Swissair ( немецкий : Schweizerische Luftverkehr-AG ; французский : SA Suisse pour la Navigation Aérienne ) [1] была национальной авиакомпанией Швейцарии с момента ее основания в 1931 году до банкротства в 2002 году.
Swissair была образована в результате слияния компаний Balair и Ad Astra Aero . [2] На протяжении большей части своего 71 года существования она была одной из крупнейших международных авиакомпаний и была известна как «Летающий банк» из-за своей финансовой стабильности, в результате чего ее считали швейцарским национальным символом и символом . Ее штаб-квартира располагалась в аэропорту Цюриха Клотен .
В 1997 году Swissair Group была переименована в SAirGroup (хотя в 2001 году она снова была переименована в Swissair Group) с четырьмя подразделениями: SAirLines (к которой принадлежали Swissair, региональные дочерние компании Crossair и Balair, а также лизинговая дочерняя компания FlightLease), SAirServices, SAirLogistics и SAirRelations. .
Из-за так называемой «стратегии охотника», направленной на расширение своего рынка за счет приобретения более мелких авиакомпаний, к концу 1990-х годов Swissair страдала от чрезмерного расширения. Крушение рейса 111 Swissair в 1998 году, в результате которого погибли все 229 человек на борту, вызвало дорогостоящий судебный процесс и негативную огласку для авиакомпании. После экономического спада, последовавшего за терактами 11 сентября , активы Swissair резко потеряли в цене, в результате чего и без того проблемная авиакомпания была остановлена в октябре 2001 года. [3] Позже авиакомпания была возрождена и сохранялась до 31 марта 2002 года федеральным правительством Швейцарии. Последний рейс Swissair приземлился в Цюрихе из Сан-Паулу 1 апреля 2002 года.
1 апреля 2002 года бывшая региональная дочерняя компания Crossair переименовала себя в Swiss International Air Lines и взяла на себя большую часть маршрутов, самолетов и персонала Swissair . Swissair Group все еще существует и находится в процессе ликвидации. В 2005 году компания Swiss International Air Lines была передана немецкой авиакомпании Lufthansa . [4]
26 марта 1931 года была основана компания Swissair – Schweizerische Luftverkehr AG (англ. Swissair – Swiss Air Transport ) в результате слияния авиакомпаний Ad Astra Aero (основана в 1919 году) и Balair (1925). Отцами-основателями были Бальц Циммерман и пионер швейцарской авиации Вальтер Миттельхольцер . В отличие от других авиакомпаний, она не получила поддержки со стороны государства. Название «Swissair» было предложено доктором Альфонсом Эхингером, президентом совета директоров Balair, хотя сначала название «Swissair» считалось «нешвейцарским». В первый год работы было трудоустроено 64 человека, в том числе десять летчиков, семь радистов и восемь механиков. Всего в их самолетах было 85 мест, а эксплуатация продолжалась только с марта по октябрь. Протяженность маршрутной сети составляла 4203 километра (2612 миль).
17 апреля 1932 года Swissair купила два Lockheed Orion , что сделало их второй европейской авиакомпанией, использовавшей американские самолеты после того, как чехословацкий оператор CSA приобрел Ford Trimotor в 1930 году. Orion был самым быстрым коммерческим самолетом своего времени и использовался на «Экспресс-линия», Цюрих – Мюнхен – Вена . Это побудило Lufthansa попросить у Heinkel модель, которая могла бы превзойти скорость Orion, что привело к созданию Heinkel He 70 . Первый трансальпийский маршрут был открыт в 1933 году: Цюрих- Милан .
Впервые в Европе стюардессы были наняты на борт « Кертисс Кондор» начиная с 1934 года. Нелли Динер , первая стюардесса в Европе, стала всемирно известной. Она погибла после всего 79 полетов в результате крушения недалеко от Вурмлингена, Германия, 27 июля 1934 года. Причиной крушения стала усталость материала .
В 1936 году были приобретены самолеты Douglas DC-2 , и к маршрутной сети добавился Лондон. В 1937 году был куплен более крупный Douglas DC-3 . В одном и том же году умерли оба отца-основателя: Вальтер Миттельхольцер умер во время альпинизма в Штирии , Австрия, а Бальц Циммерманн скончался от инфекционного заболевания.
27 августа 1939 года, за несколько дней до начала Второй мировой войны, воздушное пространство над Германией и Францией было закрыто. Swissair была вынуждена приостановить рейсы в Амстердам, Париж и Лондон. Два дня спустя рейсы Swissair были полностью закрыты. Из 180 сотрудников 131 пришлось служить в армии. Несмотря на войну, некоторые маршруты были позже вновь открыты, например, Мюнхен, Берлин , Рим и Барселона . В 1940 году возникли опасения вторжения в Швейцарию, и Swissair перенесла свои операции на равнины Магадино в Тичино . Операции были приостановлены в августе 1944 года, когда самолет Swissair DC-2 был уничтожен в Штутгарте во время американской бомбардировки.
30 июля 1945 года Swissair смогла возобновить коммерческую авиацию. [5]
В 1947 году увеличение акционерного капитала до 20 миллионов швейцарских франков (что эквивалентно 95,61 миллионам швейцарских франков или 105,06 миллиона долларов США в 2021 году) [6] позволило совершать дальнемагистральные полеты в Нью-Йорк, Южную Африку и Южную Америку на самолетах Douglas DC-4 . Современный Convair 240 , первый самолет Swissair с гермокабиной, использовался для полетов на короткие и средние расстояния, начиная с конца 1948 года. Первый рейс Swissair DC-4 в Нью-Йорк был направлен через Шеннон , Ирландия, и Стивенвилл, Ньюфаундленд , 2 мая 1947 года. Однако он закончился в Вашингтоне, округ Колумбия , из-за тумана в аэропорту Ла-Гуардия в Нью-Йорке . Общее затраченное время составило 20 часов 55 минут.
Общественность, включая федеральное правительство, кантоны, муниципалитеты, Швейцарские федеральные железные дороги и швейцарские почтовые службы, приобрела более 30,6% акций и позволила Swissair получить кредит в размере 15 миллионов швейцарских франков для покупки первых двух самолетов Douglas DC авиакомпании. -6 авиалайнеров B, поставка в 1951 году. Этим актом Swissair стала национальным авиаперевозчиком Швейцарии. Новый гермолайнер должен был заменить DC-4 на трансатлантических маршрутах.
В 1948 году аэропорт Дюбендорфа, служивший базой Swissair, был перенесен в Цюрих-Клотен. Военная авиация продолжала действовать в Дюбендорфе. В следующем году Swissair погрузилась в финансовый кризис из-за внезапной девальвации британского фунта, поскольку тарифы, за исключением перевозок в США, рассчитывались в британской валюте. В то время перевозки в Англию приносили 40 процентов доходов Swissair.
В июне 1950 года Вальтер Берхтольд, менеджер Швейцарских федеральных железных дорог, был избран в совет директоров Swissair и занял должность директора. В 1971 году он создал корпоративную культуру Swissair. Он осознал важность корпоративного имиджа и фирменного стиля и по примеру самолета Speedbird компании BOAC представил логотип Swissair в форме стрелки. Важным шагом было также предоставление летному составу отдельной униформы. В то время униформа стюардесс напоминала серо-синюю форму швейцарского женского армейского корпуса , поэтому Берхтольд представил форму модного морского синего цвета, а Swissair инициировала настоящий конкурс моды среди европейских авиакомпаний.
В 1952 году компоновка салонов на северных трансатлантических маршрутах была изменена на первый и туристический (экономический) классы. В каюте первого класса были удобные кресла, в которых можно было спать, получившие название «Слумбертетки». На смену этим спальным креслам вскоре пришли кровати, созданные по образцу американских железнодорожных вагонов Pullman . Два соседних сиденья были сдвинуты навстречу друг другу и образовали нижнее спальное место. Стеновую панель можно было сложить вниз, образуя верхнее спальное место, на котором мог спать другой человек. Год спустя на внутриевропейских рейсах был введен салон туристического класса .
В 1953 году Swissair вместе с городом Базель основала чартерную компанию Balair , повторно использовав название одного из своих предшественников, компании, которая первоначально использовала старые самолеты Swissair для полетов в места отдыха.
Будучи первым европейским клиентом, Swissair приобрела самолет Douglas DC-7 C, который позволил компании осуществлять беспосадочные рейсы в Соединенные Штаты. Для маршрутов меньшей дальности использовался Convair Metropolitan .
В 1957 году к маршрутной сети был добавлен Дальний Восток . Прямые рейсы в Токио имели промежуточные остановки в Афинах , Карачи , Бомбее , Бангкоке и Маниле . В том же году Swissair помогла Аристотелю Онассису основать новую греческую авиакомпанию Olympic Airways .
В то время как конкуренты сначала рассматривали турбовинтовые самолеты в качестве замены самолетам с поршневыми двигателями, Swissair представила реактивные самолеты. Совместно с SAS компания Swissair закупила самолеты Douglas DC-8 , которые поставлялись начиная с 1960 года. Для маршрутов средней и малой дальности были приобретены самолеты Sud Aviation Caravelle . Обслуживание самолетов осуществлялось совместно с SAS, а руководства по эксплуатации и техническому обслуживанию были написаны совместно.
Swissair была одной из немногих компаний, заказавших Convair 990 Coronado для рейсов средней и дальней дальности. Хотя самолет изначально не соответствовал контрактным характеристикам, он понравился сотрудникам и клиентам. Они выполняли рейсы авиакомпании в Южную Америку, Западную Африку, на Ближний и Дальний Восток.
В 1966 году был представлен Douglas DC-9 . Этот самолет стал основой маршрутов малой и средней дальности, и после убеждения компании Douglas , которая вскоре объединилась с McDonnell Aircraft для создания McDonnell Douglas , в конечном итоге слилась с Boeing , предложила расширенный вариант: DC-9-32. Впервые Swissair выступила стартовым заказчиком данного типа самолета.
В 1971 году Армин Балтенсвайлер занял пост президента совета директоров и руководил предприятием более двух десятилетий. В том же году был приобретен первый авиалайнер Boeing 747-200 , а в следующем году последовал первый McDonnell Douglas DC-10-30 . Оба типа формировали дальнемагистральный флот до 1990-х годов. Опять же, характеристики обоих самолетов были разработаны в сотрудничестве с SAS. Также в 1972 году Швейцария ввела запрет на ночные полеты, что привело к прекращению удешевления ночных тарифов.
.jpg/1280px-Swissair_McDonnell_Douglas_DC-10-30_HB-IHH_%22Basel-Stadt%22_(26090378125).jpg)
В 1973 году компания боролась с жестокими потрясениями: валютный кризис, коллективный хаос, забастовка авиадиспетчеров, Октябрьская война и первый нефтяной кризис были перенесены без существенного ущерба. В том же году региональное представительство Swissair в Буэнос-Айресе было похищено монтонеро . После 38 дней пребывания в плену он был освобожден после выплаты выкупа в размере 12,35 млн швейцарских франков (что эквивалентно 29,69 млн швейцарских франков или 32,63 млн долларов США в 2021 году) [6] . [7] За это время авиакомпания также прекратила выпуск самолетов CV-990.
Swissair была второй европейской авиакомпанией, предложившей услуги Китайской Народной Республике , открыв рейсы в Пекин и Шанхай в 1975 году. В том же году Swissair стала стартовым заказчиком DC-9-51. В 1977 году Swissair стала стартовым заказчиком третьего типа DC-9, варианта DC-9-81, который теперь называется MD-80. Армин Балтенсвайлер отправился на встречу совета директоров McDonnell-Douglas в Сент-Луисе, чтобы убедить их еще больше растянуть фюзеляж DC-9-51. Балтенсвайлера называли «отцом MD-80». В 1979 году Swissair была первой компанией, заказавшей Airbus A310 и вариант гигантского реактивного самолета с удлиненной верхней палубой Boeing 747-300 . Позже самолет ближнего действия Fokker 100 и трехмоторный MD-11 стали самолетами, стартовым заказчиком которых выступила Swissair. В 1983 году старые DC-9 были заменены на MD-83.
С 1960-х годов Swissair является мировым лидером в разработке систем бронирования грузов (CRS). PARS и CARIDO являются примерами систем, позволяющих бронировать пассажирские и грузовые места. [5]
После 1960-х годов объем авиаперевозок быстро увеличился, что позволило многим авиакомпаниям, многие из которых были квазимонополистами на своих маршрутах, получать высокие доходы. Swissair извлекла выгоду из своей устоявшейся репутации качественной авиакомпании, а также из того факта, что политический нейтралитет Швейцарии позволял компании летать в экзотические и прибыльные направления в Африке, на Ближнем Востоке, в Южной Америке и на Дальнем Востоке. С географической точки зрения центральное положение Швейцарии в Европе помогло ей получать доход от трансферных пассажиров. К началу 1970-х годов Swissair стала известна как «летающий банк», апеллируя к большим скрытым активам и огромной ликвидности Swissair. Во-вторых, «летающий банк» — это обозначение корпоративной группы, которая больше заботилась о финансовом управлении, чем о летающих самолетах. [5]
С началом дерегулирования и либерализации в конце 1970-х годов авиакомпании почувствовали растущее финансовое давление. В 1978 году Мориц Сутер основал региональную авиакомпанию Crossair , что поставило Swissair в дополнительный стресс. Чтобы противостоять этим изменениям, Swissair вложила свои большие финансовые резервы в поглощения и в сделки, связанные с полетами, такие как обработка багажа, общественное питание, техническое обслуживание самолетов и магазины беспошлинной торговли. Эта стратегия диверсифицировала экономические риски за счет основного бизнеса Swissair: коммерческой авиации.
Из-за 12-дневного глобального запрета на полеты DC-10, введенного Федеральным управлением гражданской авиации США после крушения рейса 191 American Airlines в 1979 году, значительная часть дальнемагистрального парка самолетов оказалась на земле. 7 октября после приземления в Афинах самолет DC-8 вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы и загорелся , в результате чего погибли 14 пассажиров. 1979 год характеризовался колоссальным ростом цен на топливо: в конце года цены на керосин были вдвое выше, чем раньше, а доля затрат на топливо выросла с 12 до 16% общих затрат. Swissair была первой, кто заказал Airbus A310 с двухместной кабиной для более загруженных транспортных средств на короткие расстояния и на более короткие средние расстояния, а также принял варианты еще на 10 самолетов. Заказан еще один Боинг 747. Дублин был добавлен в маршрутную сеть в качестве нового пункта назначения, но рейсы в Бейрут пришлось прекратить в середине июля из-за политических беспорядков в Ливане.
Swissair смогла обойти конкурентов за год, который эксперты назвали худшим в истории гражданской авиации. В отличие от других авиакомпаний, которые начали предлагать представительский класс второго эшелона , было сохранено проверенное разделение салона на первый и экономический классы. Ближнемагистральный флот пополнился введением в эксплуатацию МД-81 (DC-9-81). Этот тип самолета частично заменил более старый и меньший по размеру DC-9. Кроме того, были заказаны современные топливосберегающие самолеты, такие как пять новых Boeing 747 с удлиненными верхними палубами и два DC-10-30 с большей дальностью полета. С подключением аэропорта Цюриха к национальной железнодорожной сети автобусные перевозки из Цюриха были прекращены. Авиапассажиры уже смогли зарегистрировать свой багаж на железнодорожном вокзале. Маршрутная сеть была расширена за счет рейсов в Джакарту, но полеты в Тегеран и Багдад пришлось приостановить после начала ирано-иракской войны. К концу 1980 года Swissair была представлена в 196 городах. Новые представительства или точки продаж были открыты в Люксембурге, Ульме, Оттаве, Роли, Вестчестере, Вальпараисо, Хубиле, Сане и Солсбери/Хараре. Под названием Swissôtel административно объединились отели Président в Женеве, International в Цюрихе, Drake в Нью-Йорке и Bellevue Palace в Берне.
.jpg/1280px-131bf_-_Swissair_Airbus_A321-111;_HB-IOE@ZRH;11.05.2001_(5588353622).jpg)
.jpg/1280px-103ar_-_Swissair_MD-11;_HB-IWS@ZRH;11.08.2000_(4704216519).jpg)
Что касается дальнейшей либерализации европейского рынка авиаперевозок, Swissair сосредоточила больше внимания на коммерческой авиации и расширила свое партнерство. Будучи первой европейской авиакомпанией, сделавшей это, Swissair подписала в 1989 году договор о сотрудничестве с Delta Air Lines и Singapore Airlines , чтобы сформировать альянс Global Excellence. В 1990 году совместно с SAS, Austrian Airlines и Finnair был основан «Европейский альянс качества». Последний альянс позже был переименован в «The Qualiflyer Group». Из-за слабой экономики, войны в Персидском заливе и ее последствий, а также роста эксплуатационных расходов многие авиакомпании потеряли деньги в 1990 и 1991 годах. Кроме того, продолжающаяся либерализация отрасли усилила конкуренцию. В результате Swissair потеряла 99 миллионов швейцарских франков за первое полугодие и не смогла выплатить дивиденды своим акционерам. В 1991 и 1992 годах Swissair пришлось использовать финансовые резервы, чтобы смягчить значительные потери сектора коммерческой авиации.
1 января 1991 года коммерческая авиация в Европе была полностью либерализована, а существующие мощности привели к агрессивной конкуренции между авиакомпаниями. На национальном референдуме, состоявшемся 6 декабря 1992 года, граждане Швейцарии отказались от участия в Европейской экономической зоне (ЕЭЗ). Этот референдум оказал плохую услугу Swissair, авиакомпании с незначительным внутренним рынком: ее самолетам не разрешалось брать пассажиров во время промежуточных посадок в странах ЕЭЗ (например, Цюрих-Франкфурт-Нью-Йорк), а Swissair не разрешалось предлагать билеты на участки, которые полностью лежат в странах-членах ЕЭЗ (например, Цюрих-Франкфурт-Париж).
См. также свободу воздуха .
Как и другие авиакомпании, базирующиеся в небольших странах, Swissair теперь находилась под серьезным давлением. Все больше и больше национальных авиакомпаний вступают в альянсы авиакомпаний, чтобы сохранить присутствие на мировом рынке. Но чтобы быть интересной для американских партнеров по альянсу, авиакомпания должна иметь критический размер с точки зрения количества пассажиров. Для достижения этой цели в 1993 году был предложен альянс Swissair, KLM, SAS и Austrian Airlines. Этот проект носил название « Алькасар » по созданию единой центральноевропейской авиакомпании. Однако в различных странах этот проект подвергся критике. В самой Швейцарии считалось, что огромные финансовые активы слишком ценны, чтобы ими можно было жертвовать ради слияния Swissair с другими авиакомпаниями. [5]
В конце 1980-х и начале 1990-х годов Swissair пыталась объединиться с Air France , Lufthansa и British Airways , чтобы получить доступ к более широкому европейскому рынку. Наконец, после дерегулирования Swissair попыталась выйти за пределы своего внутреннего рынка; после отмены проекта Алькасар Swissair стремилась стать крупной силой в европейской авиации.
В середине 1990 - х годов Swissair инициировала катастрофическую «Стратегию охотника» — крупную программу расширения, разработанную американской консалтинговой фирмой McKinsey & Co. Используя эту стратегию, Swissair стремилась увеличить свою долю рынка за счет приобретения небольших авиакомпаний, а не заключения альянсных соглашений. Swissair решила приобрести 49,5 процентов очень успешной итальянской чартерной авиакомпании Air Europe, убыточного бельгийского флагманского перевозчика Sabena , а также значительные доли в перевозчиках Air Liberté , AOM , Air Littoral , Volare , LOT , Turkish Airlines , South African Airways , Portugália и LTU и планировала приобрести доли в Aer Lingus , Finnair , Malev , а также в бразильских авиаперевозчиках TAM и Transbrasil . [8] К середине 2000 года прогнозировалось, что убытки Swissair составят от 3,25 миллиарда швейцарских франков (что эквивалентно 3,51 миллиарда швейцарских франков или 3,86 миллиарда долларов США в 2021 году) [6] до 4,45 миллиарда швейцарских франков (что эквивалентно 4,81 миллиарда швейцарских франков). или 5,29 млрд долларов США в 2021 году) [6] в течение следующих трех финансовых лет. Однако руководство продолжило классическую реструктуризацию, [ необходимы разъяснения ] , и Совет одобрил реорганизацию LTU примерно за 500 миллионов швейцарских франков (что эквивалентно 540,41 миллионам швейцарских франков или 593,86 миллионам долларов США в 2021 году) [6] . Также были планы по поглощению Alitalia . [9]
Во время перехода к дерегулированию европейских авиакомпаний Джеффри Кац занимал пост генерального директора Swissair с 1997 по 2000 год, в период высоких цен на топливо и избыточных мощностей отрасли . [10]
Летом 2000 года генеральный директор SAir Филипп Брюггиссер попал под давление общественности, поскольку пресса опубликовала финансовое положение группы. Swissair и Sabena теряли каждый день по миллиону франков, а еще миллион терял каждый день LTU и французские инвестиции. Совет директоров впервые начал рассматривать сценарии постепенного прекращения своего участия в других авиакомпаниях, поскольку Swissair намеревалась отказаться от своих иностранных инвестиций. [11] В январе 2001 года Бруггиссер был уволен в дисциплинарном порядке. Мориц Сутер, основатель Crossair, был назначен новым генеральным директором SAirLines и, следовательно, всех авиакомпаний группы, включая Swissair. Всего через 44 дня Сутер подал в отставку. [11]
В марте 2001 года совету директоров были представлены два исследования консультантов, которые показали финансовые трудности SAirGroup. На этом этапе директора ушли в отставку, и остался только Марио Корти , бывший финансовый директор Nestlé . Ажиотаж вокруг закупок привел к серьезному кризису денежных потоков для материнской компании SAirGroup и усугубил ситуацию, вызванную терактами 11 сентября . Не имея возможности выплатить кредиторам свой большой долг, а также из-за отказа UBS продлить кредитную линию, 2 октября 2001 года весь флот Swissair был внезапно остановлен. [12] Многие обвинили UBS в фиаско, вынудив демонстрантов выйти на улицы с плакатами, в которых председатель UBS Марсель Оспель назывался « Бин Оспель », цитируя лидера Аль-Каиды Усаму бен Ладена и изменив определение аббревиатуры банка «UBS». как Объединенные бандиты Швейцарии . [13]
Для финансирования продолжения полетов потребовались два крупных промежуточных кредита от правительства Швейцарии. Несмотря на это, с возобновлением полетов экипажам пришлось иметь при себе крупные суммы наличных денег для приобретения топлива в зарубежных аэропортах. [14]
1 октября 2001 года было объявлено о проекте «Феникс», в рамках которого части группы добивались отсрочки платежа. Федеральные власти Швейцарии были готовы выплатить половину кредита, поэтому они гарантировали продолжение обслуживания.
2 октября 2001 г. возросла потребность в высокой ликвидности, поскольку все поставщики настаивали на оплате непогашенных счетов наличными после заявления об отсрочке платежа, объявленного накануне. Денежных резервов компании, накопленных в тот день, едва хватило на выполнение первых утренних рейсов. Утром поставщики топлива отказались заправить ожидающий самолет. В 15:45 генеральный директор Марио Корти объявил о прекращении полетов из-за угроз безопасности, вызванных нарушением Правил летных обязанностей. [ необходимы разъяснения ] Это привело к отмене более 230 рейсов, и тысячи пассажиров, а также летные экипажи оказались в затруднительном положении по всему миру. Корпоративные кредитные карты летных экипажей были заблокированы банками, а некоторые отели выгнали экипаж и заставили его вернуться домой за свой счет. Все проданные билеты были аннулированы. 4 октября 2001 года прошли демонстрации бывших сотрудников Swissair перед презентацией UBS в Глаттбругге, а на следующий день прошли демонстрации на Федеральной площади Берна . [ нужна цитата ]
Примерно в то же время доля SAirGroup в Crossair была продана швейцарским банкам UBS и Credit Suisse . Кроме того, Crossair приобрела различные активы бывшей Swissair, включая ее сотрудников, самолеты и большинство европейских маршрутов. Swissair и SAirGroup были переданы ликвидационной фирме Юрга Хосса Ликвидаторов и прекратили свою деятельность 31 марта 2002 года. Crossair была переименована в Swiss International Air Lines , или сокращенно Swiss, и 1 апреля 2002 года взяла на себя управление межконтинентальными маршрутами Swissair, официально прекратив работу 71 лет работы Swissair.
5 октября коммерческие рейсы на большинстве маршрутов были постепенно возобновлены благодаря федеральному чрезвычайному кредиту в размере более 450 миллионов швейцарских франков. Частично это произошло для того, чтобы обеспечить постоянную доступность Швейцарии как места для ведения бизнеса и заложить основу для создания Swiss . Предотвратив полный крах Swissair, другие предприятия группы, связанные с авиакомпаниями, также избежали краха.
После очередного обязательства по возвратному федеральному финансированию в размере одного миллиарда франков каждый из 26 дальнемагистральных самолетов ( MD-11 и A330 ) и 26 среднемагистральных самолетов ( A321 , A320 и A319 ) удалось передать Crossair / Swiss на конец зимнего расписания 2001/02. В пасхальный понедельник, 1 апреля 2002 года, последний рейс Swissair, рейс SR145 из Сан-Паулу, приземлился в Цюрихе. Таким образом, подошла к концу 71-летняя глава истории швейцарской авиации. С 1931 по 2002 год Swissair перевезла более 260 миллионов пассажиров. SwissairGroup (об изменении названия с SAirGroup на SwissairGroup было объявлено в 2001 году, но так и не было официально реализовано) все еще существовала как «SAirGroup in Nachlassstundung» ( нем . Swissair в администрации ) в течение нескольких лет, пока все активы не были ликвидированы, включая крупный аукцион, на котором многие из оставшиеся активы Swissair, такие как исторические предметы, были проданы с аукциона. Сегодня Gategourmet продолжает оставаться дочерней компанией Gategroup .
Как и у других авиакомпаний, летавших в Соединенные Штаты, деятельность и прибыльность Swissair были нарушены после терактов 11 сентября 2001 года . [15] Поскольку несколько политиков были среди тех, кто был включен в совет директоров Swissair , комментаторы указали на потенциальные конфликты интересов как фундаментальные причины упадка Swissair. СМИ также предположили, что совет директоров не смог контролировать действия Филиппа Брюггиссера ( главного операционного директора с 1996 года) и Эрика Онеггера (члена совета директоров с 1993 года, а затем президента совета директоров) и что они оставили после себя запутанную корпоративную структуру и финансовые обязательства - среди прочего другие — дальнейшая покупка 35,5 процентов акций Sabena, о которой стало известно только тогда, когда Марио Корти пытался спасти авиакомпанию. [16]
Судебная власть продолжает выяснять, почему Swissair приобрела юридическую помощь в поддержку стратегии Hunter и почему Swissair продолжала осуществлять определенные выплаты, несмотря на близкую неплатежеспособность . Также были подняты вопросы о федеральной помощи , предоставленной Swissair, и вовлеченных в нее политиках. Высококонкурентный характер рынка в последние годы существования бизнеса также ускорил его упадок: как и его бельгийский коллега Sabena , Swissair стала жертвой роста конкуренции со стороны бюджетных авиакомпаний на их ближне- и среднемагистральных маршрутах, таких как Ryanair и EasyJet . [17]
Корреспондент Би-би-си сказал по поводу краха: «Что-то действительно умерло в Швейцарии в тот день: не только авиакомпания, но и имидж, который швейцарцы сложили о себе и, что более важно, о своих бизнес-лидерах» и «Репутация швейцарского финансового сообщества как человека с хорошей деловой хваткой». уже серьезно пострадал в результате катастрофы авиакомпании Swissair». [18]
Поскольку гражданские дела все еще продолжаются, некоторые причины банкротства SAirGroup все еще рассматриваются судами и не получили четкого юридического объяснения. Следующие причины широко признаны решающими факторами:
В апреле 2002 года начала свою деятельность Swiss International Air Lines . Эта компания, первоначально называвшаяся Swiss Air Lines, была основана на бывшей Crossair и представляла собой слияние Crossair и бывших сотрудников Swissair, маршрутов, самолетов и интеллектуальной собственности. [19] Компания Swissair продолжала существовать (в стадии ликвидации), но не имела дальнейших активов. Из-за юридических проблем со Swissair название пришлось изменить на Swiss International Air Lines.
Swiss взяла на себя 26 дальнемагистральных и 26 среднемагистральных самолетов из несуществующего парка Swissair [20] и отремонтировала ливреи и интерьеры, чтобы превратить его в новый швейцарский флот вместе с бывшим парком Crossair, состоящим из Embraer 145, Saab 2000. , серии MD-80 и Avro RJ. [21] Оставшаяся часть самолетов Swissair, которые были остановлены и не были приняты Swiss, были возвращены арендодателям.
После проблем с бывшими профсоюзами пилотов Crossair, которые отказались принять условия, отличные от условий бывших пилотов Swissair в той же авиакомпании, была основана дочерняя компания Swiss European Air Lines, которая на 100% принадлежит Swiss International Air Lines.
В 2004 году стало известно, что Swiss собирается стать членом Oneworld . У нее были код-шеринговые рейсы с перевозчиками Oneworld British Airways , American Airlines , Cathay Pacific , Qantas , Aer Lingus и Finnair , а также было заключено стратегическое партнерство и совместная операция по всем услугам в Северную Америку и рейсам, выполняемым авиакомпанией AA за пределами шлюзов в США, с использованием American Airlines . Швейцарцы начали расторгать эти соглашения о совместном использовании кодов, но не расторгли альянс AA. Появилась теория, что Swiss планировала использовать свои партнерские отношения, альянс AA и партнерство с British Airways, сильным и поддерживающим членом Oneworld, чтобы присоединиться к самому Oneworld.
Однако в 2005 году Swiss перешла во владение Lufthansa , национальной авиакомпании Германии. [22] После слияния с Lufthansa в 2006 году Swiss присоединилась к Star Alliance , к которому Swissair планировала присоединиться, прежде чем потерпела неудачу. Благодаря этому шагу швейцарский клуб часто летающих пассажиров Swiss TravelClub стал частью Miles & More , который первоначально был клубом часто летающих пассажиров Lufthansa Group. Он действует как программа для часто летающих пассажиров обеих авиакомпаний, как и многие другие авиакомпании Lufthansa Group.
Уголовный процесс начался 16 января 2007 года в Бюлахе . Всему бывшему руководству Swissair были предъявлены уголовные обвинения в бесхозяйственности, ложных заявлениях и подделке документов. [23] Главными обвиняемыми по делу были Марио Корти , Филипп Брюггиссер, Джордж Шордере, Жакулин Фаус, Эрик Онеггер и Верена Сперри. Корти, Онеггер и Спёрри выступили с заявлениями о своей невиновности. [24]
7 июня 2007 года суд Бюлаха снял с ответчиков все уголовные обвинения в связи с банкротством авиакомпании в 2001 году. [25]
Swiss сохраняет за собой права на название Swissair, стоимость которого в 2010 году оценивалась более чем в 10 миллионов швейцарских франков. Чтобы предотвратить утрату юридической силы товарного знака в результате неиспользования, Swiss передала лицензию на него компании Hopscotch Air, которая управляет парком самолетов Cirrus SR22. в США для использования с 2010 по 2013 год. В Швейцарии товарный знак защищен благодаря использованию авиационного спортивного клуба Sportfluggruppe Swissair . [26] [27]
До своего закрытия парк Swissair состоял из следующих самолетов :
За 71 год своего существования Swissair эксплуатировала следующие самолеты: [28]
Китай
Гонконг
Индия
Иран
Израиль
Япония
Индонезия
Малайзия
Оман
Пакистан
Филиппины
Саудовская Аравия
Сингапур
Республика Корея
Таиланд
Тайвань
Объединенные Арабские Эмираты
Вьетнам
Алжир
Камерун
Демократическая Республика Конго
Египет
Экваториальная Гвинея
Эфиопия
Габон
Гамбия
Гана
Кот-д'Ивуар
Кения
Ливия
Либерия
Мали
Марокко
Нигерия
Республика Конго
Сенегал
Южная Африка
Судан
Танзания
Тунис
Зимбабве
Австрия.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
Бельгия
Кипр
Чешская Республика
Франция
Германия
Греция
Венгрия
Италия
Нидерланды
Норвегия
Польша
Португалия
Россия
Сербия
Испания
Швеция.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
Швейцария Швейцария / Франция / Германия 
Турция
Украина
Великобритания
Аргентина
Бразилия.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
Канада
Чили
Колумбия.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
Соединенные Штаты
ВенесуэлаВ связи с отношениями Тайваня с Китаем была создана компания Swissair Asia для обслуживания Тайбэя , Тайваня , также известного как Китайская Республика , в то время как Swissair продолжала обслуживать Китайскую Народную Республику . [31]
Головной офис Swissair находился на территории аэропорта Цюриха и в Клотене . [32] [33]
KSG, архитекторы Г.Мюллер + Г.Бергер спроектировали последний комплекс головного офиса авиакомпании. Он находился недалеко от основных объектов аэропорта и местных автомагистралей. Первая очередь здания включала в себя офисы на 1600 рабочих, компьютерные залы, типографии и ресторан на 500 мест. Второй этап включал в себя офисное помещение открытой планировки, еще одну компьютерную лабораторию и расширение ресторана. [33]
В 1930-х годах головной офис находился на аэродроме Дюбендорф в Цюрихе. [34]
За 71-летнюю историю Swissair было зарегистрировано одиннадцать крупных инцидентов, в результате которых погибло 414 человек. [35]
СМИ, связанные с Swissair, на Викискладе?
