Туполев Ту-85 ( русский : Туполев Ту-85 ; по классификации ВВС США / Министерства обороны США: "Тип 31", по классификации НАТО : Barge [1] ) был советским прототипом стратегического бомбардировщика, созданным на базе Ту-4 , нелицензионной, реверсивно спроектированной копии Boeing B-29 Superfortress . Он был последним достижением в семействе B-29, будучи на 50% тяжелее своего предшественника и имея почти вдвое большую дальность полета. Было построено всего два прототипа, прежде чем программа была отменена в пользу бомбардировщика Туполев Ту-95 с турбовинтовым двигателем , который мог покрывать ту же дальность полета на гораздо большей скорости.
Ни Ту-4, ни Ту-80 не были настоящими межконтинентальными стратегическими бомбардировщиками, поскольку им обоим не хватало дальности, чтобы атаковать Соединенные Штаты с баз в Советском Союзе и вернуться обратно. Ту-85 был разработан для достижения необходимой дальности за счет использования более мощных и экономичных двигателей, переработанного крыла для увеличения аэродинамического качества и добавления большего количества топлива. Было рассмотрено большое количество двигателей, прежде чем остановиться на 4500- сильном (3400 кВт ) Швецовском АШ-2 К, по сути, двух радиальных двигателях воздушного охлаждения АШ-82, соединенных вместе, и шестирядном рядном двигателе Добрынина ВД-4К с жидкостным охлаждением мощностью 4300 лошадиных сил (3200 кВт) , похожем по конфигурации на неудачный немецкий Junkers Jumo 222. Обе предложенные силовые установки были снабжены турбонагнетателями и турбинами рекуперации мощности, чтобы превратить их в турбокомпаундные двигатели. Предпочтение было отдано конструкции Швецова, но она еще не была достаточно зрелой для использования, и был выбран ВД-4К. Много усилий было вложено в доработку конструкции крыла в сотрудничестве с ЦАГИ . Оно имело удлинение 11,745 и конусность 2,93 для оптимальной подъемной силы на больших высотах. [2] Ту-85 перевозил 63 600 литров (16 800 галлонов США) топлива в 48 гибких баках. [3]
Большая часть вооружения и оборудования была заимствована у поздней модели Ту-4, включая четыре дистанционно управляемые верхние и нижние орудийные башни и хвостовую башню, каждая с двумя 23-мм (0,91 дюйма) пушками Нудельмана-Рихтера НР-23 . Но хвостовая башня Ту-85 имела радар дальнего действия Argon , а каждый из двух бомбоотсеков был увеличен для размещения бомбы ФАБ-9000 весом 9000 кг (20 000 фунтов). [2]
Фактические проектные работы начались в августе 1948 года и были ратифицированы директивой Совета министров от 16 сентября, которая требовала, чтобы первый прототип был готов к заводским испытаниям в декабре 1950 года. Строительство первого самолета началось в июле 1950 года и было завершено в сентябре. [4] Он впервые поднялся в воздух 9 января 1951 года, а заводские испытания продолжались до октября. 12 сентября первый прототип пролетел 9020 км (5600 миль) с бомбовой нагрузкой 5000 кг (11 000 фунтов), которую он сбросил по пути, [4] приземлившись с достаточным количеством топлива, оставшегося для покрытия в общей сложности 12 018 км (7468 миль). [3] Второй прототип, иногда называемый 85D ( dooblyor ) или 85/2, вобрал в себя уроки, извлеченные из первого самолета, включая пересмотр и усиление планера и различные изменения в его оборудовании и системах. Первый полет состоялся 28 июня 1951 года, а испытания продолжались до ноября. [4]
Серийное производство было одобрено 23 марта 1951 года на трех заводах, где он должен был сменить Ту-4 на производственной линии, но это решение было отменено позже в том же году, и программа была отменена; во время Корейской войны советские МиГ-15 сбили много американских B-29, показав, что у поршневых самолетов больше нет будущего в воздушном бою. Приоритет был отдан более производительному турбовинтовому Ту-95 «Медведь» [4] , поскольку его собственные турбовинтовые силовые установки, прототип серии ТВ-12 для турбовинтовых двигателей Кузнецова НК-12, которые по сей день приводят в действие Ту-95, уже вырабатывали 12 000 л. с. (8 900 кВт ) еще в 1951 году. [5]
Данные ОКБ Туполева: История конструкторского бюро и его самолетов [6]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи