Рейс Tuninter 1153 был международным рейсом авиакомпании Tuninter Airlines из международного аэропорта Бари в Бари , Италия , в аэропорт Джерба-Зарзис в Джербе , Тунис . 6 августа 2005 года самолет Tuninter ATR 72 совершил вынужденную посадку в Средиземном море примерно в 18 милях (29 км) от города Палермо . Шестнадцать из 39 человек, находившихся на борту, погибли. Катастрофа произошла из- за исчерпания топлива из-за установки индикаторов количества топлива, разработанных для ATR 42 , на более крупном ATR 72. [1] [2] Это также была первая катастрофа Tuninter со смертельным исходом за 14-летнюю историю компании.
Полетом командовал 45-летний капитан Шафик аль-Гарби ( арабский : شفيق الغربي ), опытный и искусный пилот с общим налетом 7182 часа . Второй пилот , 28-летний Али Кебайер Лассуед ( علي كبيّر لسود ), имел налет 2431 час. И капитан, и второй пилот были хорошо знакомы с ATR 72, налетав на нем 5582 и 2130 часов соответственно.
Самолет ATR 72–202 был заменен индикатором количества топлива (FQI) накануне полета, но техники непреднамеренно установили FQI, разработанный для ATR 42, похожего, но меньшего самолета с меньшими топливными баками. Наземные службы и бортинженер , полагаясь на неверные показания недавно установленного FQI, заправили самолет недостаточным количеством топлива для полета.
Во время полета из Бари в Джербу оба двигателя вышли из строя в середине полета. Правый двигатель самолета отказал на высоте 23 000 футов (7 000 метров). Самолет начал снижаться до 17 000 футов, но через 100 секунд после отказа правого двигателя на высоте 21 900 футов (6 700 метров) отказал и левый двигатель. Экипаж не обнаружил истощения топлива , поскольку неправильно установленный датчик ATR 42 показывал достаточное количество топлива в баках, даже после того, как все доступное топливо было израсходовано. После отказа двигателя капитан запросил аварийную посадку в Палермо , Сицилия . Экипаж неоднократно, но безуспешно пытался перезапустить двигатели, пока они направлялись в Палермо. ATR летел 16 минут, но не смог достичь взлетно-посадочной полосы, и самолет был вынужден совершить вынужденную посадку в море в 23 морских милях (43 километрах; 26 милях) к северо-востоку от международного аэропорта Палермо на скорости 145 миль в час (126 узлов; 65 м/с; 233 км/ч). При ударе самолет развалился на три части. [3]
Весь самолет некоторое время плавал после крушения, но только центральная часть фюзеляжа и крылья остались плавающими. Патрульные катера из Палермо прибыли через 46 минут после приводнения и начали спасательные работы . [ необходима цитата ]
Один из четырех членов экипажа погиб — бортпроводник — и 15 из 35 пассажиров погибли. Погибший инженер не был членом экипажа, но был вызван в кабину пилотом и вторым пилотом после того, как отказали оба двигателя; поскольку он официально не был членом экипажа, его смерть была учтена как смерть пассажира. Остальные бортпроводники рейса выжили. Все оплатившие билеты пассажиры были итальянцами, а экипаж и инженер — тунисцами. [4] Вскрытие показало, что многие из погибших скончались от удара. [5] Вскрытие показало, что восемь пассажиров, получивших травмы во время удара, не смогли выбраться из самолета из-за полученных травм и утонули. [4] Большинство выживших сидели в задней части ATR 72, в то время как большинство погибших пассажиров находились в передней части. [6] Трое погибших пассажиров, включая инженера, который пытался помочь экипажу самолета, были найдены на дне моря. ANSV заявило , что причину смерти этих пассажиров определить сложно. [4]
Расследование выявило несколько факторов, приведших к катастрофе.
Результаты моделирования показали, что при оптимальном управлении ATR мог бы достичь Палермо с попутным ветром того дня. Два экипажа летали на симуляторе на объекте ATR во Франции с одинаковых стартовых условий. Убрав пропеллеры и снизив скорость до оптимальной скорости планирования, один совершил посадку в Палермо, а другой совершил приводнение в миле от взлетно-посадочной полосы. Фундаментальное различие заключалось в том, что пилоты симулятора знали, что топлива нет, и отреагировали соответствующим образом. Напротив, капитан Tuninter ATR — чей FQI показал, что топлива осталось достаточно — изначально сосредоточился на попытке перезапустить двигатели в надежде, что они отреагируют. Когда двигатели не удалось перезапустить, капитан сосредоточился на выборе места для приводнения самолета. В отличие от пилотов симулятора, у Гарби не было приборов и он испытывал перебои в радиосвязи. В окончательном отчете о расследовании говорилось, что авиакомпании обучают своих пилотов справляться с нестандартными ситуациями. [6]
Tuninter выплатила каждой семье жертвы или выжившего компенсацию в размере 20 000 евро. 7 сентября 2005 года итальянское правительство запретило Tuninter летать в итальянском воздушном пространстве. [7] Tuninter переименовала себя в Sevenair и снова начала выполнять регулярные рейсы в Италию с 2007 года. [ необходима цитата ]
В марте 2009 года итальянский суд приговорил пилота Шафика аль-Гарби к 10 годам тюремного заключения за непредумышленное убийство . Прокуроры заявили, что после того, как двигатели самолета перестали работать, аль-Гарби поддался панике, начал молиться [8] и не выполнил аварийные процедуры, и что он, возможно, достиг бы взлетно-посадочной полосы 25 аэропорта Фальконе-Борселлино или даже стандартной взлетно-посадочной полосы 20. Шестеро других, включая второго пилота, а также главного операционного директора Tuninter Airlines, были приговорены к срокам от восьми до 10 лет. По состоянию на 2009 год они еще не начали отбывать срок, ожидая апелляционного процесса. [8] Международная федерация ассоциаций линейных пилотов выразила протест против уголовных приговоров летным экипажам, назвав расследование «несправедливым», а приговоры — «некорректными». [9]
Уголовное расследование и последующее вынесение приговора вызвали значительные споры в Тунисе и, в меньшей степени, в мире гражданской авиации . [ необходима цитата ] Официальное расследование было обвинено [ кем? ] в односторонности и игнорировании ошибок, допущенных итальянскими авиадиспетчерами . Неотредактированные записи кабины экипажа, просочившиеся в общественность, продемонстрировали, что авиадиспетчер Палермо плохо владел английским языком, не назначил терпящему бедствие рейсу свою собственную радиочастоту для связи и предоставил пилотам неполную и/или бесполезную информацию об их местоположении. Эти записи кабины экипажа были исключены из официального отчета о расследовании. [10]
В апреле 2012 года суд Палермо, Италия, смягчил приговоры семи сотрудникам тунисской авиакомпании, которым предъявлены обвинения. После их второй апелляции в суд капитан Шафик аль-Гарби получил шесть лет и восемь месяцев; остальные получили смягченные приговоры от 5,5 лет до 6 лет. [11]
Катастрофа была показана в эпизоде 2009 года « Falling Fast » канадского документального сериала Mayday , распространявшегося по всему миру . [6]
Он показан в 1-м эпизоде 1-го сезона телешоу «Почему самолеты разбиваются» .
.svg/1280px-Africa_(orthographic_projection).svg.png){kind=small}
