Junkers Ju 86 — бомбардировщик- моноплан и гражданский авиалайнер, разработанный и производимый немецкой авиастроительной компанией Junkers .
Он был разработан в середине 1930-х годов в ответ на спецификацию современного двухмоторного самолета, пригодного для использования в качестве как высокоскоростного авиалайнера, так и бомбардировщика. Junkers ответил низкопланом двухмоторным цельнометаллическим монопланом ; необычно, что он должен был быть оснащен дизельными двигателями Junkers Jumo 205 вместо бензиновых двигателей для большей топливной экономичности. Он также имел гладкую металлическую обшивку вместо традиционного гофрированного внешнего вида компании . На самолетах в конфигурации бомбардировщика бомбы несли вертикально в четырех фюзеляжных отсеках за кабиной; эти бомбовые отсеки были заменены сиденьями для десяти пассажиров на гражданской версии авиалайнера Ju 86. 4 ноября 1934 года первый прототип, оснащенный радиальными двигателями Siemens SAM 22 , совершил свой первый полет ; 4 апреля 1935 года третий прототип, который был первым самолетом гражданской конфигурации, впервые поднялся в воздух.
Гражданские модели Ju 86 эксплуатировались рядом авиакомпаний, включая немецкий флагманский авиаперевозчик Deutsche Luft Hansa , Manchukuo National Airways , South African Airways , Iberia Airlines и AB Aerotransport среди прочих. Некоторые гражданские самолеты были переоборудованы в военные самолеты после начала Второй мировой войны . Этот тип использовался различными военно-воздушными силами по обе стороны конфликта, хотя первое военное применение Ju 86 произошло во время гражданской войны в Испании , где он использовался легионом «Кондор» с неоднозначными результатами. Люфтваффе развернули свои Ju 86 во время вторжения в Польшу , но решили довольно быстро вывести свои дизельные самолеты, в то время как модели Ju 86 с радиальными двигателями в основном использовались в учебных целях после этого. В конце 1942 года Ju 86, как и все другие имеющиеся транспортные самолеты, были выведены из учебных заведений для усиления транспортных сил Люфтваффе в их попытке снабжать немецкую 6-ю армию, осажденную в Сталинграде , хотя эта попытка вскоре была прекращена из-за советского наступления.
Ju 86P , появившийся в начале 1940 года, обладал значительными высотными характеристиками благодаря большему размаху крыльев , герметичной кабине, дизельным двигателям Junkers Jumo 207A-1 с турбонаддувом; используемый как бомбардировщик и разведывательный самолет, он некоторое время использовался в качестве бомбардировщика-помехи над Англией, пока эффективный перехват модифицированными Supermarine Spitfire не привел к его отзыву. В какой-то момент Junkers разрабатывал Ju 86R , оснащенный еще большими крыльями и новыми двигателями, чтобы достигать еще больших высот, но эта модель так и не продвинулась дальше стадии прототипа. К двадцать первому веку, как известно, все еще существует только один Ju 86; он находится в постоянной статической экспозиции в Шведском музее ВВС за пределами Линчепинга .
Происхождение Junkers Ju 86 тесно связано с тайным наращиванием Люфтваффе в середине 1930-х годов. [2] В 1934 году недавно созданное Германское рейхслюфтфартминистериум (RLM) и немецкий флагманский авиаперевозчик Deutsche Luft Hansa работали вместе, чтобы создать спецификацию для самолета двойного назначения, способного работать как в качестве высокоскоростного авиалайнера для Deutsche Luft Hansa, так и в качестве среднего бомбардировщика для Люфтваффе. Были разработаны отдельные гражданские и военные варианты самолета; однако, когда требования не были полностью совместимы друг с другом, считалось, что военные потребности имеют приоритет над потребностями гражданской стороны программы. [3] [2]
Два немецких производителя самолетов, Junkers и Heinkel , обратились по поводу этой спецификации; каждая компания получила первоначальный заказ на пять прототипов (три военных и два гражданских) своих проектов, это были Ju 86 и Heinkel He 111 соответственно. [3] [4] Junkers выбрал низкоплан с двумя двигателями , который имел цельнометаллическую конструкцию с усиленной обшивкой . В отличие от большинства предыдущих проектов Junkers, Ju 86 отказался от типичной гофрированной обшивки в пользу гладкой металлической обшивки, что помогло уменьшить сопротивление . [ 5] Он должен был быть оснащен дизельными двигателями Junkers Jumo 205 , которые, хотя и были тяжелыми, обеспечивали лучшую топливную экономичность, чем обычные бензиновые двигатели. [3] Это решение сделало Ju 86 одним из первых серийных самолетов, использовавших дизельные двигатели. [2]
Крыло Ju 86, которое было коническим, состояло из двух основных лонжеронов и одного вспомогательного лонжерона. [4] Оно было оснащено отличительными управляющими поверхностями Junkers doppelflügel на крыле, похожими на те, что были на Junkers Ju 52 , которые были шарнирно закреплены ниже задней кромки крыла, причем внешняя секция с каждой стороны функционировала как элерон , а внутренняя секция функционировала как закрылок . [6] [4] Самолет был оснащен убирающимся основным шасси обычного типа с фиксированным хвостовым колесом , а также двумя килями и рулями направления . Необычно то, что основные элементы шасси были прикреплены к корням крыла и убирались наружу в углубления внутри крыльев; такое расположение означало, что шасси имело особенно узкую колею. [4]
Экипаж бомбардировщика состоял из четырех человек: пилота, штурмана, радиста/ бомбардира и стрелка. Оборонительное вооружение состояло из трех пулеметов : в носовой части, в верхней части и в убирающейся нижней части. Бомбы размещались вертикально в четырех фюзеляжных отсеках за кабиной пилотов. [6] В версии авиалайнера эти бомбовые отсеки были заменены на места для десяти пассажиров; кроме того, топливные баки были перемещены из фюзеляжа в крылья. [7]
Поскольку Jumo 205 не было в наличии, когда был завершен первый прототип планера, бомбардировщик Ju 86ab1 был оснащен радиальными двигателями Siemens SAM 22 вместо него, когда он совершил свой первый полет 4 ноября 1934 года. [3] [4] Как сообщается, ранние летные испытания показали, что прототип обладает неудовлетворительной управляемостью и устойчивостью; были внесены изменения. [4] Второй прототип, который также был бомбардировщиком, поднялся в воздух в январе 1935 года. Третий Ju 86, первый гражданский прототип, поднялся в воздух 4 апреля 1935 года. [7] [4] Четвертый и пятый прототипы, которые были более представительными для серийных самолетов, были оснащены новой конструкцией крыла с увеличенной хордой и, следовательно, площадью крыла по направлению к концам. [8]
В конце 1935 года началось производство как предсерийных военных, так и гражданских самолетов. [7] В апреле 1936 года было достигнуто полномасштабное производство бомбардировщика Ju 86A-1. Многие из ранних модификаций были сосредоточены вокруг повышения устойчивости самолета, такие как добавление спинного плавника в хвостовой части фюзеляжа на Ju 86C. [9] Производство было быстро переведено на улучшенный Ju 86D, главными отличиями которого были измененный хвостовой конус, который улучшил устойчивость, и почти 50-процентное увеличение емкости топлива по сравнению с Ju 86A. [10] [11] В конце 1930-х годов спрос на этот тип был таким, что конкурирующая фирма Henschel включилась в производственную программу. [12]
Раннее использование бомбардировщика Ju 86 с двигателем Jumo в гражданской войне в Испании показало, что он уступает He 111, поскольку дизельные двигатели не подходят для грубого обращения во время боя и, таким образом, их трудно поддерживать в рабочем состоянии. [13] [12] Соответственно, планы производства этого типа были быстро сокращены. Один Ju 86 уже был переоборудован для использования радиальных двигателей в качестве испытательного стенда для возможных экспортных версий, и это показало повышенную надежность. Производство переключилось на версию с двигателем BMW 132 , Ju 86E, производство которой продолжалось до 1938 года. [14] [12] Внезапное прекращение производства без предварительного предупреждения означало, что все еще оставалось достаточно комплектующих для постройки еще 1000 самолетов. [15]
В то время как Ju 86 со временем перестали использовать в качестве бомбардировщика, Junker решила продолжить разработку самолета как высотной платформы для разведывательных и бомбардировочных миссий. [12] Ju 86P , который обладал более длинным размахом крыльев , герметичной кабиной, двухтактными дизельными двигателями с оппозитными поршнями Junkers Jumo 207A-1 с турбонаддувом и экипажем из двух человек, мог летать на высоте более 12 000 м (39 000 футов), где он считался в безопасности от истребителей противника . Кроме того, его можно было производить путем реконструкции существующих планеров Ju 86D. [16]
В начале 1942 года Юнкерс работал над Ju 86R , который использовал еще большие крылья и новые двигатели, которые, как сообщалось, были способны на еще большие высоты - до 16 000 м (52 500 футов) - для того, чтобы продолжать уклоняться от все более совершенных перехватчиков. [17] Хотя несколько самолетов были построены и поставлены Люфтваффе в 1953 году, производство было ограничено небольшим количеством самолетов. Более продвинутые модели, такие как Ju 86 R-3 и Ju 186, но они так и не покинули чертежную доску. [18]
Гражданские варианты, представленные в 1936 году, были обозначены как Ju 86Z в трех различных моделях, отличающихся двигателями. [19] Ju 86Z-1 с двигателем Jumo (соответствующий бывшему B-0 или C-1) был продан Swissair (один), Airlines of Australia (один) и LAN-Chile (три). [20] Ju 86Z-2 с двигателем BMW 132H был продан DLH (два) и военизированной Manchukuo Air Transport (пять или более). Ju 86Z-7 с двигателем Pratt & Whitney R-1690 Hornet был поставлен AB Aerotransport (ABA) of Sweden (один, для использования в качестве почтового перевозчика), Lloyd Aéreo Boliviano (три) и South African Airways (SAA) (семнадцать). Самолет ABA был позже передан ВВС Швеции , где он служил под обозначением Tp 9 до 1958 года. Первоначально South African Airways намеревались оснастить свои Ju 86 двигателями Rolls-Royce Kestrels мощностью 745 л. с . Шесть самолетов для SAA, летавших с этими двигателями, были переоборудованы в Hornet перед поставкой, а остальные также были оснащены Hornet. [ необходима цитата ]
Ju 86K был экспортной моделью, также построенной по лицензии в Швеции компанией Saab как B 3 с радиальными двигателями Bristol Mercury XIX (905 л. с.) . Несколько самолетов оставались на вооружении ВВС Швеции до 1958 года. [21] Несколько были переоборудованы для радиоперехвата . [22]
Бомбардировщик был испытан в полевых условиях во время гражданской войны в Испании легионом «Кондор» . Четыре Ju 86D-1 прибыли в Испанию в начале февраля 1937 года, но после нескольких вылетов один из них был сбит в конце февраля — начале марта 1937 года республиканскими истребителями. Из Германии был отправлен самолет на замену, но после того, как еще два были повреждены в результате аварий при посадке, оставшиеся два самолета были проданы националистическим военно -воздушным силам, где они оставались на вооружении по крайней мере до конца гражданской войны. Ju 86 оказался в целом хуже Heinkel He 111, оцененного в то же время. [23]
Единственная группа бомбардировщиков Ju 86 ( III KG 1 «Гинденбург») оставалась на вооружении в начале Второй мировой войны и использовалась при вторжении в Польшу , но вскоре была заменена. Дизельные Ju 86A и D были быстро сняты с вооружения, в то время как радиальные Ju 86E и G были переданы в школы подготовки бомбардировщиков. [24] Вскоре после начала конфликта командиры Luftflotte (воздушного флота) совершили налет на свои учебные школы для Ju 52 в качестве транспортных самолетов вместе со своими опытными инструкторами по летному составу. [25] Это истощение продолжилось с формированием специальных экипажей бомбардировщиков для вторжений в Норвегию , страны Бенилюкса и Крит . [26] Это нанесло серьезный удар по программе подготовки пилотов, и подполковник Пауль Дайхманн , начальник штаба начальника обучения Люфтваффе Гельмута Вильберга, предположил, что Ju 86 с двойным управлением и приборами можно было бы легко производить для замены присвоенных Ju 52. Однако его утверждение о том, что «потребность в услугах воздушного транспорта вскоре достигнет огромных масштабов», было просто отброшено в сторону главнокомандующим Люфтваффе Германом Герингом . [ 15]
В конце 1942 года все имеющиеся самолеты, включая Ju 86, были выведены из учебных заведений для усиления транспортных сил Люфтваффе в их попытке снабжать немецкую 6-ю армию , осажденную в Сталинграде . Ju 86 сформировали две транспортные группы , оснащенные 58 самолетами, действовавшие с аэродрома Тацинская . Они не подходили для транспортной роли и понесли большие потери (42 Ju 86 были потеряны к концу января 1943 года), прежде чем были вынуждены покинуть авиалинию, когда Советы захватили Тацинскую, не имея возможности долететь до Сталинграда с запасных аэродромов. [24] [27] Более 40 Ju 86 были потеряны в этой попытке, в то время как выжившие были переведены в учебные экипажи бомбардировщиков. [24] [28]
Ju 86, эксплуатируемые союзниками во Второй мировой войне, включали 17 [29] [a] единиц ранней модели, которые использовались South African Airways . Когда начался конфликт, эти самолеты были милитаризованы и вооружены как бомбардировщики оборонительными пушками и внешними бомбодержателями. Первоначально эти самолеты использовались для прибрежного патрулирования вместе с единственным Ju 86K-1, сыграв важную роль в перехвате немецкого блокадного корабля SS Watussi в декабре 1939 года. В мае 1940 года они были использованы для перевооружения 12-й эскадрильи SAAF , которая была развернута в Восточноафриканской кампании с июня 1940 года. Она совершила свои первые бомбардировочные миссии 14 июня 1940 года. [31] По мере появления более современных самолетов южноафриканские Ju 86 передавались из эскадрильи в эскадрилью, в последний раз они использовались в 22-й эскадрилье SAAF , которая использовала их вместе с Avro Anson в роли прибрежной разведки, окончательно списав свои Ju 86 в сентябре 1942 года. [32]
В марте 1939 года Венгрия использовала свои Ju 86 для бомбардировки словацких аэродромов и оборонительных позиций во время словацко-венгерской войны . С июня 1941 года венгерские Ju 86 начали заменяться итальянскими бомбардировщиками Caproni Ca.135 . Независимая бомбардировочная эскадрилья, оснащенная смесью Ju 86 и Ca 135, была развернута для поддержки венгерского Gyorshadtest (или Быстрого корпуса) во время немецкого вторжения в Советский Союз . Однако Ju 86 были сняты с фронтовой службы Венгрией в 1942 году. [33]
В январе 1940 года Люфтваффе оценило прототип Ju 86P , который мог летать на высоте более 12 000 м (39 000 футов), где он считался безопасным от истребителей противника . [34] Британский Westland Welkin и советский Яковлев Як-9ПД были разработаны специально для противодействия этой угрозе. [35] Удовлетворенное испытаниями прототипа Ju 86P, Люфтваффе приказало переоборудовать около 40 бомбардировщиков старых моделей в высотные бомбардировщики Ju 86P-1 и фоторазведывательные самолеты Ju 86P-2 с герметичным фюзеляжем, без вооружения и экипажем из двух человек. [29] [ 36]
Ju 86P успешно действовал в течение нескольких лет над Великобританией, Советским Союзом и Северной Африкой. [17] В начале 1941 года разведывательная версия совершала вылеты над Великобританией, но они прекратились, когда Гитлер вторгся в Россию ( операция «Барбаросса» ). К середине 1942 года была доступна версия бомбардировщика с герметичным салоном, которая совершила около дюжины беспокоящих налетов на юг Англии. [b] В ответ на это Королевские ВВС сформировали специальную эскадрилью перехвата, оснащенную модифицированными Supermarine Spitfire Mk IX, что привело к перехвату одного бомбардировщика, пытавшегося совершить налет на Портсмут 12 сентября 1942 года; после этого дальнейших полетов над Англией не предпринималось. [29] В августе 1942 года модифицированный Spitfire Mk V сбил Ju 86P над Египтом на высоте около 14 500 м (49 000 футов); После потери еще двух самолетов Ju 86P был снят с эксплуатации в 1943 году. [17]
В период с 1943 по середину 1944 года одно подразделение эксплуатировало Ju 86R , способный преодолевать даже большие высоты, чем Ju 86P. [17]
На сегодняшний день известно о существовании только одного Junkers Ju 86. Самолет был построен в Германии и продан Швеции в 1938 году. До того, как он был снят со службы в Швеции в 1958 году, самолет использовался в фильме 1955 года Des Teufels General . Он находится в постоянной статической экспозиции в Шведском музее ВВС недалеко от Линчёпинга . [37]
.jpg/1280px-Junkers_Ju-86_B-1,_HB-IXE_on_the_ground_in_D%C3%BCbendorf_(LBS_SR01-01137).jpg)
Данные из The Warplanes of the Third Reich [48] , Jane's Fighting Aircraft of World War II [49] и Warbirds Resource Group [50]
Общая характеристика
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
