Туполев Ту-70 ( русский : Туполев Ту-70 ; кодовое название НАТО : Cart ) был советским пассажирским вариантом бомбардировщика Ту-4 , нелицензионной, обратно-инжиниринговой копией Boeing B-29 Superfortress . [1] Разработанный сразу после окончания Второй мировой войны, он использовал ряд компонентов от Boeing B-29, которые совершили аварийные посадки в Советском Союзе после бомбардировки Японии. [2] Он имел первый герметичный фюзеляж в Советском Союзе и совершил первый полет 27 ноября 1946 года. [3] Самолет был успешно испытан, рекомендован для серийного производства, но в конечном итоге не производился из-за более срочных военных заказов и потому, что у Аэрофлота не было потребности в таком самолете. Военно- транспортной версией самолета был Туполев Ту-75 .
После завершения основных проектных работ по бомбардировщику Ту-4 Туполев решил разработать пассажирский вариант с герметичным фюзеляжем, получив внутреннее обозначение Ту-70. Предполагалось использовать как можно больше компонентов Ту-4, чтобы снизить стоимость и сэкономить время разработки. Это был низкоплан с свободнонесущим крылом и трехопорным шасси, оснащенный четырьмя звездообразными двигателями Швецова АШ-73ТК . Проектные работы по макету начались в феврале 1946 года, и Совет Министров утвердил заказ на один прототип в следующем месяце. Решение о производстве Ту-12, как его должны были называть, должно было быть принято после испытаний. [3]
Чтобы ускорить строительство прототипа, ряд компонентов были использованы от двух B-29. Они включали внешние панели крыла, капоты двигателей, закрылки, шасси, хвостовое оперение и часть внутреннего оборудования. Центральная часть крыла была перепроектирована, а ее размах увеличен. Герметичный фюзеляж был полностью новым и изменил положение крыла со среднего на низкое. Лобовое стекло кабины самолета было изменено на более традиционную «ступенчатую» конфигурацию. Было предложено три различных конфигурации для компоновки салона: правительственная VIP-версия, смешанная модель класса 40–48 пассажиров и конфигурация авиалайнера с 72 местами. Прототип, по-видимому, был построен в смешанной конфигурации класса, но это не может быть подтверждено. [4]
Ту-70 был завершен в октябре 1946 года, но совершил свой первый полет только 27 ноября. В октябре начались заводские испытания, но пожар двигателя во время четвертого полета привел к аварийной посадке. Причиной этого стал дефект конструкции американской системы управления нагнетателем , но выявление проблемы и ее устранение продлили заводские испытания до октября 1947 года. Он был переименован в Ту-70, когда прошел Государственные приемочные испытания, которые закончились 14 декабря. Он соответствовал всем конструкторским целям, но не был принят в производство, поскольку все заводы уже были заняты строительством самолетов с более высоким приоритетом, а у Аэрофлота не было потребности в этом типе, поскольку он был полностью удовлетворен своими существующими авиалайнерами Ил-12 . [5]
В декабре 1951 года он был отправлен в НИИ ВВС ( Научно -исследовательский институт Военно-Воздушных Сил ) для оценки в качестве военно - транспортного самолета. Впоследствии он использовался для различных испытаний, прежде чем был списан в 1954 году. Его конструкция была изменена в военно-транспортный самолет как Туполев Ту-75 , но он также не был запущен в производство. [6]
Данные из [7]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
