Экспериментальный самолет Ту-95ЛАЛ ( русский : Летающая Атомная Лаборатория , латинизировано : Летающая Атомная Лаборатория , букв. «летающая атомная лаборатория»), летавший с 1961 по 1965 год, был модифицированным советским бомбардировщиком Ту-95 , аналогичным более раннему американскому Convair NB-36H . [1] Он был предназначен для того, чтобы посмотреть, можно ли использовать ядерный реактор для питания самолета, в первую очередь проверяя работу реактора в воздухе и защиту компонентов и экипажа. Реактор фактически не обеспечивал питание самолета. [1]
Во время Холодной войны СССР имел экспериментальную программу атомных самолетов. Без необходимости дозаправки, атомный самолет имел бы значительно большую дальность полета по сравнению с обычными конструкциями. [2]
12 августа 1955 года Совет Министров СССР издал директиву, предписывающую конструкторским бюро бомбардировочной авиации объединить усилия в исследовании атомных самолетов. Конструкторские бюро Андрея Туполева и Владимира Мясищева стали главными конструкторскими группами, а Н. Д. Кузнецову и А. М. Люльке было поручено разработать двигатели. Они решили сосредоточиться на системе прямого цикла с самого начала, испытывая прямоточные воздушно-реактивные двигатели, воздушно-реактивные двигатели и даже турбовинтовые двигатели. [2]
Бюро Туполева , зная сложность поставленной перед ними задачи, подсчитало, что пройдет два десятилетия, прежде чем программа сможет создать рабочий прототип. Они предполагали, что первый действующий самолет с ядерной системой поднимется в воздух в конце 1970-х или начале 1980-х годов. Чтобы получить опыт решения эксплуатационных проблем, они предложили как можно скорее построить летающую испытательную лабораторию, установив небольшой реактор в самолет Туполева Ту-95М для создания Ту-95ЛАЛ. [2] [3]
Реактор ВВРЛ-100 был установлен в бомбоотсеке самолета, что потребовало аэродинамических обтекателей сверху и снизу. С 1961 по 1969 год Ту-95ЛАЛ совершил более 40 исследовательских полетов. [1] [4] Большинство из них были выполнены с выключенным реактором. [1] Основной целью этапа полета было изучение эффективности радиационной защиты, что было одной из главных забот инженеров. [1] Для защиты использовались жидкий натрий , оксид бериллия , кадмий , парафин и стальные пластины. Эффективность защиты оспаривается: большинство источников говорят, что она была по крайней мере достаточно эффективной, чтобы оправдать дальнейшие работы, [2] [3] [5] и действительно, была начата разработка следующего прототипа, Ту-119. [5]
Как и в США, разработка была свернута по соображениям стоимости и охраны окружающей среды. [1] Появляющийся потенциал межконтинентальных баллистических ракет сделал дорогостоящую программу создания ядерных самолетов излишней, и она была сокращена. [1] [2]
Следующим этапом в разработке атомного бомбардировщика должен был стать Ту-119 , модифицированный Ту-95, который должен был оснащаться как ядерными, так и керосиновыми турбовинтовыми двигателями: два ядерных двигателя Кузнецова НК-14А на борту, питаемые теплом от реактора, установленного на фюзеляже, и два керосиновых турбовинтовых двигателя Кузнецова НК-12 снаружи. Ту-119 так и не был завершен из-за отмены проекта атомного бомбардировщика по причине высокой стоимости и пагубного воздействия на окружающую среду возможных неудач и аварий. [2]
Примечание: приведенные характеристики соответствуют характеристикам Ту-95МС, которые были идентичны Ту-95ЛАЛ.
Данные боевых самолетов с 1945 года [6]
Общая характеристика
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
