Bockscar , иногда называемый Bock's Car , — бомбардировщик ВВС США B-29 , сбросивший ядерное оружие Fat Man на японский город Нагасаки во время Второй мировой войны во время второй — и самой последней — ядерной атаки в истории. Один из 15 самолетов Silverplate B-29, использовавшихся 509-м, Bockscar был построен на авиазаводе Glenn L. Martin Aircraft Plant в Белвью, штат Небраска , на территории нынешней авиабазы Оффутт , и доставлен в ВВС США 19 марта 1945 года. В апреле он был приписан к 393-й бомбардировочной эскадрилье 509 -й сводной группы на армейском аэродроме Вендовер , штат Юта , и был назван в честь капитана Фредерика К. Бока .
Bockscar использовался в 13 учебных и практических миссиях с Тиниана и трех боевых миссиях, в которых он сбрасывал тыквенные бомбы на промышленные объекты в Японии. 9 августа 1945 года Bockscar , пилотируемый командиром 393-й бомбардировочной эскадрильи майором Чарльзом У. Суини , сбросил ядерную бомбу «Толстяк» с мощностью взрыва, эквивалентной 21 килотонне тротила, на город Нагасаки . Около 44% города было разрушено; 35 000 человек погибли и 60 000 получили ранения.
После войны Bockscar вернулся в Соединенные Штаты в ноябре 1945 года. В сентябре 1946 года он был передан Национальному музею ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон , штат Огайо . Самолет был доставлен в музей 26 сентября 1961 года, и его оригинальные маркировки были восстановлены ( носовой рисунок был добавлен после миссии). [1] Bockscar в настоящее время находится в постоянной экспозиции Национального музея ВВС США в Дейтоне , штат Огайо, рядом с копией бомбы Fat Man.
Bockscar , B-29-36-MO 44-27297, Victor number 77, был одним из 15 Silverplate B-29, использовавшихся 393-й бомбардировочной эскадрильей 509- й композитной группы . Bockscar был построен компанией Glenn L. Martin Company (позже частью Lockheed Martin ) на ее заводе по производству бомбардировщиков в Белвью, штат Небраска , расположенном на базе Offutt Field, ныне авиабаза Offutt . Самолет Block 35, он был одним из десяти модифицированных в Silverplate и переименованных в «Block 36». [2]
Silverplate включал в себя обширные модификации B-29 для перевозки ядерного оружия. Двери бомбоотсека и секция фюзеляжа между бомбоотсеками были удалены, чтобы создать единый 33-футовый (10 м) бомбоотсек. Британские подвески и распорки были прикреплены к обоим типам формы, с подвеской пушечного типа, закрепленной в кормовом бомбоотсеке, и имплозивного типа, установленной в переднем отсеке. Снижение веса также было достигнуто за счет удаления орудийных башен и брони . Эти B-29 также имели улучшенный двигатель, R-3350-41 . Самолет Silverplate представлял собой значительное увеличение производительности по сравнению со стандартными вариантами. [3]
Доставленный в ВВС США 19 марта 1945 года, Bockscar был назначен капитаном Фредериком К. Боком и экипажем C-13 и переправлен на армейский аэродром Вендовер , штат Юта , в апреле. [2] Название, выбранное для самолета и нанесенное на него после миссии, было каламбуром на имя командира самолета. [4] Он вылетел из Вендовера 11 июня 1945 года на Тиниан , куда прибыл 16 июня. Первоначально ему был присвоен номер Victor (идентификатор, присвоенный подразделению) 7, но 1 августа ему в качестве меры безопасности присвоили хвостовую маркировку в виде треугольника N 444-й бомбардировочной группы , а его Victor был изменен на 77, чтобы избежать ошибочной идентификации с настоящим 444-м самолетом. [5]
Bockscar использовался в 13 учебных и практических миссиях с Тиниана и в трех боевых миссиях, в которых он сбрасывал тыквенные бомбы на промышленные объекты в Японии, в ходе которых экипаж Бока бомбил Ниихаму и Мусасино , а старший лейтенант Чарльз Дональд Олбери и экипаж C-15 бомбили Коромо . [6]
В миссии участвовали три бомбардировщика B-29 и их экипажи: Bockscar , The Great Artiste и The Big Stink . Bockscar был поднят в воздух 9 августа 1945 года экипажем C-15, который обычно управлял The Great Artiste ; пилотировал его майор Чарльз У. Суини , командир 393-й бомбардировочной эскадрильи; и вторым пилотом был первый лейтенант Чарльз Дональд Олбери, командир самолета C-15. [7] Great Artiste был назначен самолетом наблюдения и поддержки приборов для второй миссии, в то время как The Big Stink , которым управлял офицер по операциям группы майор Джеймс И. Хопкинс-младший, — фотографическим самолетом. Основной целью был город Кокура , где находился арсенал Кокура, а вторичной целью был Нагасаки, где располагались два крупных завода по производству вооружений Mitsubishi . [8]
Bockscar летал под управлением Суини и экипажа C-15 в трех репетициях испытательного сброса с инертными сборками бомб Pumpkin в течение восьми дней, предшествовавших второй миссии, включая финальную репетицию накануне. [9] Great Artiste , который был назначен самолетом экипажа, с которым Суини обычно летал, был назначен в предварительном планировании для сброса второй бомбы, но самолет был оснащен приборами наблюдения для миссии в Хиросиму , которая состоялась тремя днями ранее. Перемещение приборов с The Great Artiste на Bockscar было бы сложным и трудоемким процессом, и когда вторая миссия по сбросу атомной бомбы была перенесена с 11 на 9 августа из-за неблагоприятных прогнозов погоды, экипажи The Great Artiste и Bockscar вместо этого поменяли самолеты. В результате бомбу нес Bockscar , но управлял ею экипаж C-15 The Great Artiste . [10]
Во время предполетного осмотра Bockscar бортинженер уведомил Суини, что неисправный насос для перекачки топлива делает невозможным использование 640 галлонов США (2400 л; 530 имп галлонов) топлива, перевозимого в резервном баке. Это топливо все равно придется везти в Японию и обратно, потребляя еще больше топлива. Замена насоса займет несколько часов; перемещение Fat Man на другой самолет может занять столько же времени и быть опасным, так как бомба была активной. Поэтому командир группы полковник Пол Тиббетс и Суини решили, что Bockscar продолжит миссию. [11] [12]
.jpg/1280px-Atomic_Bomb_Pits_-_Tinian_-_panoramio_(3).jpg)
Bockscar вылетел с Северного поля Тиниана в 03:49. [13] Профиль миссии предписывал B-29 лететь по отдельности к точке встречи; из-за плохой погоды это было изменено с Иводзимы на остров Якусима , а крейсерская высота была изменена на 17 000 футов (5 200 м) вместо обычных 9 000 футов (2 700 м), что увеличило расход топлива. Bockscar начал подъем на высоту бомбардировки 30 000 футов (9 100 м) за полчаса до встречи. [11] Перед миссией Тиббетс предупредил Суини, чтобы тот проводил не более 15 минут на встрече, прежде чем отправиться к цели. Bockscar достиг точки встречи и встретился с The Great Artiste ; затем самолеты некоторое время кружили, но The Big Stink так и не появился. Когда они пролетали над Якусимой, метеорологические самолеты Enola Gay (сбросившие первую атомную бомбу на Хиросиму) и Laggin' Dragon сообщили, что Кокура и Нагасаки находятся в пределах допустимых параметров для требуемой визуальной атаки. [14] [15] [16]
Суини продолжал ждать The Big Stink дольше положенных 15 минут, наконец, направившись к цели только по настоянию командира Фредерика Эшворта , оружейника самолета, который командовал миссией. [17] Превысив первоначальное время вылета на полчаса, Bockscar в сопровождении самолета-инструментария The Great Artiste прибыл над Кокурой, в тридцати минутах езды. Задержка на месте встречи привела к облакам и дрейфующему дыму от пожаров, начатых крупным налетом зажигательных бомб 224 B-29 на близлежащую Яхату накануне [18], покрывающим 70% площади над Кокурой, скрывая точку прицеливания. В течение следующих 50 минут было совершено три захода на бомбометание, сжигая топливо и неоднократно подвергая самолет сильной обороне Яхаты, но бомбардир не смог визуально снизиться. К моменту третьего бомбометания огонь японских зениток приближался, и старший лейтенант Якоб Бесер , следивший за японскими коммуникациями, сообщил об активности на радиодиапазонах направления японских истребителей. [19]
Все более острая нехватка топлива привела к решению Суини и Эшворта снизить мощность для экономии топлива и перейти к второстепенной цели — Нагасаки. Подлет к Нагасаки через двадцать минут показал, что центр города также был покрыт плотной облачностью. Эшворт решил бомбить Нагасаки с помощью радара, но, по словам бомбардира Бокскара , капитана Кермита Бихана , небольшое отверстие в облаках в конце трехминутного захода на посадку позволило ему определить особенности цели. Бокскар визуально сбросил «Толстяка» в 10:58 по местному времени. [15] Он взорвался 43 секунды спустя с мощностью взрыва, эквивалентной 21 килотонне тротила на высоте 1650 футов (500 м), примерно в 1,5 милях (2,4 км) к северо-западу от запланированной точки прицеливания, в результате чего было разрушено 44% города. [20]
Неспособность сбросить «Толстяка» в точную точку прицеливания бомбы привела к тому, что атомный взрыв был ограничен долиной Ураками . В результате большая часть города была защищена промежуточными холмами, но даже в этом случае бомба была сброшена над промышленной долиной города на полпути между сталелитейным и оружейным заводами Мицубиси на юге и артиллерийским заводом Мицубиси-Ураками на севере. По оценкам, 35 000 человек погибли и 60 000 получили ранения во время бомбардировки Нагасаки. [21] Из убитых 23 200–28 200 были японскими рабочими-оружейниками, 2 000 были корейскими рабами и 150 были японскими солдатами. [22] [23] [24]
Из-за задержек в выполнении задания и неработающего топливного насоса перекачки топлива у B-29 не хватило топлива, чтобы достичь аварийного аэродрома на Иводзиме, поэтому Суини перевел самолет на Окинаву . Прибыв туда, он кружил в течение 20 минут, пытаясь связаться с диспетчерской вышкой для получения разрешения на посадку, в конце концов придя к выводу, что его радио неисправно. Имея критически низкий уровень топлива, Бокскар едва добрался до взлетно-посадочной полосы на аэродроме Йонтан на Окинаве. Имея топлива только для одной попытки посадки, Суини и Олбери привели Бокскар на скорости 150 миль в час (240 км/ч) вместо обычных 120 миль в час (190 км/ч), выпустив аварийные сигналы, чтобы предупредить аэродром о неразрешенной посадке. Двигатель номер два заглох от нехватки топлива, когда Бокскар начал свой последний заход на посадку. Сильно коснувшись взлетно-посадочной полосы, тяжелый B-29 повернул влево и в сторону ряда припаркованных бомбардировщиков B-24, прежде чем пилотам удалось восстановить управление. Реверсивных винтов B-29 было недостаточно, чтобы адекватно замедлить самолет, и, когда оба пилота стояли на тормозах, Бокскар сделал поворот на 90 градусов в конце взлетно-посадочной полосы, чтобы избежать выкатывания за ее пределы. Второй двигатель заглох от истощения топлива к тому времени, как самолет остановился. Позже бортинженер измерил количество топлива в баках и пришел к выводу, что в общей сложности оставалось менее пяти минут. [25]
После миссии возникла путаница с идентификацией самолета. Первый очевидец, военный корреспондент Уильям Л. Лоренс из The New York Times , который сопровождал миссию на борту самолета, пилотируемого Боком, сообщил, что Суини возглавлял миссию в The Great Artiste . Однако он также отметил его номер «Victor» как 77, который был номером Bockscar , написав, что несколько человек из персонала прокомментировали, что 77 был также номером футболки футболиста Red Grange . [26] Лоренс подробно опросил Суини и его команду и знал, что они называли свой самолет The Great Artiste . За исключением Enola Gay , ни один из B-29 393d еще не имел имен, написанных на носах, факт, который сам Лоренс отметил в своем отчете, и, не зная о подмене самолета, Лоренс предположил, что Victor 77 был The Great Artiste . [4] На самом деле, The Great Artiste был Victor 89. [27]
После войны Bockscar вернулся в Соединенные Штаты в ноябре 1945 года и служил в 509-м на армейском аэродроме Розуэлл , штат Нью-Мексико . Номинально он был назначен в целевую группу по испытанию ядерного оружия Operation Crossroads , но нет никаких записей, указывающих на то, что он был развернут для испытаний. В августе 1946 года он был назначен в 4105-е армейское военное подразделение на армейском аэродроме Дэвис-Монтан , штат Аризона , для хранения. [2]
В Дэвис-Монтане он был выставлен как самолет, бомбивший Нагасаки, но с маркировкой The Great Artiste . В сентябре 1946 года титул был передан Музею ВВС (ныне Национальный музей ВВС США ) на авиабазе Райт-Паттерсон , штат Огайо . Самолет был доставлен в музей 26 сентября 1961 года, [28] и его первоначальные маркировки были восстановлены. [2] По состоянию на 2013 год Bockscar находится в постоянной экспозиции Национального музея ВВС США в Дейтоне , штат Огайо. Эта экспозиция, основной экспонат в галерее Air Power музея, включает в себя копию бомбы Fat Man и вывеску, на которой указано, что это был «самолет, положивший конец Второй мировой войне». [29]
В 2005 году был снят короткометражный документальный фильм о воспоминаниях Чарльза Суини о миссии в Нагасаки на борту Bockscar , включая подробности подготовки к миссии, под названием «Нагасаки: голос командира» . [30]
Экипаж C-13 (пилотировал «Великий Артист» во время миссии в Нагасаки): [26] [31]
Экипаж C-15 (обычно приписан к «Великому артисту» ): [26] [32]
Дополнительный персонал миссии на борту: [26] [33]
39°46′55″с.ш. 84°06′32″з.д. / 39,781976°с.ш. 84,108892°з.д. / 39,781976; -84,108892
