stringtranslate.com

Боинг B-29 Суперфортресс

Сборочная линия Boeing в Уичито, штат Канзас (1944)

Boeing B-29 Superfortress — американский четырёхмоторный винтовой тяжёлый бомбардировщик , разработанный компанией Boeing и использовавшийся в основном Соединёнными Штатами во время Второй мировой войны и Корейской войны . Названный в честь своего предшественника B-17 Flying Fortress , Superfortress был разработан для высотных стратегических бомбардировок , но также преуспел в ночных бомбардировках с зажигательными бомбами на малых высотах и ​​в сбрасывании морских мин для блокады Японии. B-29 сбросили атомные бомбы на Хиросиму и Нагасаки , став единственным самолётом, когда-либо сбрасывавшим ядерное оружие в бою .

Один из крупнейших самолетов Второй мировой войны, B-29 был спроектирован с использованием новейших технологий, включая герметичную кабину , двухколесное трехопорное шасси и аналоговую компьютерную систему управления огнем , которая позволяла одному стрелку и офицеру управления огнем направлять четыре дистанционно управляемые пулеметные башни. Стоимость проектирования и производства в размере 3 миллиардов долларов (что эквивалентно 51 миллиарду долларов в 2022 году) [3] , намного превышающая стоимость Манхэттенского проекта в размере 1,9 миллиарда долларов , сделала программу B-29 самой дорогой за всю войну. [4] [5] B-29 оставался на вооружении в различных ролях в течение 1950-х годов, будучи снятым с вооружения в начале 1960-х годов после того, как было построено 3970 самолетов. Несколько из них также использовались в качестве летающих телевизионных передатчиков компанией Stratovision . В 1950—1954 годах Королевские военно-воздушные силы использовали B-29 под наименованием Washington, а затем в эксплуатацию поступил реактивный самолет Canberra .

B-29 был прародителем серии бомбардировщиков, транспортных самолетов, заправщиков, разведывательных самолетов и учебных самолетов, построенных Boeing. Например, переоборудованный B-50 Superfortress Lucky Lady II стал первым самолетом, совершившим беспосадочный перелет вокруг света в ходе 94-часового полета в 1949 году. За транспортным самолетом Boeing C-97 Stratofreighter , который впервые поднялся в воздух в 1944 году, в 1947 году последовал его вариант коммерческого авиалайнера Boeing Model 377 Stratocruiser . Это превращение бомбардировщика в авиалайнер было похоже на эволюцию B-17 / Model 307. В 1948 году Boeing представила заправщик KB-29 , а в 1950 году — производный от Model 377 KC-97 . Линейка крупногабаритных грузовых вариантов Stratocruiser — Guppy  / Mini Guppy  / Super Guppy , которые остаются на вооружении NASA и других операторов. Советский Союз произвел 847 самолетов Ту-4 , нелицензионную копию B-29, полученную путем обратного проектирования . Двадцать B-29 остаются в качестве статических экспозиций, но только два, FIFI и Doc , все еще летают. [6]

Проектирование и разработка

Перед Второй мировой войной Военно-воздушный корпус США пришел к выводу, что Boeing B-17 Flying Fortress, который должен был стать основным стратегическим бомбардировщиком Америки во время войны, будет недостаточен для Тихоокеанского театра военных действий , где требовался бомбардировщик, способный нести большую полезную нагрузку на расстояние более 3000 миль. [7]

Размах крыла Boeing B-29 Superfortress, базирующегося на авиабазе Дэвис-Монтан, составляет 141 фут (43 м), что наглядно показано на контрастном фоне гор Санта-Каталина , покрытых облаками .
Два больших самолета оливкового цвета пролетают над сельскохозяйственными угодьями
YB-29 Superfortress в полете
Церемония поставки 1000-го B-29 на заводе Boeing в Уичито в феврале 1945 года.

В ответ на это Boeing начал работу над герметичными бомбардировщиками дальнего действия в 1938 году. Проектное исследование Boeing для Model 334 представляло собой герметичную производную от Boeing B-17 Flying Fortress с носовым колесом шасси . Хотя у Воздушного корпуса не хватало средств для продолжения разработки, Boeing продолжил разработку за счет собственных средств в качестве частного предприятия. [8] В апреле 1939 года Чарльз Линдберг убедил генерала Генри Х. Арнольда произвести новый бомбардировщик в больших количествах, чтобы противостоять производству бомбардировщиков немцами. [9] В декабре 1939 года Воздушный корпус выпустил официальную спецификацию для так называемого «супербомбардировщика», который мог доставить 20 000 фунтов (9 100 кг) бомб к цели на расстоянии 2 667 миль (4 292 км) и со скоростью 400 миль в час (640 км/ч). Предыдущие частные исследования Boeing стали отправной точкой для его ответа на официальную спецификацию Воздушного корпуса. [10]

Boeing представила свою модель 345 11 мая 1940 года [11] в конкуренции с проектами Consolidated Aircraft (модель 33, которая позже стала B-32 ), [12] Lockheed ( Lockheed XB-30 ), [13] и Douglas ( Douglas XB-31 ). [14] Douglas и Lockheed вскоре прекратили работу над своими проектами, но Boeing получила заказ на два летающих прототипа , которым было присвоено обозначение XB-29, и планер для статических испытаний 24 августа 1940 года, а заказ был пересмотрен, чтобы добавить третий летающий самолет 14 декабря. Consolidated продолжала работать над своей моделью 33, так как она рассматривалась Воздушным корпусом как резервная, если возникнут проблемы с конструкцией Boeing. [15] Boeing получил первоначальный заказ на производство 14 испытательных самолетов и 250 серийных бомбардировщиков в мае 1941 года, [16] этот заказ был увеличен до 500 самолетов в январе 1942 года. [11] B-29 имел конструкцию фюзеляжа с круглым поперечным сечением для прочности. Необходимость в герметизации в области кабины также привела к тому, что B-29 стал одним из немногих американских боевых самолетов Второй мировой войны с бесступенчатой ​​конструкцией кабины, без отдельного лобового стекла для пилотов.

Производство B-29 было сложной задачей, в которой участвовали четыре основных сборочных завода. Было два завода Boeing в Рентоне, штат Вашингтон ( Boeing Renton Factory ), и один в Уичите, штат Канзас (теперь Spirit AeroSystems ), завод Bell в Мариетте, штат Джорджия , недалеко от Атланты («Bell-Atlanta»), и завод Martin в Белвью, штат Небраска («Martin-Omaha» – Offutt Field ). [11] [17] Тысячи субподрядчиков также были вовлечены в проект. [18] Первый прототип совершил свой первый полет с Boeing Field , Сиэтл , 21 сентября 1942 года. [17] Совокупный эффект высокотехнологичной конструкции самолета, сложных требований, огромного давления на производство и поспешной разработки привели к неудачам. В отличие от невооруженного первого прототипа [19] , второй был оснащен оборонительной системой вооружения Sperry с дистанционно управляемыми орудийными башнями, прицеливаемыми через перископы, и совершил первый полет 30 декабря 1942 года, хотя полет был прекращен из-за серьезного пожара двигателя. [20]

18 февраля 1943 года второй прототип, вылетавший с Boeing Field в Сиэтле, столкнулся с возгоранием двигателя и разбился. [20] В результате крушения погибли летчик-испытатель Boeing Эдмунд Т. Аллен и его команда из 10 человек, 20 рабочих на заводе по упаковке мяса Frye и пожарный из Сиэтла. [21] Изменения в серийном самолете происходили так часто и так быстро, что в начале 1944 года B-29 летали с производственных линий прямо на модификационные склады для масштабных перестроек с целью внедрения последних изменений. Контрактные с AAF модификационные центры и собственная система авиабаз с трудом справлялись с объемом требований. На некоторых объектах не было ангаров, способных разместить гигантский B-29, что требовало работы на открытом воздухе в морозную погоду, что еще больше задерживало необходимую модификацию. К концу 1943 года, хотя было поставлено почти 100 самолетов, только 15 из них были пригодны к полетам. [22] [23] Это побудило генерала Хэпа Арнольда вмешаться , чтобы решить проблему, и производственный персонал был отправлен с заводов в центры модификации, чтобы ускорить доступность достаточного количества самолетов для оснащения первых групп бомбардировщиков в том, что стало известно как « Битва за Канзас ». Это привело к модификации 150 самолетов за пять недель, с 10 марта по 15 апреля 1944 года. [24] [25] [26]

Наиболее распространенной причиной головной боли при обслуживании и катастрофических отказов были двигатели. [24] Хотя радиальные двигатели Wright R-3350 Duplex-Cyclone позже стали надежной рабочей лошадкой в ​​больших поршневых самолетах, ранние модели были охвачены опасными проблемами надежности. Эта проблема не была полностью устранена, пока самолет не был оснащен более мощным Pratt & Whitney R-4360 "Wasp Major" в программе B-29D / B-50, который прибыл слишком поздно для Второй мировой войны . Временные меры включали манжеты, размещенные на лопастях пропеллера, чтобы отвести больший поток охлаждающего воздуха во впускные отверстия, на которых были установлены перегородки, чтобы направить поток воздуха на выпускные клапаны. Также был увеличен поток масла к клапанам, вокруг резиновых штуцеров толкателей были установлены асбестовые перегородки для предотвращения потери масла, проводились тщательные предполетные проверки для обнаружения неисправных клапанов, а механики часто заменяли верхние пять цилиндров (каждые 25 часов работы двигателя) и весь двигатель (каждые 75 часов). [a] [24] [27]

Пилоты, включая нынешних пилотов Fifi из Commemorative Air Force , одного из двух последних оставшихся летающих B-29, описывают полет после взлета как срочную борьбу за воздушную скорость (как правило, полет после взлета должен заключаться в стремлении к высоте). Радиальным двигателям нужен поток воздуха, чтобы они оставались холодными, и неспособность набрать скорость как можно скорее могла привести к отказу двигателя и риску возгорания. Одним из полезных приемов была проверка магнето уже на взлетном разгоне, а не во время обычного статического запуска двигателя перед взлетом. [27]

Внутреннее фото задней герметичной кабины B-29 Superfortress, июнь 1944 г.
Отсек вооружения B-29 с 500-фунтовыми бомбами общего назначения AN-M64 TNT

В военное время B-29 был способен летать на высоте до 31 850 футов (9 710 м) [28] со скоростью до 350 миль в час (560 км/ч; 300 узлов) ( истинная воздушная скорость ). Это была его лучшая защита, потому что японские истребители едва могли достичь этой высоты, и немногие могли догнать B-29, даже если бы они достигли этой высоты.

Оборонительные орудийные башни

Хвостовое вооружение, B-29 Superfortress, Аэрокосмический музей Хилла
Блистер прицельной станции наводчика

Центральная система управления огнем General Electric на B-29 управляла четырьмя дистанционно управляемыми турелями, вооруженными двумя пулеметами .50 Browning M2 каждая. [b] Все оружие наводилось оптически, прицеливание вычислялось аналоговыми электрическими приборами. Было пять взаимосвязанных прицельных станций, расположенных в носовой и хвостовой частях, и три плексигласовых блистера в центральной части фюзеляжа. [c] Пять аналоговых компьютеров General Electric (по одному для каждого прицела) повышали точность оружия, компенсируя такие факторы, как скорость полета, упреждение , гравитация, температура и влажность. Компьютеры также позволяли одному стрелку управлять двумя или более турелями (включая хвостовые пушки) одновременно. Стрелок в верхней позиции выступал в качестве офицера управления огнем, управляя распределением турелей среди других стрелков во время боя. [29] [30] [31] [32] Первоначально в хвостовой позиции было два пулемета .50 Browning и одна 20-мм пушка M2 . На более поздних самолетах 20-мм пушка была демонтирована [33] , иногда ее заменял третий пулемет. [34]

В начале 1945 года генерал-майор Кертис Лемей , командующий XXI Бомбардировочным командованием — базировавшимися на Марианских островах бомбардировочными силами, оснащенными B-29, — приказал снять большую часть оборонительного вооружения и дистанционно управляемого прицельного оборудования с B-29, находившихся под его командованием. У пострадавших самолетов была такая же уменьшенная оборонительная огневая мощь, как и у предназначенных для доставки ядерного оружия планеров Silverplate B-29, и в результате изменения они могли нести больше топлива и бомбовой нагрузки. Более легкое оборонительное вооружение стало возможным благодаря изменению миссии с высотных дневных бомбардировок фугасными бомбами на низковысотные ночные налеты с использованием зажигательных бомб. [35] Вследствие этого требования Bell Atlanta (BA) произвела серию из 311 B-29B, на которых были сняты турели и прицельное оборудование, за исключением хвостовой части, которая была оснащена радаром управления огнем AN/APG-15. [36] Эта версия могла также иметь улучшенный радар бомбардировки через облачность APQ-7 "Eagle", установленный в обтекателе в форме профиля под фюзеляжем. Большинство этих самолетов были приписаны к 315-му бомбардировочному крылу, Northwest Field, Гуам. [37]

Давление

Экипаж впервые в истории бомбардировщиков наслаждался комфортом полной герметизации. Эта первая в истории система давления в салоне для серийного бомбардировщика союзников была разработана для B-29 компанией Garrett AiResearch . [d] Как передний, так и задний отсеки экипажа должны были быть герметизированы, но конструкторам нужно было решить, будут ли бомбоотсек негерметичным или полностью герметичный фюзеляж, который нужно будет разгерметизировать перед открытием дверей бомбоотсека. Решением было сделать бомбоотсек негерметичным и длинный туннель, соединяющий передний и задний отсеки экипажа. Экипажи могли использовать туннель при необходимости, чтобы переползти из одного герметичного отсека в другой. [38]

История эксплуатации

Вторая мировая война

Радиус действия баз B-29
Боинг B-29 Суперфортресс
B-29 16-й бомбардировочной группы во время Второй мировой войны в 1944 году.
Enola Gay , серебристая версия Boeing B-29 Superfortress, совершает посадку после доставки Малыша над Хиросимой

В сентябре 1941 года в планах ВВС США по войне против Германии и Японии предлагалось разместить B-29 в Египте для операций против Германии, поскольку британские авиабазы, вероятно, были бы переполнены. [39] [40] Планирование ВВС в течение 1942 и начала 1943 года продолжало первоначально развертывать B-29 против Германии, переводя их на Тихий океан только после окончания войны в Европе. К концу 1943 года планы изменились, отчасти из-за задержек в производстве, и B-29 был предназначен для Тихоокеанского театра военных действий. [41] Новый план, реализованный по указанию президента Франклина Д. Рузвельта в качестве обещания Китаю, названный операцией «Маттерхорн» , развернул подразделения B-29 для атаки на Японию с четырех передовых баз на юге Китая , с пятью основными базами в Индии , и для атаки других целей в регионе из Китая и Индии по мере необходимости. [42] В конечном итоге регион Чэнду был выбран вместо региона Гуйлинь , чтобы избежать необходимости набирать, оснащать и обучать 50 китайских дивизий для защиты передовых баз от японских наземных атак. [43] XX бомбардировочное командование , изначально предполагавшееся как два боевых крыла по четыре группы в каждом, было сокращено до одного крыла из четырех групп из-за нехватки самолетов, что автоматически ограничивало эффективность любых атак со стороны Китая.

Это была чрезвычайно дорогостоящая схема, поскольку между Индией и Китаем не было сухопутного сообщения, и все поставки приходилось доставлять через Гималаи либо транспортными самолетами, либо самими B-29, при этом некоторые самолеты были сняты с брони и орудий и использованы для доставки топлива. B-29 начали прибывать в Индию в начале апреля 1944 года. Первый полет B-29 на аэродромы в Китае (над Гималаями, или « Горбом ») состоялся 24 апреля 1944 года. Первый боевой вылет B-29 состоялся 5 июня 1944 года, при этом 77 из 98 B-29, запущенных из Индии, бомбили железнодорожные депо в Бангкоке и других местах Таиланда . Пять B-29 были потеряны во время миссии, ни один из них не был от вражеского огня. [42] [44]

Передовая база в Китае

5 июня 1944 года B-29 совершили налет на Бангкок , что, как сообщается, было испытанием перед развертыванием против японских островов . Источники не сообщают, откуда они стартовали, и разнятся в цифрах — заявлено 77, 98 и 114. Целями были Мемориальный мост Бангкока и крупная электростанция. Бомбы упали на расстоянии более двух километров, не повредив гражданских сооружений, но разрушив несколько трамвайных линий и уничтожив как японский военный госпиталь, так и штаб-квартиру японской тайной полиции . [45] 15 июня 1944 года 68 B-29 вылетели с баз вокруг Чэнду, 47 B-29 бомбили Императорский металлургический завод в Явате , префектура Фукуока , Япония . Это была первая атака на японские острова после налета Дулиттла в апреле 1942 года. [46] Первые боевые потери B-29 произошли во время этого налета: один B-29 был уничтожен на земле японскими истребителями после аварийной посадки в Китае, [47] один был потерян зенитным огнем над Яватой, а еще один, Stockett's Rocket (в честь капитана Марвина М. Стокетта, командира самолета) B-29-1-BW 42-6261, [e] исчез после взлета из Чакулии, Индия, над Гималаями (12 убитых, 11 членов экипажа и один пассажир). [49] Этот налет, который нанес небольшой ущерб цели, и только одна бомба попала в целевой заводской комплекс, [50] почти исчерпал запасы топлива на базах B-29 в Чэнду, что привело к замедлению операций до тех пор, пока запасы топлива не были пополнены. [51] Начиная с июля, налеты на Японию с китайских аэродромов продолжались с относительно низкой интенсивностью. Япония подвергалась бомбардировкам:

B-29 были выведены с аэродромов в Китае к концу января 1945 года. В течение всего предшествующего периода налеты B-29 также совершались из Китая и Индии против многих других целей по всей Юго-Восточной Азии , включая серию налетов на Сингапур и Таиланд. 2 ноября 1944 года 55 B-29 совершили налет на сортировочные станции Банг Сью в Бангкоке в ходе самого крупного налета войны. Семь RTAF Nakajima Ki-43 Hayabusa из Foong Bin (авиагруппа) 16 и 14 IJAAF Ki-43 попытались перехватить их. Лейтенант RTAF Тердсак Воррасап атаковал B-29, повредив его, но был сбит ответным огнем. Один B-29 был потерян, возможно, тот, который был поврежден лейтенантом Тердсаком. [f] 14 апреля 1945 года второй налет B-29 на Бангкок уничтожил две ключевые электростанции и стал последней крупной атакой, проведенной против тайских целей. [45] Усилия B-29 постепенно переносились на новые базы на Марианских островах в центральной части Тихого океана , а последний боевой вылет B-29 из Индии состоялся 29 марта 1945 года.

B-29A-30-BN, 42-94106 , в дальнем полете

Авиабазы ​​на новых Марианских островах

В дополнение к логистическим проблемам, связанным с операциями из Китая, B-29 могли достичь только ограниченной части Японии, летая с китайских баз. Решением этой проблемы был захват Марианских островов , что позволило бы таким целям, как Токио , находящийся примерно в 1500 милях (2400 км) к северу от Марианских островов, оказаться в пределах досягаемости атак B-29. В декабре 1943 года Объединенный комитет начальников штабов согласился захватить Марианские острова. [54]

Американские войска вторглись на Сайпан 15 июня 1944 года. Несмотря на японскую морскую контратаку, которая привела к битве в Филиппинском море и тяжелым боям на суше, Сайпан был захвачен к 9 июля. [55] Затем последовали операции против Гуама и Тиниана , и к августу все три острова были захвачены. [56]

Военно-морские строительные батальоны ( Seabees ) немедленно приступили к строительству авиабаз, подходящих для B-29, начав еще до окончания наземных боев. [55] Всего было построено пять крупных аэродромов: два на плоском острове Тиниан , один на Сайпане и два на Гуаме . Каждый из них был достаточно большим, чтобы в конечном итоге разместить бомбардировочное крыло, состоящее из четырех бомбовых групп, что в общей сложности давало 180 B-29 на аэродром. [44] Эти базы могли снабжаться по морю и, в отличие от баз в Китае, не были уязвимы для атак японских наземных войск.

Базы стали стартовыми площадками для крупных налетов B-29 на Японию в последний год войны. Первый B-29 прибыл на Сайпан 12 октября 1944 года, а первая боевая миссия была запущена оттуда 28 октября 1944 года, когда 14 B-29 атаковали атолл Трук . 73-е бомбардировочное крыло начало первую миссию против Японии с баз на Марианских островах 24 ноября 1944 года, отправив 111 B-29 для атаки на Токио . Для этой первой атаки на японскую столицу после рейда Дулиттла в апреле 1942 года командир крыла 73-го бомбардировочного крыла бригадный генерал Эмметт О'Доннелл-младший выступал в качестве командного пилота миссии на B-29 Dauntless Dotty .

Кампания зажигательных рейдов началась с бомбардировки Кобе 4 февраля 1945 года, затем достигла своего пика с самым разрушительным бомбардировочным налетом в истории (даже если учитывать более поздние ядерные атаки Silverplate на Хиросиму и Нагасаки) [57] в ночь с 9 на 10 марта 1945 года на Токио. С тех пор рейды усилились, совершаясь регулярно до конца войны. Атаки преуспели в опустошении большинства крупных японских городов (за исключением Киото и четырех, которые были зарезервированы для ядерных атак) и нанесли серьезный ущерб военной промышленности Японии. Хотя это и не получило широкой огласки, минирование японских портов и судоходных путей ( операция «Голод» ), проводимое B-29 с апреля 1945 года, снизило способность Японии поддерживать свое население и перемещать свои войска.

Ядерное оружие

Самыми известными B-29 были самолеты серии Silverplate , которые были значительно модифицированы для перевозки ядерного оружия. Первоначально рассматривался вариант использования британского Lancaster в качестве ядерного бомбардировщика, поскольку это потребовало бы меньших модификаций. [58] [59] Однако превосходная дальность и высотные характеристики B-29 сделали его гораздо лучшим выбором, и после того, как в ноябре 1943 года B-29 начали модифицировать для перевозки атомной бомбы, предложение об использовании Lancaster больше не поднималось. [60] [61]

Наиболее существенной модификацией стало увеличение бомбового отсека, что позволило каждому самолету нести либо оружие Thinman, либо Fatman. Эти бомбардировщики Silverplate отличались от других B-29, которые тогда находились на вооружении, наличием впрыска топлива и реверсивных винтов . Кроме того, чтобы сделать самолет более легким, Silverplate B-29 были лишены всех пушек, за исключением тех, что были на хвосте. Пилот Чарльз Суини считает, что реверсивные винты спасли Bockscar после совершения аварийной посадки на Окинаве после бомбардировки Нагасаки. [62]

Bockscar и послевоенное ядерное оружие Mk III, окрашенное под бомбу Fat Man

Enola Gay , пилотируемый полковником Полом Тиббетсом , сбросил первую бомбу, названную «Малыш» , на Хиросиму 6 августа 1945 года. [63] Enola Gay полностью восстановлен и экспонируется в Смитсоновском центре Стивена Ф. Удвара-Хейзи , за пределами аэропорта Даллеса недалеко от Вашингтона, округ Колумбия. Bockscar , пилотируемый майором Чарльзом У. Суини , сбросил вторую бомбу, названную «Толстяк» , на Нагасаки три дня спустя. [64] Bockscar экспонируется в Национальном музее ВВС США . [65]

После капитуляции Японии, названной Днем победы над Японией , B-29 использовались для других целей. Некоторые из них снабжали военнопленных продовольствием и другими предметами первой необходимости, сбрасывая бочки с пайками на японские лагеря военнопленных. В сентябре 1945 года был предпринят дальний перелет в целях связей с общественностью: генералы Барни М. Джайлз , Кертис Лемей и Эмметт О'Доннелл-младший пилотировали три специально модифицированных B-29 с авиабазы ​​Титосэ на Хоккайдо в муниципальный аэропорт Чикаго , а затем в Вашингтон, округ Колумбия . Это было самое дальнее беспосадочное расстояние (6400 миль или 10 300 километров) на тот момент, которое пролетели самолеты ВВС США, и первый в истории беспосадочный перелет из Японии в Чикаго . [g] [67] Два месяца спустя полковник Кларенс С. Ирвин командовал другим модифицированным B-29, Pacusan Dreamboat , в рекордном для мира дальнем перелете из Гуама в Вашингтон, округ Колумбия, пролетев 7916 миль (12 740 км) за 35 часов, [68] с общим взлетным весом 155 000 фунтов (70 000 кг). [69] Почти год спустя, в октябре 1946 года, тот же B-29 пролетел 9422 мили (15 163 км) без посадки из Оаху, Гавайи, в Каир, Египет, менее чем за 40 часов, продемонстрировав возможность маршрутизации авиалиний через полярную ледяную шапку. [70]

B-29 в Европе и Австралии

Самолет B.1 Королевских ВВС Вашингтон из 90-й эскадрильи Королевских ВВС, базирующейся на авиабазе Мархэм

Хотя B-29 рассматривался для других театров военных действий и кратко оценивался в Великобритании, во Второй мировой войне он использовался исключительно на Тихоокеанском театре военных действий . Использование YB-29-BW 41-36393 , так называемого Hobo Queen , одного из испытательных самолетов, летавших на нескольких британских аэродромах в начале 1944 года, [71] было частью программы «дезинформации» из-за его упоминания в опубликованной в Америке немецкоязычной пропагандистской листовке Sternenbanner от Leap Year Day в 1944 году, которая предназначалась для распространения в Рейхе [72] с целью обмануть немцев, заставив их поверить, что B-29 будет развернут в Европе. [25]

Американские программы послевоенной военной помощи предоставили в аренду RAF 87 Superfortress для оснащения восьми эскадрилий бомбардировочного командования RAF . Самолет был известен как Washington B.1 в службе RAF и служил с марта 1950 года до возвращения последних бомбардировщиков в марте 1954 года. [73] Развертывание было ограничено дальними учениями для стратегических атак на Советский Союз, что было за пределами дальности действия Avro Lincolns RAF . Поэтапный отказ был вызван поставками бомбардировщиков English Electric Canberra . [74]

Три самолета Washington, модифицированных для задач радиоэлектронной разведки , и стандартный бомбардировщик, использовавшийся для поддержки 192-й эскадрильи Королевских ВВС, были выведены из эксплуатации в 1958 году и заменены самолетами de Havilland Comet .

Два британских самолета Washington B.1 были переданы Королевским австралийским военно-воздушным силам (RAAF) в 1952 году. [75] Они были прикреплены к подразделению исследований и разработок самолетов и использовались в испытаниях, проводимых по поручению британского министерства снабжения . [75] Оба самолета были помещены на хранение в 1956 году и проданы на металлолом в 1957 году. [76]

Советский Туполев Ту-4

Туполев Ту-4 в музее Монино

В конце Второй мировой войны советская разработка современных четырехмоторных тяжелых бомбардировщиков отставала от западной. Петляков Пе-8 — единственный тяжелый бомбардировщик, использовавшийся советскими ВВС — впервые поднялся в воздух в 1936 году. Он был предназначен для замены устаревшего Туполева ТБ-3 , и к концу Второй мировой войны было построено всего 93 Пе-8. В 1944 и 1945 годах четыре B-29 совершили аварийную посадку на советской территории после бомбардировок японской Маньчжурии и Японии. В соответствии с советским нейтралитетом в войне на Тихом океане бомбардировщики были интернированы Советами, несмотря на американские просьбы об их возвращении. Вместо того чтобы вернуть самолет, Советы провели обратную разработку американских B-29 и использовали их в качестве образца для Туполева Ту-4 . [77]

31 июля 1944 года самолет Ramp Tramp ( серийный номер 42-6256) из 462-й (очень тяжелой) бомбардировочной группы ВВС США был перенаправлен во Владивосток , Россия , после того, как у него отказал двигатель и не удалось зафлюгировать пропеллер . [h] Этот B-29 был частью налета из 100 самолетов на японский сталелитейный завод Showa в Аньшане , Маньчжурия . [77] 20 августа 1944 года самолет Cait Paomat (42-93829), летевший из Чэнду, был поврежден зенитным огнем во время налета на металлургический завод Yawata. Из-за полученных повреждений экипаж решил перенаправить самолет в Советский Союз. Самолет потерпел крушение в предгорьях горного хребта Сихотэ-Алинь к востоку от Хабаровска после того, как экипаж выпрыгнул с парашютом.

11 ноября 1944 года во время ночного налета на Омуру в Кюсю, Япония, General HH Arnold Special (42-6365) был поврежден и был вынужден направиться во Владивосток в Советском Союзе. Экипаж был интернирован. [78] 21 ноября 1944 года Ding Hao (42-6358) был поврежден во время налета на авиационный завод в Омуре и также был вынужден направиться во Владивосток.

Интернированным экипажам этих четырех B-29 было разрешено бежать в оккупированный американцами Иран в январе 1945 года, но ни один из B-29 не был возвращен после того, как Сталин приказал ОКБ Туполева изучить и скопировать B-29 и создать конструкцию, готовую к серийному производству, как можно скорее. [78] [i]

Поскольку алюминий в СССР поставлялся в калибрах, отличных от тех, что были доступны в США (метрические против имперских), [77] весь самолет пришлось значительно перепроектировать. Кроме того, Туполев заменил свои собственные любимые профили аэродинамических профилей на те, которые использовались Boeing, при этом у самих Советов уже был свой собственный 18-цилиндровый радиальный двигатель, производный от Wright R-1820 , Швецов АШ-73 сопоставимой мощности и рабочего объема с радиальными двигателями Duplex Cyclone B-29, доступными для их конструкции. В 1947 году Советы дебютировали как с Туполевым Ту-4 ( кодовое название НАТО ASCC Bull), так и с транспортным вариантом Туполева Ту-70 . Советы использовали позиции хвостового стрелка, похожие на B-29, во многих более поздних бомбардировщиках и транспортниках. [79] [j]

Переход в ВВС США

Производство B-29 было прекращено после Второй мировой войны, последний экземпляр был закончен на заводе Boeing в Рентоне 28 мая 1946 года. Многие самолеты были отправлены на хранение, объявленные избыточными запасами, и в конечном итоге были списаны как излишки. Другие остались в активном инвентаре и были оснащены Стратегическим авиакомандованием , когда оно было сформировано 21 марта 1946 года. [81] В частности, модифицированный самолет «Silverplate» 509-й составной группы оставался единственным самолетом, способным доставить атомную бомбу, и поэтому подразделение было вовлечено в серию испытаний Operation Crossroads , при этом B-29 Dave's Dream сбросил бомбу типа «Толстяк» в Test Able 1 июля 1946 года. [81]

Некоторые B-29, оснащенные фильтрованными воздухозаборниками, использовались для мониторинга наземных испытаний ядерного оружия США и СССР путем отбора проб радиоактивного загрязнения воздуха . ВВС США также использовали самолет для дальней метеорологической разведки (WB-29), для сбора разведывательных сигналов (EB-29) и фоторазведки (RB-29).

Корейская война и послевоенная служба

Фоторазведывательный B-29 , который потерпел крушение на последнем этапе захода на посадку на авиабазу Ирума , Япония, после атаки нескольких MIG-15 над рекой Ялу . Погибло пять членов экипажа. Хвостовой стрелок сбил MiG, а оставшиеся MiG были атакованы их эскортом P-51 (9 ноября 1950 г.). [82]
B-29 307- й бомбардировочной группы бомбит цель в Корее,  1951 г.

B-29 использовался в 1950–53 годах в Корейской войне . Сначала бомбардировщик использовался в обычных стратегических дневных миссиях по бомбардировке, хотя несколько стратегических целей и отраслей промышленности Северной Кореи были быстро уничтожены. Что еще более важно, в 1950 году над Кореей появилось несколько советских реактивных истребителей МиГ-15 , и после потери 28 самолетов будущие рейды B-29 были ограничены ночными миссиями, в основном в качестве перехватчиков поставок.

B-29 сбрасывал 1000-фунтовые (450 кг) VB-3 "Razon" (дальнобойно-управляемая версия более раннего управляемого артиллерийского орудия Azon ) [83] и 12000-фунтовые (5400 кг) VB-13 " Tarzon " MCLOS радиоуправляемые бомбы [84] в Корее, в основном для разрушения крупных мостов, таких как мосты через реку Ялу , и для атак на плотины. Самолет также использовался для многочисленных сбрасываний листовок в Северной Корее, например, для операции Moolah . [85]

27 июля 1953 года «Суперкрепость» из 91-й стратегической разведывательной эскадрильи совершила последний боевой вылет B-29 в этой войне.

В ходе войны B-29 совершили 20 000 боевых вылетов и сбросили 200 000 тонн (220 000 тонн) бомб. Стрелкам B-29 приписали 27 сбитых вражеских самолетов. [86] В свою очередь, было потеряно 78 B-29; 57 B-29 и разведывательных вариантов были потеряны в бою, а 21 был небоевым. [87]

Советские записи показывают, что один истребитель МиГ-15 был сбит B-29 во время войны. Это произошло 6 декабря 1950 года, когда B-29 сбил лейтенанта Н. Серикова. [88]

С появлением гигантского Convair B-36 B-29 был переклассифицирован ВВС в средний бомбардировщик. Более поздний вариант B-50 Superfortress (первоначально обозначенный как B-29D ) мог выполнять вспомогательные задачи, такие как спасение в воздухе и на море , сбор электронной разведки, дозаправка в воздухе и разведка погоды .

B-50D был заменен в своей основной роли в начале 1950-х годов на Boeing B-47 Stratojet , который в свою очередь был заменен на Boeing B-52 Stratofortress . Последние действующие варианты KB-50 и WB-50 были сняты с вооружения в середине 1960-х годов, а последний экземпляр был снят с вооружения в 1965 году. Всего было построено 3970 B-29.

Варианты

Bell X-1 и его материнский корабль B-29

Варианты B-29 были внешне похожи, но были построены вокруг разных центральных секций крыла, что повлияло на размеры размаха крыла. Крыло построенного в Рентоне B-29A-BN использовало другой процесс сборки и было на фут длиннее в размахе. Построенный в Джорджии B-29B-BA весил меньше за счет сокращения вооружения. Планируемая серия C с более надежными R-3350 не была построена.

Более того, изменились пакеты двигателей, включая тип винтов и диапазон переменного шага. Ярким примером стали 65 планеров (до конца 1947 года) для спецификаций Silverplate и последующего названия "Saddletree", построенных для Манхэттенского проекта с реверсивными винтами Curtiss Electric.

Другие различия возникли из-за дополнительного оборудования для различных миссий. Эти роли включали грузовые транспорты (CB); спасательные самолеты (SB); метеорологические корабли (WB); и учебные самолеты (TB); и воздушные танкеры (KB).

Некоторые из них использовались для необычных целей, например, в качестве летающих ретрансляторов телевизионных передач под названием Stratovision .

Самолет WB-29A из 53-й эскадрильи метеорологической разведки в 1954 году, на нем видна станция наблюдения на верхней части фюзеляжа.

B-29D постепенно привел к появлению XB-44 и семейства B-50 Superfortress (который был оснащен четырьмя двигателями Pratt & Whitney R-4360 -35 Wasp Major мощностью 3500 л. с. (2600 кВт)).

Другая роль заключалась в том, чтобы быть базовым кораблем. Это включало оснащение для перевозки экспериментальных истребителей-паразитов , таких как McDonnell XF-85 Goblin и Republic F-84 Thunderjets, как в полете, так и в режиме блокировки. Он также использовался для разработки программы раннего предупреждения с воздуха ; он был предком различных современных самолетов радиолокационного дозора. B-29 с оригинальными силовыми установками Wright Duplex Cyclone использовался для запуска в воздух сверхзвукового исследовательского ракетного самолета Bell X-1 , а также ракет Cherokee для испытания катапультных кресел. [89]

Некоторые B-29 были модифицированы, чтобы служить испытательными стендами для различных новых систем или особых условий, включая системы управления огнем, операции в холодную погоду и различные конфигурации вооружения. Несколько переоборудованных B-29 использовались для экспериментов с дозаправкой в ​​воздухе и были переименованы в KB-29 . Возможно, самые важные испытания были проведены XB -29G . Он нес прототипы реактивных двигателей в своем бомбоотсеке и опускал их в воздушный поток для проведения измерений.

Операторы

 Австралия
 Великобритания
 Соединенные Штаты
 Советский Союз

Уцелевшие самолеты

Два оставшихся пригодных к полетам B-29: FIFI (вверху) и Doc (внизу)

Двадцать два B-29 хранятся в различных музеях по всему миру, включая два летающих образца: FIFI , который принадлежит Commemorative Air Force , и Doc , который принадлежит Doc's Friends. Doc совершил свой первый полет за 60 лет из Уичито, штат Канзас, 17 июля 2016 года. [90] Общественность приглашается осмотреть и совершить короткий платный полет на Doc и Fifi в различных местах. [91] [92] Также есть четыре полных планера, находящихся на хранении или находящихся на реставрации, восемь частичных планеров, находящихся на хранении или находящихся на реставрации, и четыре известных места крушения. [ необходима ссылка ]

Три из Silverplate B-29, модифицированных для сброса ядерных бомб, сохранились. Enola Gay (носовой номер 82), сбросивший первую атомную бомбу, был полностью восстановлен и выставлен в Смитсоновском центре Стивена Ф. Удвара-Хейзи Национального музея авиации и космонавтики недалеко от международного аэропорта Вашингтона Даллеса в 2003 году. B-29, сбросивший Fat Man на Нагасаки , Bockscar (носовой номер 77), восстановлен и выставлен в Национальном музее ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо. Третий — 15-й Silverplate, доставленный в последний день войны на Тихом океане. Он выставлен в Национальном музее ядерной науки и истории в Альбукерке, штат Нью-Мексико, с копией ядерной бомбы Mark-3 «Fat Man».

Только два из 22 музейных самолетов находятся за пределами Соединенных Штатов: это Hawg Wild в Имперском военном музее в Даксфорде и еще один в Аэрокосмическом музее KAI в Сачоне , Южная Корея. [93]

Несчастные случаи и инциденты

Мемориал в Мемориале ветеранов Аляски, посвященный жертвам крушения B-29 в горах Талкитна в 1957 году.

К несчастным случаям и инцидентам с участием B-29 относятся:

Технические характеристики

Трехмерный чертеж Boeing B-29 Superfortress
Место бортинженера Бокскара
Кабина в FIFI

Данные Quest for Performance [102]

Общая характеристика

Боевая перегрузка 135 000 фунтов (61 000 кг)

Производительность

Вооружение

Известные выступления в СМИ

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ^ В ходе усилий по устранению проблем на B-29 устанавливались двигатели различных моделей. Производство B-29 началось с −23, которые все были модифицированы до «боевого двигателя» −23A. Другими версиями были −41 (B-29A), −57, −59. [ необходима цитата ]
  2. ↑ Вооружение передней верхней башни позднее было увеличено до четырех пулеметов .50 Browning.
  3. ^ Носовая прицельная станция находилась в ведении бомбардира .
  4. ^ Ранее Boeing построил 307 Stratoliner , который был первым коммерческим авиалайнером с полностью герметичной кабиной. Было построено всего 10 таких самолетов. В то время как другие самолеты, такие как Ju 86P , были герметичными, B-29 изначально проектировался с герметичной системой. [ необходима цитата ]
  5. ^ Суффикс −1-BW указывает, что этот B-29 был из первой производственной партии B-29, произведенной на заводе Boeing в Уичито. Другие суффиксы: BA = Bell, Atlanta ; BN = Boeing, Renton, Washington ; MO = Martin, Omaha, Nebraska . [48]
  6. ↑ Самый крупный налет на Бангкок во время войны произошел 2 ноября 1944 года, когда сортировочные станции в Банг Сью подверглись налету 55 B-29... [53]
  7. ^ «Расстояние по прямой между японскими военно-воздушными силами самообороны Титосэ и аэропортом Чикаго Мидуэй составляет приблизительно 5839 миль или 9397 километров». [66]
  8. ^ Сопротивление ветряного винта критически сократило дальность полета B-29. Из-за этого «Ramp Tramp» не смог достичь домашней базы в Чэнду , Китай, и пилот решил направиться во Владивосток. [ необходима цитата ]
  9. ^ Ramp Tramp также использовался в 1948–49 годах в качестве десантного корабля для запуска планера 346P из-под крыла. 346P был развитием немецкого самолета с ракетным двигателем DFS 346. Полное крыло и двигатели Cait Paomat были позже включены в единственный транспортный самолет Туполев Ту-70 . [ необходима цитата ]
  10. ^ Советы интернировали еще один B-29, когда 29 августа 1945 года советский самолет Як-9 повредил B-29, сбрасывавший грузы в лагерь для военнопленных в Корее, и заставил его приземлиться в Конане (ныне Хынгнам ), Северная Корея. Экипаж B-29 из 13 человек не пострадал в результате атаки и был освобожден после 13 дней интернирования. [80]
  11. ↑ Для B-29B-BW все вооружение и прицельное оборудование были сняты, за исключением хвостового расположения; изначально 2 x .50 в M2/AN и 1 × 20-мм пушка M2 , позднее 3 × 2 × .50 в M2/AN с радаром наводки APG-15, установленным в стандартной комплектации.

Цитаты

  1. ^ "Boeing B-29". Boeing. Получено: 5 августа 2010.
  2. ^ ЛеМэй и Йенн 1988, стр. 60.
  3. ^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Дополнения и исправления (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Дж. Дж. (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора стоимости денег в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800–настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. "Индекс потребительских цен (оценка) 1800–" . Получено 29 февраля 2024 г.
  4. ^ О'Брайен, Филлипс Пейсон (2015). Как была выиграна война (первое издание). Cambridge University Press. стр. 47–48. ISBN 978-1-107-01475-6.
  5. ^ "B-29 Superfortress, американский тяжелый бомбардировщик". The Pacific War Online Encyclopedia . Кент Г. Бадж . Получено 1 апреля 2018 г.
  6. ↑ Уоллер, старший сержант Рэйчел (17 июля 2016 г.). «B-29 „Док“ взлетает с Макконнелла». База ВВС Макконнелла . Получено 3 января 2024 г.
  7. ^ Горман, Джеральд С. (27 мая 1999 г.). «Endgame in the Pacific: Complexity, Strategy and the B-29» (PDF) . dtic.mil . Ft. Leavenworth, KS: Army Command and General Staff College, School of Advanced Military Studies. стр. 14–15. Архивировано (PDF) из оригинала 26 января 2021 г. . Получено 17 февраля 2019 г. .
  8. ^ Боуэрс 1989, стр. 318.
  9. ^ Герман 2012, стр. 289–291
  10. ^ Уиллис 2007, стр. 136–137.
  11. ^ abc Bowers 1989, стр. 319.
  12. ^ Вегг 1990, стр. 91.
  13. ^ "Информационный листок: Lockheed XB-30". Архивировано 16 июля 2011 г. в Национальном музее ВВС США Wayback Machine . Получено: 15 ноября 2010 г.
  14. ^ Франсийон 1979, стр. 713.
  15. ^ Уиллис 2007, стр. 138.
  16. ^ Кнаак 1988, стр. 480.
  17. ^ ab Bowers 1989, стр. 322.
  18. ^ Уиллис 2007, стр. 138–139.
  19. ↑ Браун 1977, стр. 80.
  20. ^ ab Peacock Air International , август 1989 г., стр. 70–71.
  21. ^ Банель, Феликс (15 февраля 2013 г.). «70 лет назад: вспоминая крушение суперкрепости Boeing». KUOW-FM . Получено 2 июля 2017 г.
  22. ^ Уиллис 2007, стр. 144.
  23. ↑ Peacock Air International , август 1989 г., стр. 76.
  24. ^ abc Knaack 1988, стр. 484.
  25. ^ ab Bowers 1989, стр. 323.
  26. ^ Герман 2012, стр. 284–346.
  27. ^ ab Gardner, Fred Carl "A Year in the B-29 Superfortress". Сайт Фреда Карла Гарднера , обновлен 1 мая 2005 г. Получено: 11 апреля 2009 г.
  28. ^ ab "B-29 Superfortress". Boeing . Получено: 22 марта 2012.
  29. ↑ Браун 1977, стр. 80–83.
  30. ↑ Уильямс и Гастин 2003, стр. 164–166.
  31. ↑ Hearst Magazines (февраль 1945 г.). «B-29 Gunnery Brain Aims Six Guns at Once». Popular Mechanics . Hearst Magazines. стр. 26.
  32. ^ ""Центральная станция управления огнем и система дистанционного управления турелью B-29". twinbeech.com , 23 февраля 2011 г. Получено: 30 мая 2015 г.
  33. ^ Уиллис 2007, стр. 140.
  34. ^ Пейс 2003, стр. 53.
  35. ^ Герман 2012, стр. 327.
  36. ^ Уиллис 2007, стр. 140, 144.
  37. ^ "История 315 BW." 315bw.org . Получено: 19 июня 2008 г.
  38. ^ Манн 2009, стр. 103.
  39. ↑ Крейвен и Кейт, том 1, 1983, стр. 145–149.
  40. ↑ Крейвен и Кейт, том 2, 1983, стр. 6.
  41. ↑ Крейвен и Кейт, том 5, 1983, стр. 11–12.
  42. ^ ab Willis 2007, стр. 144–145.
  43. ↑ Крейвен и Кейт, том 5, 1983, стр. 18–22.
  44. ^ ab Peacock Air International , август 1989 г., стр. 87.
  45. ^ ab Stearn, Duncan. «Воздушная война над Таиландом, 1941–1945; Часть вторая, Союзники атакуют Таиланд, 1942–1945». Pattaya Mail, Том XI, Выпуск 21, 30 мая – 5 июня 2003 г. Получено: 18 февраля 2012 г.
  46. ↑ Крейвен и Кейт, том 5, 1983, стр. 100.
  47. ↑ Крейвен и Кейт, том 5, 1983, стр. 101.
  48. ^ "Список производства B-29 и B-50". Архивировано 23 июля 2008 года на Wayback Machine warbird-central.com . Получено: 16 июня 2008 года.
  49. ↑ Источник: 20-я бомбардировочная группа Assn.
  50. ^ Уиллис 2007, стр. 145.
  51. ↑ Крейвен и Кейт, том 5, 1983, стр. 101, 103.
  52. ^ • Тактика использования авиации для тарана американских B-29 была впервые зафиксирована во время налета 20 августа 1944 года на сталелитейные заводы в Явате. Сержант Сигео Нобе из 4-го сентая намеренно направил свой Kawasaki Ki-45 на B-29. Обломки от взрыва серьезно повредили другой B-29, который также упал. Погибли B-29-10-BW 42-6334 Gertrude C полковника Роберта Клинксейла и B-29-15-BW 42-6368 Calamity Sue капитана Орнелла Штауффера , оба из 486-й BG. См.: "Pacific War Chronology: August 1944." att.net . Получено: 12 июня 2008 г. Архивировано 2 апреля 2010 г. на Wayback Machine . Несколько B-29 были уничтожены таким образом в последующие месяцы. Хотя термин « камикадзе » часто используется для обозначения пилотов, проводивших эти атаки, японские военные не использовали это слово. См.: «Японский веб-сайт, посвященный Tokkotai JAAF и JNAF». tokkotai.or.jp . Получено: 7 июня 2008 г.
  53. ↑ Форсгрен, Ян. «Японские самолеты на вооружении Королевских ВВС Таиланда и Королевского флота Таиланда во время Второй мировой войны». Японские самолеты, корабли и исторические исследования, 21 июля 2004 г. Получено: 18 февраля 2012 г.
  54. ^ Уиллис 2007, стр. 145–146.
  55. ^ ab Willis 2007, стр. 146.
  56. ↑ Дир и Фут 1995, стр. 718.
  57. ^ Лоренс М. Вэнс (14 августа 2009 г.). «Бомбардировки хуже, чем Нагасаки и Хиросима». Фонд будущего свободы . Получено 8 августа 2011 г.
  58. ^ "Проект Silverplate". Фонд атомного наследия .
  59. ^ Гроувс, Лесли (1962). Теперь это можно рассказать: История Манхэттенского проекта . Нью-Йорк: Harper & Row. С. 254–255. ISBN 0-306-70738-1. OCLC  537684.
  60. ^ «Черные Ланкастеры: История тяжелого британского бомбардировщика и первых атомных бомб». 22 февраля 2023 г.
  61. ^ МакКинстри, Лео «LANCASTER: Величайший бомбардировщик Второй мировой войны», John Murray Publishers 2009, стр. 495
  62. ^ Коммагер, Генри Стил; Миллер, Дональд Л. (2010). История Второй мировой войны: пересмотренная, расширенная и обновленная. Саймон и Шустер. стр. 637. ISBN 978-1-4391-2822-0. Но Суини сумел взять самолет под контроль с помощью специально установленных реверсивных винтов.
  63. ^ «Проект Манхэттен: атомная бомбардировка Хиросимы, Япония, 6 августа 1945 года». OSTI.GOV . 1945. Архивировано из оригинала 26 марта 2021 года . Получено 23 ноября 2021 года .
  64. ^ "Пилот миссии по атомной бомбардировке Нагасаки умер в возрасте 84 лет". The New York Times . 18 июля 2004 г. Архивировано из оригинала 14 марта 2021 г. Получено 23 ноября 2021 г.
  65. ^ "Boeing B-29 Superfortress". Национальный музей ВВС США . 9 августа 1945 г. Архивировано из оригинала 3 июня 2021 г. Получено 23 ноября 2021 г.
  66. ^ "How Far Is It?" Findlocalweather.com . Получено: 8 июня 2009 г.
  67. ↑ Поттс, Дж. Иван, младший. «Глава: Полет из Японии в Вашингтон». Архивировано 17 февраля 2012 г. в Wayback Machine Воспоминания о войне: опыт пилота B-29 во Второй мировой войне. Шелбивилл, Теннесси: JI Potts & Associates, 1995. Получено: 8 июня 2009 г.
  68. ^ "Понедельник, 1 января 1940 г. – суббота, 31 декабря 1949 г.". Архивировано 20 октября 2012 г. в Wayback Machine History Milestones (ВВС США). Получено: 21 октября 2010 г.
  69. ↑ Mayo, Weyland. «B-29s устанавливают рекорды скорости, высоты и дальности». b-29s-over-korea.com. Получено: 21 октября 2010 г.
  70. ^ Bonnier Corporation (декабрь 1946 г.). "Внутри Dreamboat". Popular Science . Bonnier Corporation. стр. 91.
  71. ^ "Визит B-29 Superfortress в Глаттон". 29 мая 2019 г.
  72. ^ "Der Sternenbanner_1 (Фото 1)" . 384thbombgroup.com .
  73. ^ Уинн, Хамфри. «Роль бомбардировщика 1945-1970». Отделение истории авиации, Министерство обороны Великобритании. С. 3–5 . Получено 31 октября 2023 г.
  74. ^ «Повестка дня седьмого заседания Совета по вопросам политики НАТО». НАТО . 17 марта 1959 г. С. 4–5.
  75. ^ ab Wilson, Stewart (1994). Военные самолеты Австралии . Weston Creek, Австралия: Aerospace Publications. стр. 216. ISBN 978-1875671083.
  76. ^ "A76: Boeing Washington". Музей RAAF. Получено: 28 января 2012 г.
  77. ^ abc "Tu-4 "Bull" и Ramp Tramp". Архивировано 18 февраля 2009 года в Wayback Machine Monino Aviation . Получено: 1 ноября 2009 года.
  78. ^ ab Ледницер, Дэвид. «Вторжения, пролеты, сбития и дезертирство во время холодной войны и после нее». Дэвид Ледницер, 16 апреля 2011 г. Получено: 31 июля 2011 г.
  79. ^ "Russian B-29 Clone – The TU-4 Story". Архивировано из оригинала 9 августа 2008 года . Получено 2 ноября 2004 года . B-29.net . Получено: 20 июля 2011 г.
  80. ^ Штрейфер, Билл и Ирек Сабитов. «Полет дикого кабана B-29 (Вторая мировая): день, когда мир похолодал». Jia Educational Products, Inc. , 2011. Получено: 28 ноября 2011 г.
  81. ^ ab Peacock Air International , сентябрь 1989 г., стр. 141.
  82. ^ "William F. (Bill) Welch — 31st and 91st SRS Recollections." Архивировано 22 июня 2016 года на Wayback Machine rb-29.net . Получено: 18 мая 2015 года.
  83. ^ "Бомба VB-3 Razon". Национальный музей ВВС США™ .
  84. ^ "VB-13 Tarzon Bomb". Национальный музей ВВС США™ .
  85. ↑ Операции ВВС США в корейском конфликте, 1 июля 1952 г. – 27 июля 1953 г. База ВВС Максвелл, Алабама: Исторический отдел ВВС США, 1956 г., стр. 62.
  86. ^ Футрелл и др. 1976.
  87. ^ "Потери ВВС США в Корее". www.alternatewars.com .
  88. ^ "The Pains of the Post-War V-VS and the Birth of the Soviet Jet Flight". База данных Корейской войны. Архивировано из оригинала 4 июня 2013 года . Получено 3 мая 2020 года .
  89. ^ Шинабери, Майкл. «Неудачи свиста были „поучительны“». Архивировано 17 мая 2014 г. в Wayback Machine Alamogordo Daily News , 26 октября 2008 г. Получено: 17 мая 2014 г.
  90. ^ «Это было нелегко, но B-29 Doc поднимается в небо над Уичито».
  91. ^ «Аллентаун, Пенсильвания: Восстановленная история B-29 Doc».
  92. ^ «Исторический тур по ВВС Канады с участием B-29 Superfortress FIFI».
  93. ↑ Уикс, Джон А. III. «B-29: Выжившие после крушения суперкрепости». ohnweeks.com , 2009. Получено: 17 июля 2009.
  94. ^ Уодли, Джефф; Маккартер, Дуайт (2002). Mayday! Mayday! : авиакатастрофы в национальном парке Грейт-Смоки-Маунтинс, 1920-2000 . Ноксвилл: Издательство Университета Теннесси. ISBN 1-57233-154-2.
  95. ^ "Инцидент Boeing F-13 Superfortress (B-29) 45-21768, 21 февраля 1947 г.". Aviation-safety.net . Flight Safety Foundation . Получено 14 марта 2022 г. .
  96. ↑ Перри, Тони (24 мая 1995 г.). «Мечта о спасении B-29 сгорела в дыму: Авиация: Пожар перед взлетом уничтожил военный самолет, потерпевший крушение в Гренландии в 1947 году. Трое мужчин из Саутленда потратили 1 миллион долларов на трехлетние усилия». Los Angeles Times . Получено 14 марта 2022 г.
  97. ^ OL1 Dark Peak Area (Карта). 1:25000. Explorer. Ordnance Survey.
  98. ^ Комиссия по атомной энергии.
  99. ↑ Министерство обороны, Краткие изложения несчастных случаев, связанных с ядерным оружием США, 1950–1980 гг. Архивировано 22 февраля 2013 г. на Wayback Machine
  100. ^ "Lewiston Morning Tribune - Поиск в архиве новостей Google". news.google.com . Получено 22 ноября 2020 г. .
  101. ^ "Столкновение в воздухе. Катастрофа Boeing ETB-29A Superfortress 44-62093, 24 апреля 1953 г.". Aviation-safety.net . Получено 31 июля 2021 г. .
  102. ↑ Лофтин, Л. К., младший. Поиски производительности: эволюция современных самолетов. Архивировано 13 июня 2006 г. на Wayback Machine NASA SP-468 . Получено: 22 апреля 2006 г.
  103. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
  104. ↑ Руководство ВВС США № 50-9: Инструкции по летной эксплуатации армейской модели B-29, 25 января 1944 г., стр. 40; Вооружение
  105. ^ ab Ганстон, Билл (1978). Иллюстрированная энциклопедия боевых самолетов Второй мировой войны . Нью-Йорк: Bookthrift Publications. стр. 202. ISBN 0-89673-000-X.
  106. ↑ История бомбы Mark 4 (отчет). Sandia National Labs., Альбукерке, Нью-Мексико (США). Февраль 1967 г. стр. 33.
  107. ↑ История бомбы Mark 6 (Отчет). Sandia National Labs., Альбукерке, Нью-Мексико (США). Ноябрь 1967 г. стр. 20.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Boeing B-29 Superfortress .