Британский « Бомбардировщик Победы » был проектом, предложенным британским изобретателем и авиаконструктором Барнсом Уоллисом во время Второй мировой войны в Vickers-Armstrongs для большого стратегического бомбардировщика . Этот самолет должен был выполнять то, что Уоллис называл « бомбардировками против гражданской инженерии », и должен был нести его спроектированную им 22 000-фунтовую (10 000 кг) « бомбу землетрясения » к стратегическим целям в нацистской Германии . Бомбардировщик Победы считался чрезвычайно амбициозным: Королевские военно-воздушные силы (RAF) в то время еще не приняли на вооружение четырехмоторные тяжелые бомбардировщики, и для обеспечения необходимых характеристик бомбардировщик Победы должен был иметь шесть двигателей и быть узкоспециализированным для своей роли.
Проект был детально изучен, бомбардировщик прошел испытания в аэродинамической трубе , в то время как сейсмическая бомба, которой он был оснащен, была испытана на репрезентативных моделях. Министерство авиации решило не продолжать разработку бомбардировщика Victory, прекратив ее в мае 1941 года. Прототипы не были построены, но Avro Lancaster выполнял аналогичную роль и был оснащен аналогичным вооружением. Lancaster использовал Wallis' Tallboy , Grand Slam и прыгающую бомбу во время стратегических миссий «анти-гражданской инженерии», таких как Operation Chastise , миссия « Dambusters ».
На ранних этапах Второй мировой войны Уоллис провел обширные исследования немецкой военной экономики и промышленности , придя к выводу, что с избирательным уничтожением стратегических объектов инфраструктуры немецкие возможности по производству вооружений могут быть сокращены. Уоллис считал, что основным средством окончания войны будет отправка бомбардировок на немецкие источники энергии и что уничтожение таких объектов, как угольные шахты , нефтехранилища , плотины гидроэлектростанций и водоснабжение, оставит Германию без функциональной военной промышленности и, следовательно, без возможности вести войну. [1] [2]
Уоллис также потратил немало времени на изучение физики, связанной с взрывчатыми веществами и различными бомбами. В результате этих исследований Уоллис задумал более эффективные способы использования взрывчатых веществ; что ударная волна , которая создавалась при детонации боеприпасов, таких как глубинные бомбы, была более разрушительной, чем первоначальный взрыв самой детонации; он также считал, что обычные методы бомбардировки, практикуемые Бомбардировочным командованием Королевских ВВС, недостаточны в этих условиях для атаки на рассредоточенные промышленные районы. [1] Исходя из этого, он стремился применить этот принцип к новому типу оружия, которое детонировало бы под землей. [1] В 1940 году Уоллис спроектировал 22 400-фунтовую (10 200 кг) «проникающую» бомбу, которая должна была зарываться в землю перед детонацией. Бомба, спроектированная с острым, заостренным носом, могла быть сброшена с большой высоты 40 000 футов (12 000 м) и погрузилась бы примерно на 135 футов (41 м) под землю; взрыв вызвал бы миниатюрное концентрированное « землетрясение » с разрушительным радиусом в 29 акров. [3] Было подсчитано, что эта бомба могла бы разрушить плотины, такие как Мёне, если бы она взорвалась в водохранилищах в пределах 150 футов (46 м) от поверхности плотины. [4]
Уоллис утверждал, что примерно 4000 акров (16 км2 ) могут быть полностью уничтожены пятью самолетами, каждый из которых сбросит только одну такую бомбу; это позволило бы бомбардировочному командованию Королевских ВВС нанести гораздо больший ущерб , поскольку для создания такого же уровня ущерба, как и с помощью современных средств, требовалось бы значительно меньше бомбардировщиков. Было обосновано, что лишь небольшое количество таких оснащенных бомбардировщиков могло бы разрушить промышленный потенциал Германии в большей степени, чем массовые волны бомбардировщиков с обычным вооружением. [5] Уоллис якобы сказал, что «непоправимый ущерб может быть нанесен стратегическим коммуникациям Германской империи ... десятью или двадцатью машинами в течение нескольких недель». [2] Однако реализация концепции Уоллиса не была немедленно возможна, поскольку не существовало бомбардировщика Королевских ВВС (RAF), который был бы способен нести такое оружие.
Ограничение цели бомбардировщика Victory только одной бомбой и миссией не понравилось Министерству авиации , которое требовало большей гибкости от своих самолетов. [4] В середине 1940 года был установлен принцип, согласно которому следует производить только пять типов самолетов — два из них истребители и три бомбардировщика; видение Уоллиса о шестимоторном бомбардировщике, оснащенном только специализированной бомбой, противоречило этой концепции. Однако лорд Бивербрук пообещал поддержку проекту, сотрудничество как со стороны Министерства авиастроения , так и со стороны Лаборатории дорожных исследований будет оказано, чтобы помочь Уоллису в разработке его планов. [6] [7] В августе 1940 года Комитет по исследованиям в области аэронавтики разрешил использовать аэродинамическую трубу в Национальной физической лаборатории в Теддингтоне для проведения испытаний по разработке проникающей бомбы. [8]
В мае 1941 года штаб ВВС отклонил как бомбардировщик Victory, так и бомбу, заметив, что самолет вряд ли будет завершен до окончания войны. [4] Скудные ресурсы для бомбардировщиков в основном направлялись на и без того амбициозное внедрение нескольких проектов четырехмоторных бомбардировщиков. Автор по авиации Пол Брикхилл отмечает это решение: «Было справедливое предположение, что было бы катастрофическим перераспределить [четырехмоторные бомбардировщики] в пользу бомбардировщика Victory, разработка которого неизбежно заняла бы гораздо больше времени». [9] Однако концепции Уоллиса привлекли внимание в истеблишменте, и его концепции продолжали изучать, в частности, была признана ценность атаки на инфраструктуру, такую как плотины, и концепция оружия не встретила своего конца в решении в мае 1941 года. [8] [10]
Считается, что конструкция бомбардировщика не была развита дальше строительства большой деревянной модели аэродинамической трубы, которая сохранилась сегодня в музее Бруклендс . Тем не менее, идея бомбы землетрясения была продолжена, сначала как меньшая 12 000-фунтовая (5 400 кг) бомба Tallboy , а затем более крупная 22 000-фунтовая (10 000 кг) бомба Grand Slam , самолетом-носителем был модифицированный Avro Lancaster , характеристики которого улучшились во время войны до такой степени, что он мог справиться с такой нагрузкой. Во время войны британцы продолжали конструировать большие высотные бомбардировщики, включая предложения по конструкции 75 тонн (68 тонн) и 100 тонн (90 тонн), но они также не получили развития. [11] Проектирование 100-тонного бомбардировщика в Бристоле оказало некоторое влияние на Bristol Brabazon .
В ответ на отсутствие подходящего самолета Уоллис возродил более раннюю концепцию большого шестимоторного бомбардировщика, изначально известного как «Высотный стратосферный бомбардировщик», а позже просто как «Бомбардировщик Победы». [12] Бомбардировщик Победы берет свое начало в более ранней концепции, которую Королевские ВВС ранее отвергли до войны, даже не представив четырехмоторные бомбардировщики в то время, была некоторая политическая поддержка от таких деятелей, как лорд Бивербрук, который был назначен министром авиастроения в мае 1940 года. [13] В июле 1940 года Уоллис был вызван на встречу с Бивербруком и смог кратко представить ему концепцию бомбардировщика Победы, который, в свою очередь, передал ее для дальнейшего изучения. [14] 1 ноября 1940 года сэр Чарльз Крейвен, управляющий директор Vickers, написал лорду Бивербруку, предлагая поддержать как бомбу, так и бомбардировщик Победы. [15]
Проект Уоллиса для огромного шестимоторного бомбардировщика Victory Bomber основывался на его предыдущем опыте и знаниях. Уоллис был экспертом в области геодезической конструкции планера, ранее использовав ее в таких проектах, как Wellesley (1935) и Wellington (1936), и, естественно, снова использовал ее для бомбардировщика Victory Bomber; кроме того, все существующие инструменты Vickers были предназначены для этого метода строительства. Его спецификация была для 50-тонного (45-тонного) бомбардировщика, который мог летать на большой высоте, 45 000 футов (14 000 м), рассчитанной на максимальную скорость удара бомбы, со скоростью 320 миль в час (280 узлов; 510 км/ч) на расстояние 4 000 миль (3 500 морских миль; 6 400 км). [16] Он должен был нести одну 22 400 фунтов (10 200 кг) «бомбу землетрясения». Оборонительное вооружение было минимальным; скорость и высота были бы его главной защитой с одной счетверенной турелью в хвостовой части для любого истребителя, который пытался бы достичь его. Бомбардировщик выиграл бы, поднявшись на высоту над Британией, где истребители могли бы защитить его. Из-за больших высот, на которых будут проходить бомбардировки, отсек экипажа был герметизирован . [13]
Бомбометание с больших высот вызывало ряд проблем, главным из которых была точность. Сам Уоллис признавал, что точность, требуемая для применения проникающей бомбы с высоты 40 000 футов (12 000 м), была труднодостижимой; [3] в частности, предполагалось, что около 25 процентов дней в году будут подходящими для выполнения бомбардировочных миссий, но что во время таких миссий преимущества отсутствия помех от наземного зенитного огня приведут к эквивалентной точности обычных бомбардировщиков, летящих на высоте 15 000–20 000 футов (4 600–6 100 м) под артиллерийским огнем. [17] В ответ на эти трудности Уоллис предложил принять новый гироскопический бомбовый прицел , чтобы обеспечить большую точность. [2] Бомбардировщик Victory должен был иметь возможность преодолевать значительные расстояния, имея возможность запускать бомбардировки Москвы в России с аэродромов вокруг Лондона в Соединенном Королевстве ; Уоллис также продвигал самолет как потенциальную основу для послевоенных гражданских самолетов, способных совершать прямые трансатлантические перелеты . [18]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
