Разработанный на базе среднемагистрального Ту-104 , Ту-124 должен был удовлетворить потребность Аэрофлота в региональном авиалайнере, который заменит Ил-14 на внутренних маршрутах. Напоминая уменьшенный на 75% Ту-104, их было трудно отличить на расстоянии, но это не была полная копия Ту-104. Ту-124 имел ряд доработок, в том числе двухщелевые закрылки, большой центроплан и автоматические интерцепторы. В отличие от Ту-104 задняя кромка крыла внутри ходовой части не имела стреловидности. [2]
Ту-124 имел тормозной парашют для использования при вынужденной посадке или посадке на скользкую поверхность, а также шины низкого давления для эксплуатации с грунтовых аэродромов. [3] [4] Как и на Ту-104, двигатели устанавливались в корнях крыла, но ТРДД потребляли меньше топлива. Установка двигателей близко к фюзеляжу позволяла легче передавать вибрации в кабину, что снижало комфорт пассажиров, а также уменьшало усталостную долговечность узла крыла. [ нужна цитата ]
Стандартная пассажировместимость базовой версии составляла 44 места. Первый из двух прототипов, СССР-45000 (серийный номер 0350101), совершил свой первый полет с аэродрома Жуковский 24 марта 1960 года. Второй прототип, СССР-45001 (серийный номер 0350102), последовал за ним в июне 1960 года. Еще два самолета служили в эксплуатации. в качестве статических тестовых ячеек. Испытания прошли успешно, и самолет поступил в производство на заводе 135 в Харькове , Украина , заменив в производстве Ту-104. [3] [5] Поставки Аэрофлоту начались в августе 1962 года, а 2 октября 1962 года этот тип выполнил свое первое регулярное пассажирское сообщение между Москвой и Таллинном в Эстонии . [6]
Операционная история
Аэрофлот был впечатлен летными характеристиками Ту-124 и с конца 1962 года использовал его на внутренних маршрутах.
Аэрофлот Туполев Ту-124В 1965 года.
Усовершенствованный Ту-124В, вмещавший 56 пассажиров вместо 44 у исходной модели, имевший увеличенную дальность полета и максимальную взлетную массу, поступил на вооружение в 1964 году. Ту-124В Аэрофлота экспонировался на Парижском авиасалоне 1965 года . Несмотря на низкую закупочную цену самолета (в 1965 году она составляла 1,45 миллиона долларов) и низкие эксплуатационные расходы, [7] немногие из них были экспортированы: Československé Státní Aerolinie (ČSA) и восточногерманская авиакомпания Interflug были единственными авиакомпаниями, кроме Аэрофлота, которые купили Ту. -124 новый, хотя ČSA продала свои уцелевшие Ту-124 компании Иракские авиалинии для использования на VIP-рейсах в 1973 году. Interflug использовала свои три Ту-124 в качестве альтернативы Ил-62 , когда Ил-62 были остановлены из-за механических проблемы. Все три были проданы обратно в Советский Союз в 1975 году .
Три планера были построены в 1966 году в VIP-конфигурации и получили обозначение Ту-124К. Однако «Аэрофлот» так и не принял их на вооружение, и они были закуплены ВВС Индии . [ нужна цитата ]
Некоторые из них были также проданы военным пользователям, в том числе советским ВВС , которые использовали их в качестве навигационных тренажеров, и ВВС Китая . [3] [8]
Всего было построено 164 Ту-124. [9] Проблемы с безопасностью Ту-104 сказались на судьбе Ту-124, хотя надежность Ту-124 была несколько лучше. Производство закончилось в 1965 году, и 21 января 1980 года Аэрофлот списал последние двенадцать Ту-124. Ту-124 продолжали эксплуатироваться в течение нескольких лет в советских ВВС и в Ираке, но все самолеты были выведены из эксплуатации до и в 1990 году. Иракские военные и авиалинии Ирака были уничтожены в начале 1990-х годов во время войны в Персидском заливе . [ нужна цитата ]
Сохранилось несколько Ту-124. Один находится в музее Харьковского государственного авиастроительного предприятия (бывший завод 135 производителя Ту-124), другой — в китайском музее авиации Датаншань в Пекине , третий — в Центральном музее ВВС в подмосковном Монино . Ту-124К выставлен в аэропорту Нью-Дели и рядом с Государственным музеем в зоопарке Лакхнау. [10]
Конкуренция внутри СЭВ
Германская Демократическая Республика попыталась конкурировать в рамках торгового блока СЭВ , выпустив собственную четырехмоторную конструкцию под названием Baade 152 . Проект оказался неудачным, что привело к тому, что Interflug купила заднемоторную разработку Ту-124 — Туполев Ту-134 . [ нужна цитата ]
Варианты
Ту-124/Ту-124В
Первый вариант производства. Международный спрос был небольшим, поскольку большинство иностранных авиакомпаний ждали покупки улучшенного Ту-134.
Ту-124Б
Три прототипа с двигателями Д-20П-125, построенные в 1963 году.
Ту-124К/Ту-124К2
VIP-конфигурация эксплуатируется военными Ирака и Китая , а также ВВС Индии.
Ту-124Ш-1
Военная версия использовалась в качестве тренажера штурмана.
Ту-124Ш-2
Военная версия использовалась в качестве тренажера штурмана.
Ту-127
Предлагаемый военно-транспортный вариант, не построен.
Бывшие операторы
Бывшие эксплуатанты Ту-124 (страны, где только бывшие военные эксплуатанты отмечены темно-красным цветом)
Всего за время эксплуатации этого типа в результате аварий было списано пятнадцать Ту-124; еще два самолета компании «Иракские авиалинии» были уничтожены на земле во время войны в Персидском заливе . [11]
1960-е годы
21 августа 1963 г.
Рейс 366 Аэрофлота , Ту-124 (СССР-45021), брошенный в реку Неву в Ленинграде (ныне Санкт-Петербург ) после того, как оба двигателя отказали из-за исчерпания топлива, а экипаж был озабочен проблемами с шасси; все 52 человека на борту выжили. [12]
8 марта 1965 г.
Рейс 513 Аэрофлота , Ту-124 (СССР-45028), заглох и разбился вскоре после взлета из аэропорта Куйбышева , в результате чего погибли 30 из 39 находившихся на борту самолетов. [13]
11 ноября 1965 г.
Рейс 99 Аэрофлота , Ту-124В (СССР-45086), разбился на замерзшем озере Кильпявр после того, как пилот принял огни возле аэропорта Мурманска за огни порога взлетно-посадочной полосы, в результате чего погибли 32 из 64 находившихся на борту самолетов. [14]
13 июня 1966 г.
Ту-124 Аэрофлота (СССР-45017) при посадке в международном аэропорту Минск-1 вылетел за мокрую взлетно-посадочную полосу и был списан; никаких жертв. [15]
27 июля 1966 г.
Рейс 67 Аэрофлота, Ту-124В (СССР-45038), вошел в пикирование над Запорожской областью после полета в шторм на высоте 7200 м (23622 фута). Экипаж смог восстановить управление на высоте 2800 м (9200 футов) и благополучно приземлился в Симферополе, но во время инцидента один пассажир погиб (из 90 находившихся на борту) и еще несколько получили ранения. Самолет был отремонтирован и возвращен в строй, но погиб в результате крушения рейса 5484 Аэрофлота в 1979 году. [16]
7 марта 1968 г.
Рейс 3153 Аэрофлота, Ту-124 (СССР-45019), разбился при взлете из аэропорта Волгограда после того, как экипаж случайно активировал спойлеры, в результате чего погиб член экипажа; все 44 пассажира выжили. Переключатель спойлера был неудачно расположен на колонке управления, что позволило пилоту случайно нажать на него. [17]
1970-е годы
29 января 1970 г.
Самолет Ту-124В (СССР-45083), рейс 145 Аэрофлота, врезался в склон холма при подлете к аэропорту Кильпявр в Мурманске; из 38 находившихся на борту пятеро погибли при ударе, а еще шестеро погибли на морозе в ожидании помощи. [18]
18 августа 1970 г.
Рейс 744 CSA, Ту-124В (ОК-ТЕБ), приземлился с поднятыми шасси в аэропорту Клотен после того, как пилот, озабоченный проблемой герметизации кабины, не услышал команду опустить шасси; все 20 находившихся на борту выжили. Сигнализация системы предупреждения о включении передач была отключена. [19]
2 сентября 1970 г.
Рейс 3630 Аэрофлота , Ту-124 (СССР-45012), разбился недалеко от Днепропетровска (ныне Днепр ) из-за необъяснимой потери управления, в результате чего погибли все 37 человек, находившихся на борту. [20]
9 июля 1973 г.
У самолета Ту-124В (СССР-45062), рейса 5385 Аэрофлота, вскоре после взлета из аэропорта Куйбышев произошел неконтролируемый отказ правого двигателя. Обломки двигателя проникли в фюзеляж, в результате чего два пассажира погибли и еще четыре получили ранения. Экипаж начал аварийное снижение, двигатель был заглушен. В панике пассажиры переместились в переднюю часть салона, в результате чего центр тяжести сместился вперед, но бортпроводники смогли усадить пассажиров, и самолет смог благополучно приземлиться в Куйбышеве. Самолет был отремонтирован и возвращен в строй. [21]
20 ноября 1973 г.
Ту-124В Аэрофлота (СССР-45031) при посадке в аэропорту Казани вылетел за заснеженную взлетно-посадочную полосу; никаких жертв. [22]
16 декабря 1973 г.
Рейс 2022 Аэрофлота , Ту-124В (СССР-45061), вошел в спиральное пикирование на высоте 8000 метров (26000 футов) при снижении в Москву из-за короткого замыкания в системе триммирования руля высоты. Хотя экипаж смог выйти и восстановить управление на высоте около 2000 метров (6600 футов), управление снова было потеряно из-за отказа гироскопа и пространственной дезориентации, и самолет разбился недалеко от Карачарово, в результате чего погиб весь 51 человек на борту. [23]
23 декабря 1973 г.
Рейс 5398 Аэрофлота, Ту-124В (СССР-45044), разбился под Винниками из-за неисправной лопатки турбины №1. Один двигатель вышел из строя, что привело к сильной вибрации неисправного двигателя. Вибрации привели к разрыву топливопровода. Возникший в полете пожар привел к потере управления, что привело к крушению самолета и гибели всех 17 человек, находившихся на борту. [24]
3 января 1976 г.
Рейс 2003 Аэрофлота , Ту-124В (СССР-45037), разбился вскоре после взлета из аэропорта Внуково из-за потери управления из-за отказа приборов после входа в облака, в результате чего погиб весь 61 человек на борту; один человек на земле также погиб, когда самолет врезался в несколько домов
5 ноября 1977 г.
Ту-124К V643 ВВС Индии , получивший название «Пушпак Рат» («Цветочная колесница»), разбился на рисовом поле недалеко от Джорхата после слишком низкого снижения во время второй попытки приземления, в результате чего погибли пять членов экипажа; Среди выживших - премьер-министр Морарджи Десаи . [25]
1977 год
Ту-124Ш 53 красных ВВС СССР приземлился с поднятыми колесами в аэропорту Луганска после того, как пилот забыл выпустить шасси; никаких жертв. [26]
29 августа 1979 г.
Рейс 5484 Аэрофлота , Ту-124В (СССР-45038), вошел в штопор, развалился в воздухе и разбился недалеко от Кирсанова после того, как закрылки были случайно выпущены, в результате чего погибли все 63 человека, находившиеся на борту. Эта катастрофа является самой смертоносной с участием Ту-124, и Аэрофлот впоследствии списал ее. [27]
1990-е годы
февраль 1991 г.
Два Ту-124В компании Иракские авиалинии (YI-AEY и YI-AEL) были уничтожены на земле в международном аэропорту Саддама бомбами США или союзников во время войны в Персидском заливе. [28] [29]
Технические характеристики (Ту-124В)
Данные советских транспортных самолетов с 1945 года [7]
Общие характеристики
Экипаж: 3
Вместимость: 56 пассажиров
Длина: 30,58 м (100 футов 4 дюйма)
Размах крыла: 25,55 м (83 фута 10 дюймов)
Высота: 8,08 м (26 футов 6 дюймов)
Площадь крыла: 119,48 м 2 (1 286,1 кв. футов)
Вес пустого: 22 900 кг (50 486 фунтов)
Максимальный взлетный вес: 37 500 кг (82 673 фунта)
^ Разработка реактивных и турбинных авиационных двигателей, 4-е издание, Билл Ганстон 2006, ISBN 0 7509 4477 3 , стр.197
^ «Ту-124 - Детали турбовентиляторного двигателя средней дальности Туполева» Flight International , 16 августа 1962 г., стр. 229–230, статья включает чертежи.
^ abc Gunston 1995, стр. 433.
^ Страуд 1968, стр. 227–229.
^ Даффи и Кандалов 1996, с. 134.
^ Даффи и Кандалов 1996, стр. 134–135.
^ аб Страуд 1968, стр. 232.
^ Даффи и Кандалов 1996, стр. 135–136.
^ Даффи и Кандалов 1996, с. 224.
^ "Боевые птицы Индии - Ту-124 [V642] в зоопарке Лакхнау" . Архивировано из оригинала 22 января 2018 года . Проверено 20 октября 2017 г.
^ "Список потерь корпуса Ту-124" . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 29 июля 2016 г.
↑ Описание аварии Ту-124 [так в оригинале], подразделение Аэрофлота Литва, регистрация СССР [так в оригинале]-45012 в Aviation Safety Network . Проверено 29 июля 2016 г.
↑ Описание аварии Ту-124 [так в оригинале], подразделение Аэрофлота Литва, регистрация СССР [так в оригинале]-45061 в Aviation Safety Network . Проверено 29 июля 2016 г.
^ Описание аварии Ту-124 [так в оригинале], Московское отделение Аэрофлота, регистрация СССР [так в оригинале]-45044 в Aviation Safety Network . Проверено 29 июля 2016 г.
↑ Краткое описание аварии Aviation Safety Network V643 получено 14 сентября 2011 г.
↑ Aviation Safety Network 53. Краткое описание аварии на красном фоне получено 28 июля 2016 г.
.svg/1280px-Flag_of_Iraq_(1963%E2%80%931991).svg.png){kind=small}
Ирак
