В двигателе внутреннего сгорания топливное голодание — это неспособность топливной системы подавать достаточное количество топлива для правильной работы двигателя, например, из-за закупорки, паровой пробки , загрязнения водой, неисправности топливного насоса или неправильной работы, что приводит к потере мощности или остановке двигателя. [1] В баке(ах) все еще есть топливо, но оно не может попасть в двигатель(и) в достаточном количестве. Напротив, истощение топлива (также называемое истощением топлива ) — это явление, при котором рассматриваемое транспортное средство полностью лишается пригодного к использованию топлива, с результатами, аналогичными результатами топливного голодания. [2]
Все виды транспорта с двигателем могут быть затронуты нехваткой топлива, хотя эта проблема наиболее серьезна для самолетов в полете. Корабли страдают в той степени, что без тяги они не могут маневрировать, чтобы избежать столкновений или посадки на мель. На самолетах нехватка топлива часто является результатом неправильного управления топливом, например, выбора подачи топлива из пустого бака, когда топливо есть в другом. [3]
Когда уровень топлива низкий, некоторые самолеты уязвимы к определенному типу топливного голодания, известному как unporting , которое происходит, когда жесткие маневры, крутой подъем или отклонение от скоординированного полета приводят к тому, что топливо выплескивается из линии, ведущей к двигателю. Некоторые самолеты имеют особые эксплуатационные ограничения на крутых подъемах с низким уровнем топлива из-за этой проблемы. [4]
Инциденты с нехваткой топлива и голоданием на самолетах
На самолетах случалось много инцидентов, в которых сыграло роль истощение или голодание топлива. Ниже приведен частичный список этих инцидентов:
4 апреля 1943 года Lady Be Good , Consolidated B-24D Liberator , потерпел крушение в пустыне округа Куфра , Ливия . Самолет пролетел над предполагаемым местом посадки и продолжал лететь на юг в течение нескольких часов, пока не исчерпал топливо, после чего экипаж выпрыгнул с парашютом. Lady Be Good потерпел крушение в пустыне, расколовшись на части, но оставался хорошо сохранившимся более полутора десятилетий до своего повторного обнаружения в 1958 году. [5]
21 августа 1963 года у самолета Ту-124 авиакомпании «Аэрофлот» после взлета из Таллинского аэропорта отказало шасси . Обнаружив, что передняя стойка шасси не убирается и не выпускается, экипаж изменил маршрут полета на Ленинград , где подготовился к аварийной посадке, кружа над городом и сжигая топливо. Во время кружения над городом экипаж неоднократно пытался заблокировать шасси; возможно, они слишком увлеклись этим, и у самолета закончилось топливо. Экипаж посадил самолет в реку Нева . Погибших не было. [8]
17 ноября 1964 года голландский истребитель F-104 Starfighter врезался в гору в Норвегии, когда у него закончилось топливо после смерти пилота. Пилот погиб из-за неисправности кислородной маски . [9]
4 октября 1975 года чартерный самолет Cessna 310Q потерпел крушение на последнем этапе захода на посадку в аэропорту округа Нью-Ганновер, перевозя борцов Боба Бруггерса , Рика Флэра , Джонни Валентайна и Тима Вудса , а также промоутера Дэвида Крокетта на профессиональный рестлинг- матч в соседнем Уилмингтоне, Северная Каролина . Бруггерс и Флэр получили серьезные травмы, а Валентайн был парализован, а пилот чартера впоследствии скончался от полученных травм. Самолет был перегружен, и его центр тяжести находился за пределами кормовой части; пытаясь смягчить эти проблемы, пилот слил топливо перед полетом, и в результате у самолета закончилось топливо, не долетев до взлетно-посадочной полосы. [12] [13] [14]
28 декабря 1978 года рейс 173 United Airlines , Douglas DC-8-61, следовавший из Денвера , штат Колорадо , в Портленд, штат Орегон , столкнулся с неисправностью индикатора шасси во время подготовки к посадке. Самолет продолжал кружить в окрестностях Портленда, пока экипаж исследовал проблему, но у него закончилось топливо, и он совершил аварийную посадку в малонаселенном районе, в результате чего погибли 10 и серьезно пострадали 24 из 181 находившихся на борту. [19]
23 июля 1983 года из-за цепочки событий и ошибок рейс 143 авиакомпании Air Canada , Boeing 767-200 , был заправлен с использованием фунтов в качестве единицы измерения вместо килограммов, в результате чего на борту оказалось только половина необходимого количества топлива. Самолет израсходовал все имеющееся топливо и спланировал в аэропорту промышленного парка Гимли , где авиалайнер благополучно приземлился. Самолет (ныне списанный) стал известен как «Планер Гимли». [20]
Самолет Cessna 208A Caravan , использовавшийся для прыжков с парашютом в Дженкинсберге, штат Джорджия , потерпел крушение из-за потери мощности двигателя сразу после взлета 29 сентября 1985 года. Самолет был заправлен загрязненным топливом; все 17 пассажиров погибли. [21]
После ряда ошибок и упущений пилотов, Boeing 737-200, выполнявший рейс Varig Flight 254 3 сентября 1989 года, отклонился от курса на сотни миль, у него закончилось топливо, и он потерпел крушение в джунглях Амазонки в Бразилии, в результате чего погибло 13 человек. Из-за ошибки экипажа, который направил самолет на запад (270°) вместо северо-северо-востока (027°), самолет не был найден, пока четверо выживших не пришли на ферму два дня спустя. [22]
1990-е и 2000-е годы
25 января 1990 года рейс 052 компании Avianca находился в зоне ожидания над международным аэропортом имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке из-за тумана и перегруженного движения. Boeing 707-320B много раз задерживался, прежде чем ему дали разрешение на посадку, израсходовав почти все свое топливо. При попытке приземлиться сдвиг ветра в сочетании с плохой видимостью заставил их пропустить взлетно-посадочную полосу и выполнить уход на второй круг . Однако прежде чем рейс 052 смог выполнить еще одну попытку посадки, у них закончилось топливо, и они врезались в Коув-Нек, Нью-Йорк , в результате чего погибли 73 из 158 человек . [23]
McDonnell Douglas F/A-18A Hornet Королевских австралийских ВВС , серийный номер A21-41, был потерян 5 июня 1991 года после того, как пилот стал недееспособным. Самолет летал, пока не закончилось топливо, и не разбился в отдаленной части Квинсленда . Обломки были найдены только спустя более трех лет. [24] [25]
Экипаж рейса 440 авиакомпании Indian Airlines , Airbus A300B2-101 , выполнил процедуру ухода на второй круг в аэропорту Хайдарабад-Бегумпет 15 ноября 1993 года из-за плохой видимости. Во время ухода на второй круг возникла проблема, когда закрылки не убирались полностью. Спустя некоторое время, пытаясь решить проблему с закрылками и найти место для посадки недалеко от Хайдарабада, экипаж направил самолет в Мадрас , но поскольку им пришлось лететь медленнее из-за выпущенных закрылков, у самолета закончилось топливо. Он приземлился на рисовом поле недалеко от Тирупати ; среди 262 пассажиров не было погибших, но самолет был списан. [26]
23 ноября 1996 года трое мужчин захватили самолет Ethiopian Airlines Flight 961 на коротком участке полета из Аддис-Абебы в Найроби . Угонщики потребовали, чтобы самолет летел в Австралию, несмотря на то, что пилот сказал им, что для этого недостаточно топлива. После трех часов полета вдоль африканского побережья и через часть Индийского океана у самолета закончилось топливо, и двигатели отказали. Аварийная посадка на острове Гранд-Комор не удалась, когда самолет приземлился на воду недалеко от местного пляжа, в результате чего погибло 125 человек, включая трех угонщиков. [27]
25 октября 1999 года самолет Learjet 35 выработал топливо и потерпел крушение в поле недалеко от Абердина, Южная Дакота . Все 4 пассажира (включая гольфиста Пейна Стюарта ) и два члена экипажа погибли. Катастрофа произошла из-за потери дееспособности экипажа из-за гипоксии , вызванной потерей давления воздуха в самолете. Вылетев из Орландо, Флорида , на обычный рейс, который должен был пересечь Мексиканский залив в Даллас , Техас , самолет пролетел без участия пилота более 1500 миль, прежде чем у него наконец закончилось топливо.
12 июля 2000 года рейс Hapag-Lloyd Flight 3378 имел проблемы с шасси , когда оно не полностью убралось после взлета . Пилоты решили продолжить полет в Мюнхен, но не осознали, что их более низкая скорость при почти том же часовом расходе топлива (необходимом, поскольку шасси не было убрано) означает, что у них недостаточно топлива для этого. После того, как самолет потерял все топливо, экипаж попытался совершить аварийную посадку в Международном аэропорту Вены , но самолет приземлился недалеко от взлетно-посадочной полосы. Погибших не было. [28]
Рейс 3804 авиакомпании TAM Airlines , самолет Fokker 100 , потерпел истощение топлива 30 августа 2002 года из-за утечки. Самолет совершил аварийную посадку в поле с убранным шасси, убив корову, пасшуюся на поле. Никто на борту самолета не погиб. [30]
13 августа 2004 года грузовой самолет Convair CV-580, выполнявший рейс 185 авиакомпании Air Tahoma, потерпел крушение из-за нехватки топлива из-за неправильного управления системой топливных баков экипажем, в результате чего погиб один из пилотов. [31]
6 августа 2005 года рейс Tuninter 1153 , ATR 72, следовавший из Бари, Италия , в Джербу , Тунис , совершил вынужденную посадку в Средиземное море примерно в 18 милях от города Палермо . Шестнадцать из 39 человек на борту погибли. Катастрофа произошла из-за исчерпания топлива из-за установки индикатора количества топлива для ATR 42 на ATR 72; неправильный индикатор завышал показания более чем на 2000 кг, что заставило экипаж поверить, что у них достаточно топлива для полета. [32]
14 августа 2005 года истребители F-16 Fighting Falcons ВВС Греции перехватили Boeing 737-300, выполнявший рейс 522 авиакомпании Helios Airways, в районе Афин после того, как самолет не отреагировал на запросы авиадиспетчеров в международном аэропорту Афин . Пилоты истребителей сообщили, что не наблюдали пилотов, управляющих самолетом, пока незадолго до того, как у самолета не закончилось топливо, бортпроводник по имени Андреас Продрому не сумел добраться до кабины и не попытался управлять самолетом. К тому времени, как Продрому сел за штурвал, самолет израсходовал все топливо и врезался в холм на окраине деревни Грамматико недалеко от Марафона, Греция , в результате чего погибли все находившиеся на борту. Истощение топлива стало последним звеном в цепочке аварий, но в результате разгерметизации салона экипаж был выведен из строя. [33]
26 июня 2007 года самолет Embraer EMB 120 Brasilia компании Skippers Aviation, выполнявший чартерный рейс, совершал уход на второй круг на аэродроме Jundee Airstrip в Западной Австралии. Во время ухода на второй круг экипаж столкнулся с трудностями в управлении самолетом, самолет снизился до 50 футов над землей, а угол крена достиг 40 градусов. После восстановления управления экипаж понял, что левый двигатель остановился. Причиной остановки двигателя стало нехватка топлива.
Несколько самолетов были оставлены экипажами (как намеренно, так и иногда случайно) после того, как самолет продолжал полет самостоятельно, пока из-за исчерпания топлива он не потерпел крушение:
Где-то между полуночью и рассветом 5 апреля 1943 года экипаж Consolidated B-24D Liberator под названием Lady Be Good, потерянный над пустыней Сахара , бросил свой самолет, поскольку у него заканчивалось топливо. Самолет был найден в 1959 году, а тела большинства членов экипажа — в 1960 году. Тело одного члена экипажа так и не было найдено. [37] [38]
^ "fuel starvation Definition and Meaning". Dictionary Central . Архивировано из оригинала 2 марта 2018 . Получено 6 июня 2017 .
^ "Australian Aviation Accidents Involving Fuel Exhaustion and Starvation" (PDF) . Австралийское бюро безопасности на транспорте : 1. Декабрь 2002. Архивировано из оригинала (PDF) 23 ноября 2018 года . Получено 6 июня 2017 года .
^ "Fuel Starvation". Fuel for Thought . Civil Aviation Authority of New Zealand. Архивировано из оригинала 20 декабря 2018 года . Получено 6 июня 2017 года .
^ ""Lady Be Good"". Национальный музей ВВС США™ . Получено 16 апреля 2024 г. .
↑ Страница Aviation Safety Network HB-IRW Получено: 6 декабря 2007 г.
↑ Страница Aviation Safety Network F-BGNA Получено: 12 декабря 2007 г.
↑ Страница Aviation Safety Network CCCP-45021 Получено: 12 декабря 2007 г.
^ "Royal Dutch Air Force (Koninklijke Luchtmacht) D-8045". International F-104 Society . Архивировано из оригинала 5 июня 2010 года . Получено 18 декабря 2010 года .
↑ Страница Aviation Safety Network G-ALHG Получено: 6 декабря 2007 г.
^ "Отчет о расследовании NTSB крушения N935F" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 5 марта 2007 года . Получено 12 декабря 2007 года .
^ "NTSB Identification: IAD76AI021". Национальный совет по безопасности на транспорте . Получено 12 января 2024 г.
^ Хассел, Оуэн (23 апреля 2023 г.). "СМОТРЕТЬ: Икона рестлинга Рик Флэр рассказывает о крушении самолета в Уилмингтоне в подкасте Джо Рогана". Star-News . Уилмингтон, Северная Каролина . Получено 12 января 2024 г. .
^ "ФОТО: Рик Флэр, Уилмингтон и авиакатастрофа". Star-News . Уилмингтон, Северная Каролина. 25 февраля 2023 г. Получено 12 января 2024 г.
↑ Пэт Адамс; Жаклин Купер (20 октября 2017 г.). «Трагическая авиакатастрофа, произошедшая 20 октября 1977 г. в Гиллсбурге, штат Миссисипи». TennesseeConcerts.com. Архивировано из оригинала 25 декабря 2014 г. Получено 25 ноября 2017 г.
^ "Авиакатастрофа Convair CV-240 N55VM Gillsburg, MS". Aviation Safety Network . 19 июня 1978 г. Получено 26 октября 2019 г.
↑ Гвинн, Джон (22 октября 1977 г.). «Почему у самолета закончилось топливо?». Spartanburg Herald-Journal . Южная Каролина. стр. B1.
^ "Лидер рок-группы и еще пять человек погибли в авиакатастрофе чартерного самолета". Eugene Register-Guard . Орегон. UPI. 21 октября 1977 г. стр. 3A.
↑ Страница Aviation Safety Network N8082U Получено: 6 декабря 2007 г.
↑ Страница Aviation Safety Network C-GAUN. Архивировано 28 января 2012 г. на Wayback Machine. Получено: 6 декабря 2007 г.
↑ Страница Aviation Safety Network N551CC Получено: 12 декабря 2007 г.
↑ Страница Aviation Safety Network PP-VMK Получено: 14 декабря 2007 г.
↑ Страница Aviation Safety Network HK-2016 Получено: 6 декабря 2007 г.
^ Уилсон, Стюарт. Phantom, Hornet и Skyhawk на австралийской службе . Weston Creek ACT, Австралия: Aerospace Publications Pty. Ltd., 1993. ISBN 1-875671-03-X .
↑ Страница ADF Serials F/A-18. Архивировано 18 октября 2006 г. на Wayback Machine. Получено: 12 декабря 2007 г.
↑ Страница Aviation Safety Network VT-EDV Получено: 12 декабря 2007 г.
↑ Страница Aviation Safety Network ET-AIZ Получено: 6 декабря 2007 г.
↑ Страница Aviation Safety Network D-AHLB Получено: 6 декабря 2007 г.
^ Страница Aviation Safety Network C-GITS Получено: 6 декабря 2007 г.
↑ Страница Aviation Safety Network PT-MQH Получено: 6 декабря 2007 г.
↑ Страница Aviation Safety Network N586P Получено: 6 декабря 2007 г.
↑ Страница Aviation Safety Network TS-LBB Получено: 12 декабря 2007 г.
↑ Страница Aviation Safety Network 5B-DBY Получено: 6 декабря 2007 г.
^ Бюллетень AAIB S1/2008 SPECIAL Получено: 2 октября 2012 г.
^ Островер, Джон (30 ноября 2016 г.). «Крушение самолета в Колумбии: у самолета закончилось топливо, сказал пилот». CNN . Получено 29 июня 2018 г.
^ "История обнаружения "Lady Be Good" и извлечения останков экипажа". Архивировано из оригинала 25 февраля 2010 года . Получено 6 декабря 2007 года .
^ "Lady Be Good". Национальный музей ВВС США . Когда самолет был найден, три из четырех винтов были зафлюгированы, что указывало на то, что три двигателя были выключены экипажем перед тем, как они покинули самолет.
^ "BAe Harrier attrition list". Архивировано из оригинала 25 января 2008 года . Получено 6 декабря 2007 года .
↑ Список катапультированных из военных самолетов за 1987 год. Архивировано 21 декабря 2007 года на Wayback Machine. Получено: 6 декабря 2007 года.
