stringtranslate.com

Чарльз Суини

Чарльз Уильям Суини (27 декабря 1919 г. — 16 июля 2004 г.) был офицером Военно-воздушных сил США во время Второй мировой войны и пилотом , который управлял самолетом Bockscar, перевозившим атомную бомбу «Толстяк» в японский город Нагасаки 9 августа 1945 г. Оставив действительную военную службу в конце Второй мировой войны, он позже стал офицером Национальной гвардии ВВС Массачусетса , когда Военно-воздушные силы армии преобразовались в независимые Военно-воздушные силы США , в конечном итоге дослужившись до звания генерал-майора .

Военная карьера

509-я Сводная Группа

Суини стал инструктором в проекте обучения атомным миссиям, Project Alberta , на военном аэродроме Вендовер , штат Юта . Выбранный в состав 509-й сводной группы под командованием полковника Пола Тиббетса , он был назначен командиром 320-й эскадрильи транспортеров 6 января 1945 года. Первоначально его эскадрилья использовала транспортные самолеты C-47 Skytrain и C-46 Commando для проведения совершенно секретных операций по снабжению 509-й, но в апреле 1945 года она приобрела пять самолетов C-54 Skymasters , которые имели дальность полета для доставки личного состава и материальных средств в западную часть Тихого океана.

4 мая 1945 года Суини стал командиром 393-й бомбардировочной эскадрильи, тяжелой , боевого подразделения 509-й, отвечая за 15 Silverplate B-29 и их летные и наземные экипажи, всего 535 человек. В июне и июле Суини переместил свое подразделение на Норт-Филд на острове Тиниан в Марианских островах .

В дополнение к контролю за интенсивной подготовкой своих летных экипажей в июле 1945 года, Суини должен был командовать второй миссией по атомной бомбардировке. Он тренировался с экипажем капитана (Чарльза Д.) Дона Олбери на борту их B-29 The Great Artiste и был командиром самолета в учебной миссии 11 июля. Он и экипаж совершили пять из девяти репетиционных испытательных сбросов инертных бомбовых сборок Little Boy и Fat Man в рамках подготовки к миссиям.

6 августа 1945 года Суини и Олбери пилотировали «Великий Артист» в качестве самолета поддержки контроля и наблюдения во время атомной бомбардировки Хиросимы .

Бомбардировка Нагасаки

Копия бомбы « Толстяк»

9 августа 1945 года майор Суини командовал самолетом Bockscar , который доставил атомную бомбу Fat Man с острова Тиниан в Нагасаки. Помимо Bockscar , в миссии участвовали два самолета B-29 для наблюдения и контроля, The Great Artiste и The Big Stink , которые должны были встретиться с Bockscar над островом Якусима . На предварительном инструктаже перед миссией трем самолетам было приказано встретиться над Якусимой на высоте 30 000 футов (9 100 м) из-за погодных условий над Иводзимой (место встречи миссии в Хиросиме). Тем же утром, в день миссии, наземная команда уведомила Суини, что неисправный насос для перекачки топлива сделал невозможным использование около 625 галлонов США (2 370 литров) топлива в хвосте, но Суини, как командир самолета, решил продолжить выполнение миссии. [1] [2]

Перед взлетом Тиббетс предупредил Суини, что он потерял не менее 45 минут летного времени из-за проблем с топливным насосом, и что ему следует не тратить более пятнадцати минут на рандеву, прежде чем направиться непосредственно к основной цели. [3]

После взлета с Тиниана Bockscar достиг точки встречи и после продолжительного кружения обнаружил The Great Artiste , но не The Big Stink . [4] Поднявшись на высоту 30 000 футов, назначенную высоту встречи, оба самолета медленно кружили над островом Якусима. Хотя Суини было приказано не ждать на месте встречи другой самолет дольше пятнадцати минут, прежде чем отправиться к основной цели, Суини продолжал ждать The Big Stink , возможно, по настоянию командира Фредерика Эшворта , оружейника самолета. [5] Превысив первоначальное время встречи на полчаса, Bockscar в сопровождении The Great Artiste направился к основной цели, Кокуре . [6] Было сделано не менее трех заходов на бомбометание, но задержка на встрече привела к облачности в 7/10 над основной целью, и бомбардир не смог сбросить бомбы. [7] К моменту третьего захода на бомбометание огонь японских зениток приближался, и можно было видеть, как японские истребители набирали высоту, чтобы перехватить Бокскар . [8]

Bockscar B-29 и послевоенное ядерное оружие Mk III , окрашенное под бомбу Fat Man, в Национальном музее ВВС США, Дейтон, штат Огайо.

Плохая видимость для бомбардировки и все более острая нехватка топлива в конечном итоге вынудили Bockscar отклониться от Кокуры и атаковать второстепенную цель, Нагасаки. [9] Когда они приближались к Нагасаки, центр города был покрыт плотной облачностью, и Суини и Эшворт изначально решили бомбить Нагасаки с помощью радара. [10] Однако небольшое отверстие в облаках позволило бомбардиру Bockscar подтвердить, что целью является Нагасаки. Экипажу было приказано сбросить бомбу визуально, если это возможно; Суини решил продолжить визуальный заход на бомбометание. [11] Затем Bockscar сбросил Fat Man , с мощностью взрыва, эквивалентной 21 килотонне тротила . Он взорвался 43 секунды спустя на высоте 1539 футов (469 метров) над землей, по крайней мере в 1,6 мили (2,5 километра) к северо-западу от запланированной точки прицеливания. [12] [13] Неспособность сбросить «Толстяка» в точную точку прицеливания бомбы привела к тому, что атомный взрыв был ограничен долиной Ураками. В результате большая часть города была защищена промежуточными холмами, и около 30% Нагасаки было разрушено. Бомбардировка также значительно нарушила [ необходимо разъяснение ] производство оружия Mitsubishi и убила примерно 35 000–40 000 человек, включая 23 200–28 200 японских промышленных рабочих, 2000 корейских рабов и 150 японских солдат. [14]

Из-за низкого уровня топлива Bockscar едва добрался до взлетно-посадочной полосы на Окинаве. Имея достаточно топлива только для одной попытки посадки, Суини быстро и жестко направил Bockscar , приказав выпустить все имеющиеся на борту сигнальные ракеты, когда он это сделал. [15] Двигатель номер два заглох от нехватки топлива , когда Bockscar начал свой последний заход на посадку. [16] Жестко коснувшись взлетно-посадочной полосы, тяжелый B-29 повернул влево и в сторону ряда припаркованных бомбардировщиков B-24, прежде чем пилотам удалось восстановить управление. [16] Когда оба пилота стояли на тормозах, Суини сделал крутой поворот на 90 градусов в конце взлетно-посадочной полосы, чтобы избежать падения со скалы в океан. [17] Второй лейтенант Джейкоб Бесер вспоминал, что в этот момент два двигателя заглохли от нехватки топлива, в то время как «центробежной силы, возникшей в результате поворота, было почти достаточно, чтобы пробить нам борт самолета». [18]

После того, как Бокскар вернулся на Тиниан, Тиббетс записал, что он столкнулся с дилеммой, размышляя о том, «следует ли предпринять какие-либо действия против командира самолета Чарльза Суини за неисполнение им своих обязанностей». [19] [20] [21] После встречи на Гуаме с Тиббетсом и Суини генерал Кертис Лемей , начальник штаба Стратегических военно-воздушных сил, столкнулся со Суини, заявив: «Ты облажался, не так ли, Чак?», на что Суини ничего не ответил. [22] Затем Лемей повернулся к Тиббетсу и сказал ему, что расследование поведения Суини во время миссии не принесет никакой пользы. [22]

В ноябре 1945 года Суини вернулся с 509-й сводной группой на армейскую авиабазу Розуэлл в Нью-Мексико, чтобы подготовить летчиков к миссии по испытанию атомного оружия — операции «Перекресток» .

Послевоенная деятельность

Секретарь мэрии Бостона Уолтер Дж. Маллой принимает присягу Суини на должность директора гражданской обороны Бостона, за которой наблюдает мэр Бостона Джон Ф. Коллинз .

Суини оставил действительную военную службу в звании подполковника 28 июня 1946 года, но остался служить в Национальной гвардии ВВС Массачусетса . Позже , 21 февраля 1956 года, получив звание полковника , Суини был назначен командующим 102-го крыла ПВО , а вскоре после этого, 6 апреля, был повышен до бригадного генерала . В это время он служил в 102-м и служил в Европе во время Берлинского кризиса с октября 1961 года по август 1962 года. Суини был назначен начальником штаба в октябре 1967 года.

В 1960-х годах Суини координировал гражданскую оборону в Бостоне [23] , занимая должность директора гражданской обороны Бостона.

Он вышел в отставку в 1976 году в звании генерал-майора ВВС Национальной гвардии . [24] Он также появился в телесериале 1970-х годов «Мир в войне» и был замечен объясняющим подготовку ВВС США к рейдам.

На протяжении всей своей жизни Суини оставался убежденным в целесообразности и необходимости бомбардировки. «Я видел этих прекрасных молодых людей, которых убивала злая, злая военная сила», — сказал он в 1995 году. «У меня нет никаких сомнений в том, что президент Трумэн принял правильное решение». В то же время он сказал: «Как человек, командовавший последней атомной миссией, я молюсь, чтобы сохранить это исключительное отличие». [25]

Дальнейшая жизнь

Суини в 1995 году

Ближе к концу своей жизни Суини написал противоречивые и фактически оспариваемые мемуары об атомной бомбардировке и 509-й сводной группе, « Конец войны: рассказ очевидца последней атомной миссии Америки» . [26] [27] В «Конце войны » Суини защищал решение сбросить атомную бомбу в свете последующих исторических вопросов. Однако наибольшую критику вызвали другие утверждения Суини относительно атомной миссии в Нагасаки, а также различные анекдоты относительно 509-й и ее экипажей. Тиббетс, майор «Голландец» Ван Кирк , полковник Томас Фереби и другие решительно оспаривали рассказ Суини о событиях. [28] Частично в ответ на «Конец войны » Тиббетс выпустил пересмотренную версию своей собственной автобиографии в 1998 году, добавив новый раздел об атаке на Нагасаки, в котором он резко критиковал действия Суини во время миссии. [19] [20] [21]

В последние годы Суини выступал в различных авиашоу, совершая множество маневров, приводящих в трепет толпу. Суини умер в возрасте 84 лет 16 июля 2004 года в Массачусетской больнице общего профиля в Бостоне . [29]

В 2005 году был снят короткометражный документальный фильм с аудиозаписью Суини, описывающего подготовку и выполнение миссии по бомбардировке Нагасаки, под названием «Нагасаки: голос командующего». Аудиозапись 2002 года была последней, сделанной перед его смертью.

Награды

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Полмар, Норман, «Энола Гэй»: бомбардировщик B-29, сбросивший атомную бомбу на Хиросиму , Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт, (2004), стр. 35
  2. ^ Миллер, Дональд, История Второй мировой войны , Нью-Йорк: Simon & Schuster, ISBN  978-0-7432-1198-7 , ISBN 0-7432-1198-7 , стр. 630 
  3. ↑ Миллер, Дональд, стр. 630–631: Тиббетс заявил, что он сказал Суини «отправиться к месту встречи и сказать другим самолетам то же самое, что я сказал вам на Иводзиме [место встречи в Хиросиме]: «Сделайте один разворот на 360 градусов, будьте на моем крыле, или я все равно пойду к цели»».
  4. ^ Миллер, Дональд, стр. 631
  5. ↑ Миллер, Дональд, стр. 630, 631: Тиббетс отметил, что независимо от любых советов, которые он мог получить, Суини был командиром самолета и в любое время оставался ответственным за командование самолетом и выполнение миссии.
  6. ↑ Миллер, Дональд, стр. 631–632.
  7. ↑ Миллер, Дональд П., стр. 630, 632–633: Совершая неслыханный третий запуск атомной бомбы стоимостью 25 миллионов долларов, Суини, по-видимому, был полон решимости не прерывать миссию и не возвращаться с Толстяком , несмотря на риск для самолета или экипажа.
  8. ^ Миллер, Дональд, стр. 633
  9. ^ Миллер, Дональд, стр. 632
  10. ↑ Миллер, Дональд, стр. 633–634.
  11. ↑ Миллер, Дональд, стр. 634–635.
  12. ^ Уэйнсток, Деннис Д., Решение сбросить атомную бомбу , Praeger Publishing, ISBN 0-275-95475-7 (1996), стр. 92. 
  13. ^ Миллер, Дональд П., стр. 626, 638.
  14. ^ Nuke-Rebuke: Писатели и художники против ядерной энергии и оружия (серия антологии The Contemporary) . The Spirit That Moves Us Press. 1 мая 1984 г. стр. 22–29.
  15. ^ Уокер, Стивен, Ударная волна: Обратный отсчет до Хиросимы , Нью-Йорк: HarperCollins (2005) стр. 13–14
  16. ^ ab Уокер, Стивен, стр. 14
  17. ↑ Glines, CV, Вторая мировая война: вторая атомная бомба, положившая конец войне , Aviation History (январь 1997 г.), стр. 36–37.
  18. ^ Глайнс, CV, стр. 37
  19. ^ ab Puttré, Michael, Nagasaki Revisited , получено 8 апреля 2011 г.
  20. ^ ab Tibbets, Paul W. Return Of The Enola Gay , Колумбус, Огайо: Mid Coast Marketing (1998), ISBN 0-9703666-0-4 
  21. ^ ab Miller, Donald L., Дни Д в Тихом океане , Нью-Йорк: Simon & Schuster (2005), стр. 361–362
  22. ^ ab Миллер, Дональд Л., стр. 361–362
  23. ^ Бернстайн, Адам (19 июля 2004 г.). «Charles W. Sweeney Dies». The Washington Post . Получено 13 апреля 2020 г.
  24. ↑ Чарльз Х. Суини; Возглавил сброс бомбы на Нагасаки (washingtonpost.com)
  25. ↑ Чарльз У. Суини умирает; руководил сбросом бомбы на Нагасаки
  26. ^ Путтре, Майкл, Nagasaki Revisited Архивировано 10 июня 2011 г. на Wayback Machine , получено 8 апреля 2011 г.
  27. ↑ Костер-Маллен, Джон, Атомные бомбы: совершенно секретная внутренняя история маленького мальчика и толстяка, опубл. Дж. Костер-Маллен, Заключительные заметки, (2004): Генерал Пол Тиббетс , майор Датч Ван Кирк (штурман «Энолы Гей») и другие выжившие члены 509-й сводной группы, как сообщается, были возмущены многими фактическими утверждениями Суини в « Конце войны».
  28. ^ Костер-Маллен, Джон, Атомные бомбы: совершенно секретная внутренняя история маленького мальчика и толстяка , опубл. Дж. Костер-Маллен, Заключительные заметки, (2004)
  29. ^ Голдштейн, Ричард (19 июля 2004 г.). «Умер Чарльз Суини, 84 года, пилот, принимавший участие в бомбардировке Нагасаки». The New York Times . Получено 19 января 2019 г.

Библиография

Внешние ссылки