ту-124 имел ряд усовершенствований, включая двухщелевые закрылки, большой центроплан и автоматические интерцепторы. В отличие от Ту-104, задняя кромка крыла внутри шасси была нестреловидной. [2]
Ту-124 имел тормозной парашют, аналогичный парашютам истребителей, таких как Lockheed Martin F-16 , Chengdu J-10 , Avro Vulcan и Lockheed Martin SR-71, для использования при аварийной посадке или посадке на скользкую поверхность, а также имел шины низкого давления для работы с грунтовых аэродромов. [3] [4] Как и на Ту-104, двигатели были установлены в корнях крыла, но турбовентиляторные двигатели потребляли меньше топлива. Установка двигателей близко к фюзеляжу позволяла вибрации легче передаваться в салон, что снижало комфорт пассажиров, а также сокращало усталостную долговечность узла крыла. [ необходима цитата ]
Стандартное количество мест в базовой версии составляло 44. Первый из двух прототипов, СССР-45000 (серийный номер 0350101), совершил свой первый полет с аэродрома Жуковский 24 марта 1960 года. Второй прототип, СССР-45001 (серийный номер 0350102), последовал за ним в июне 1960 года. Два других планера служили в качестве испытательных камер. Испытания прошли успешно, и самолет поступил в производство на заводе 135 в Харькове , Украина , заменив в производстве Ту-104. [3] [5] Поставки в Аэрофлот начались в августе 1962 года, и 2 октября 1962 года самолет выполнил свой первый регулярный пассажирский рейс между Москвой и Таллином в Эстонии . [6]
История эксплуатации
Аэрофлот был впечатлен летно-техническими характеристиками Ту-124 и использовал его на внутренних линиях с конца 1962 года.
Аэрофлот Туполев Ту-124В 1965 года.
Улучшенный Ту-124В, который мог вместить 56 пассажиров вместо 44 у оригинальной модели, и который имел увеличенную дальность полета и максимальный взлетный вес, был введен в эксплуатацию в 1964 году. Ту-124В компании «Аэрофлот» был представлен на Парижском авиасалоне 1965 года . Несмотря на низкую закупочную цену самолета (заявленную в 1965 году в размере 1,45 миллиона долларов) и низкие эксплуатационные расходы [7] , немногие из них были экспортированы, причем Československé Státní Aerolinie (ČSA) и восточногерманская авиакомпания Interflug были единственными авиакомпаниями, кроме Аэрофлота, которые купили новые Ту-124, хотя ČSA продала свои уцелевшие Ту-124 компании Iraqi Airways для использования на VIP-рейсах в 1973 году. Interflug использовала свои три Ту-124 в качестве альтернативы Ил-62 , когда Ил-62 были сняты с эксплуатации из-за механических проблем. Все три были проданы обратно в Советский Союз в 1975 году. [ необходима цитата ]
Три планера были завершены в 1966 году в VIP-конфигурации и обозначены как Ту-124К. Однако Аэрофлот так и не ввел их в эксплуатацию, и они были куплены ВВС Индии . [ необходима цитата ]
Некоторое количество самолётов было также продано военным, включая советские ВВС , которые использовали их в качестве навигационных тренажёров, а также китайским ВВС . [3] [8]
Всего было построено 164 Ту-124. [9] Проблемы с безопасностью Ту-104 повлияли на судьбу Ту-124, хотя надежность Ту-124 была немного лучше. Производство закончилось в 1965 году, и Аэрофлот вывел из эксплуатации свои последние двенадцать Ту-124 21 января 1980 года. Ту-124 продолжали эксплуатироваться в течение нескольких лет в советских ВВС и в Ираке, но все самолеты были выведены из эксплуатации до и в 1990 году. Те, что находились в иракских военных и Iraqi Airways, были уничтожены в начале 1990-х годов во время войны в Персидском заливе . [ требуется ссылка ]
Несколько Ту-124 были сохранены. Один находится в музее Харьковского государственного авиационного производственного предприятия (бывший завод 135, выпускающий Ту-124), другой находится в китайском авиационном музее Датаншань в Пекине , еще один в Центральном музее ВВС в Монино под Москвой. Ту-124К выставлен в аэропорту Нью-Дели и рядом с Государственным музеем в зоопарке Лакхнау. [10]
Варианты
Ту-124/Ту-124В
Первый вариант производства. Международный спрос был невелик, так как большинство иностранных авиакомпаний ждали возможности купить улучшенный Туполев Ту-134
Ту-124Б
Три прототипа с двигателями Д-20П-125, построенные в 1963 году
Военная версия, используемая в качестве учебного самолета для штурманов
Ту-124Ш-2
Военная версия, используемая в качестве учебного самолета для штурманов
Ту-127
Предложенная версия военно-транспортного самолета, не построена.
Ту-124А
Несмотря на это обозначение, этот самолет (CCCP-45075) был прототипом Ту-134 с двигателями, расположенными сзади, и полностью переработанными крыльями и Т-образным хвостовым оперением. Сохранился в Москве-Новогиреево.
Бывшие операторы
Бывшие эксплуатанты Ту-124 (страны, в которых эксплуатируются только бывшие военные самолеты, отмечены темно-красным цветом)
Бывшие гражданские операторы
ČSA Tu 124V, OK-UEC, в Стокгольме-Арланде (ARN), 1970 г.
В общей сложности пятнадцать самолетов Ту-124 были списаны в результате аварий за время эксплуатации этого типа самолетов; еще два самолета компании Iraqi Airways были уничтожены на земле во время войны в Персидском заливе . [15]
1960-е
21 августа 1963 г.
Рейс 366 Аэрофлота , Ту-124 (СССР-45021), совершил вынужденную посадку в Неве в Ленинграде (ныне Санкт-Петербург ) после того, как оба двигателя отказали из-за выработки топлива, пока экипаж был занят проблемами с шасси; все 52 человека на борту выжили. [16]
8 марта 1965 г.
Рейс 513 Аэрофлота , Ту-124 (СССР-45028), заглох и разбился вскоре после взлета из аэропорта Куйбышева , в результате чего погибли 30 из 39 находившихся на борту людей. [17]
11 ноября 1965 г.
Рейс 99 Аэрофлота , Ту-124В (СССР-45086), потерпел крушение на замерзшем озере Кильпъявр после того, как пилот принял огни около аэропорта Мурманска за огни порога взлетно-посадочной полосы, в результате чего погибли 32 из 64 находившихся на борту людей. [18]
13 июня 1966 г.
Самолет Ту-124 (СССР-45017) авиакомпании «Аэрофлот» при посадке в международном аэропорту Минск-1 выкатился за пределы мокрой взлетно-посадочной полосы и был списан; жертв нет. [19]
27 июля 1966 г.
Рейс 67 Аэрофлота, Ту-124В (СССР-45038), вошел в пике над Запорожской областью после полета в шторм на высоте 7200 м (23 622 фута). Экипаж смог восстановить управление на высоте 2800 м (9200 футов) и благополучно приземлился в Симферополе, но один пассажир погиб (из 90 находившихся на борту), а еще несколько получили ранения во время инцидента. Самолет был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию, но был потерян в катастрофе рейса Аэрофлота 5484 в 1979 году. [20]
7 марта 1968 г.
Рейс 3153 Аэрофлота, Ту-124 (СССР-45019), потерпел крушение при взлете из аэропорта Волгограда после того, как экипаж случайно активировал интерцепторы, в результате чего погиб один член экипажа; все 44 пассажира выжили. Переключатель интерцепторов был неудачно расположен на штурвале, что позволило пилоту случайно его задеть. [21]
1970-е
29 января 1970 г.
Рейс 145 Аэрофлота, Ту-124В (СССР-45083), врезался в склон холма при подлете к аэропорту Кильпъявр в Мурманске; из 38 человек на борту пятеро погибли при ударе, а еще шестеро погибли от холода, ожидая спасателей. [22]
18 августа 1970 г.
Рейс 744 CSA, Ту-124В (OK-TEB), приземлился с поднятыми шасси в аэропорту Клотен после того, как пилот, озабоченный проблемой герметизации салона, не услышал команду опустить шасси; все 20 человек на борту выжили. Сигнализация системы предупреждения о шасси была отключена. [23]
2 сентября 1970 г.
Рейс 3630 Аэрофлота , Ту-124 (СССР-45012), потерпел крушение недалеко от Днепропетровска (ныне Днепр ) из-за необъяснимой потери управления, в результате чего погибли все 37 человек на борту. [24]
9 июля 1973 г.
Рейс 5385 Аэрофлота, Ту-124В (СССР-45062), потерпел неконтролируемый отказ правого двигателя вскоре после взлета из аэропорта Куйбышева. Обломки двигателя проникли в фюзеляж, в результате чего погибли два пассажира и еще четверо получили ранения. Экипаж начал аварийное снижение, и двигатель был выключен. Паникующие пассажиры переместились в переднюю часть салона, в результате чего центр тяжести сместился вперед, но бортпроводники смогли усадить пассажиров, и самолет смог благополучно приземлиться в Куйбышеве. Самолет был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию. [25]
20 ноября 1973 г.
Самолет Ту-124В (СССР-45031) авиакомпании «Аэрофлот» при посадке в аэропорту Казани выкатился за пределы заснеженной взлетно-посадочной полосы; жертв нет. [26]
16 декабря 1973 г.
Рейс 2022 Аэрофлота , Ту-124В (СССР-45061), вошел в спиральное пике на высоте 8000 метров (26000 футов) во время снижения в Москву из-за короткого замыкания в системе триммера руля высоты. Хотя экипажу удалось выйти и восстановить управление на высоте около 2000 метров (6600 футов), управление было снова потеряно из-за отказа гироскопа и пространственной дезориентации, и самолет потерпел крушение около Карачарово, в результате чего погибли все 51 человек на борту. [27]
23 декабря 1973 г.
Рейс 5398 Аэрофлота, Ту-124В (СССР-45044), потерпел крушение около Винников, когда неисправная лопатка турбины в двигателе № 1 вышла из строя, что привело к сильной вибрации поврежденного двигателя. Вибрации привели к разрыву топливопровода. Возникший в результате пожар в полете привел к потере управления, что привело к падению самолета и гибели всех 17 человек на борту. [28]
3 января 1976 г.
Рейс 2003 года Аэрофлота , Ту-124В (СССР-45037), потерпел крушение вскоре после взлета из аэропорта Внуково из-за потери управления после отказа приборов после входа в облака, в результате чего погибли все 61 человек на борту; один человек на земле также погиб, когда самолет врезался в несколько домов.
5 ноября 1977 г.
Самолет Ту-124К V643 ВВС Индии , названный Pushpak Rath (Цветочная колесница), потерпел крушение на рисовом поле недалеко от Джорхата после снижения слишком низко во время второй попытки приземления, в результате чего погибли пять членов экипажа; премьер-министр Морарджи Десаи находится среди выживших. [29]
1977
Советский самолет Ту-124Ш 53 (красный) совершил посадку в аэропорту Луганска с поднятыми шасси после того, как пилот забыл выпустить шасси; жертв нет. [30]
29 августа 1979 г.
Рейс 5484 Аэрофлота , Ту-124В (СССР-45038), вошел в штопор, развалился в воздухе и упал недалеко от Кирсанова после того, как закрылки случайно выпустились, в результате чего погибли все 63 человека на борту. Эта катастрофа стала самой смертоносной с участием Ту-124, и Аэрофлот впоследствии снял его с эксплуатации. [31]
1990-е
Февраль 1991 г.
Два самолета Ту-124В компании Iraqi Airways (YI-AEY и YI-AEL) были уничтожены на земле в международном аэропорту имени Саддама Саддама бомбами США или союзников во время войны в Персидском заливе. [32] [33]
Технические характеристики (Ту-124В)
Данные советской транспортной авиации с 1945 года [7]
Общая характеристика
Экипаж: 3
Вместимость: 56 пассажиров
Длина: 30,58 м (100 футов 4 дюйма)
Размах крыльев: 25,55 м (83 фута 10 дюймов)
Рост: 8,08 м (26 футов 6 дюймов)
Площадь крыла: 119,48 м2 ( 1286,1 кв. фута)
Масса пустого самолета: 22 900 кг (50 486 фунтов)
Максимальный взлетный вес: 37 500 кг (82 673 фунта)
^ Развитие реактивных и турбинных авиационных двигателей 4-е издание, Билл Ганстон 2006, ISBN 0 7509 4477 3 , стр.197
^ "ТУ-124 – Подробности о среднемагистральном турбовентиляторном самолете Туполева" Flight International , 16 августа 1962 г., стр. 229–230, статья включает чертежи.
^ abc Ганстон 1995, стр. 433.
↑ Страуд 1968, стр. 227–229.
^ Даффи и Кандалов 1996, стр. 134.
↑ Даффи и Кандалов 1996, стр. 134–135.
^ ab Stroud 1968, стр. 232.
↑ Даффи и Кандалов 1996, стр. 135–136.
^ Даффи и Кандалов 1996, стр. 224.
^ "Warbirds of India - Tupolev-124 [V642] at Lucknow Zoo". Архивировано из оригинала 22 января 2018 года . Получено 20 октября 2017 года .
^ "Фотографии Ту-124, CSA". airliners.net . Получено 12 июля 2024 г. .
^ "Tu124K2, DM-SDA". airteamimages.com . Получено 13 июля 2024 г. .
^ "Tu-124W DM-SDB". planeboys.de . Получено 12 июля 2024 г. .
^ "Фотографии Ту-124, Iraqi Airways". airliners.net . Получено 12 июля 2024 г. .
^ "Список потерь корпуса Ту-124". Aviation Safety Network . Flight Safety Foundation . Получено 29 июля 2016 г. .
↑ Описание катастрофы Ту-124 [sic], Литовское отделение Аэрофлота, регистрационный номер СССР [sic]-45012 в Aviation Safety Network . Получено 29 июля 2016 г.
↑ Описание катастрофы Ту-124 [sic], Литовское отделение Аэрофлота, регистрационный номер СССР [sic]-45061 в Aviation Safety Network . Получено 29 июля 2016 г.
↑ Описание катастрофы Ту-124 [sic], Московское отделение Аэрофлота, регистрационный номер СССР [sic]-45044 в Aviation Safety Network . Получено 29 июля 2016 г.
^ Краткий обзор авиационной безопасности V643, полученный 14 сентября 2011 г.
^ Aviation Safety Network 53 красный синопсис аварии получен 28 июля 2016 г.
.svg/1280px-Flag_of_Iraq_(1963%E2%80%931991).svg.png){kind=small}
Ирак
