Тубал Клод Райан (3 января 1898 г. — 11 сентября 1982 г.) — американский лётчик, родившийся в Парсонсе, штат Канзас . Райан наиболее известен тем, что основал несколько авиакомпаний и авиационных заводов.
Райан начал свою летную карьеру в 1917 году, когда он поступил в Американскую школу авиации в Венеции, Калифорния . [1] После того, как он совершил свой первый самостоятельный полет, он был принят в Армейскую авиационную службу с освобождением от несовершеннолетнего возраста. В день, когда он должен был явиться, было подписано перемирие, положившее конец его перспективам военной летной карьеры. Вместо этого Райан поступил в Орегонский государственный колледж и изучал машиностроение, затем был принят в Авиационный дивизион армии США (позже известный как Воздушный корпус армии США ). Во время службы в армии Райан учился летать на авиабазе Марч-Филд , Калифорния, которую он окончил в 1921 году. [2] [3]
Райан летал на патрулировании лесов в северной Калифорнии и Орегоне до 1922 года, когда он основал Ryan Flying Company. Его летная служба работала в Сан-Диего, используя Curtiss JN-4 Jenny для увеселительных поездок, обучения полетам и чартерных рейсов. В марте 1925 года Ryan Airlines, Inc. начала перевозить пассажиров на рейсах туда и обратно между Сан-Диего и Лос-Анджелесом. [4] Работая с Хоули Боулусом , Райан переделал шесть правительственных излишков бипланов Standard J-1 в Ryan-Standards. Способные перевозить четырех пассажиров в передней кабине, они были оснащены 150-сильным двигателем Hispano-Suiza . [3]
Одним из учеников Райана был богатый молодой биржевой брокер и застройщик по имени Бенджамин Франклин Махони, с которым Райан сформировал деловое партнерство. Райан и Махони купили Douglas Cloudster , который Боулус модифицировал для комфортной перевозки 10 пассажиров. Пилот и второй пилот сидели бок о бок в открытой кабине. [3]
Первым серийным самолетом компании был почтовый самолет- моноплан Ryan M-1 , совершивший полет в 1926 году. [4] Рабочие чертежи должны были быть предоставлены Уильямом Дж. Уотерхаусом и Ллойдом Ройером в аэропорту Глендейла. Они не смогли предоставить полный комплект и вместо этого построили свою собственную версию, Waterhouse Cruzair. Райан и Боулус завершили свои собственные планы и строительство, в то время как Джек Нортроп, нанятый Дональдом Дугласом, работал по выходным, перепроектируя ключевые аспекты M-1. [3] : 23–30
30 ноября 1926 года партнерство Райана-Махони закончилось, когда Райан продал свою долю в Ryan Flying Company и Los-Angeles-San Diego Airline. 15 июля 1927 года компания была реорганизована в BF Mahoney Aircraft Corporation. [3] : 36–37
Роль Райана после этого момента оспаривается, [5] но известно, что он не присутствовал при планировании и разработке « Духа Сент-Луиса » Чарльза Линдберга или связанного с ним «Райана Бруэма» , хотя они были закрытыми и увеличенными версиями М-1. [6] [7] [8] [9]
1 мая 1928 года Райан открыл летную школу Райана в Сан-Диего. Аэропорт Райана в Датч-Флэтс также предлагал чартерные рейсы и другие летные услуги. Названия этих услуг стали известны как TC Ryan Flying Service, TC Ryan Flying School и TC Ryan Aeronautical Corporation. [3] : 133–134
.jpg/1280px-Ryan_ST-A_%E2%80%98NC18923%E2%80%99_(26293565264).jpg)
.jpg/1280px-Ryan_KDA_Firebee_under_wing_of_Douglas_JD-1_Invader_(color).jpg)
В 1931 году Райан организовал свою летную школу в Сан-Диего как Ryan School of Aeronautics, Ltd. В 1935 году корпоративное название стало The Ryan Aeronautical Company, а школа стала дочерней. Школа использовала бипланы Great Lakes 2T-1 . [4] [10] Эта компания была одной из многих по всей стране, которая обслуживала потребности правительства в обучении пилотов через Программу подготовки гражданских пилотов, поскольку они повышали свою готовность перед Второй мировой войной . Райан решил производить собственные тренировочные самолеты и вернулся к производству. [10]
К июню 1934 года Райан, работая с инженерами Миллардом Бойдом и Уиллом Вандермеером, спроектировал и построил первый Ryan ST . В 1939 году военная версия США стала первым учебным самолетом, который не был бипланом. [4]
За ST последовал SC Sports Coupe с закрытой кабиной, расположенной бок о бок, хотя он не продавался так широко, и до войны было построено всего 11 экземпляров, и сосредоточение на ST завершило производство. [4] : 130 Райан разработал YO-51 Dragonfly для наблюдения и связи, но построил только три. [3] : 208–210
Позже, во время Второй мировой войны , Райан разработал палубный истребитель FR-1 Fireball со смешанной реактивной/поршневой силовой установкой, 66 из которых были поставлены ВМС США. XF2R-1 Dark Shark заменил поршневой двигатель в носовой части на турбовинтовой. [3] : 211–221
После войны Райан купил проект North American Navion и построил его как Ryan Navion . [3] : 222–225 Они также разработали и произвели Firebee и родственные ему беспилотники, которые широко использовались во время войны во Вьетнаме. [3] : 236
Они также разработали серию экспериментальных самолетов с вертикальным взлетом и посадкой , исследуя различные идеи, включая X-13 Vertijet tailsitter, VZ-3 Vertiplane , XV-5 Vertifan и XV-8 Flexible Wing Aerial Utility Vehicle, хотя ни один из них не привел к созданию серийного самолета. [3] : 226–235
В 1969 году Райан продал Ryan Aeronautical корпорации Teledyne Corporation и стал ее дочерней компанией, полностью принадлежащей ему. Название было изменено на Teledyne Ryan Aeronautical Company. [3] : 237 Компания продолжала производить различные беспилотные летательные аппараты, а также планеры для вертолета AH-64 Apache . Несмотря на то, что не было никакой связи, кроме Т. Клода Райана, основавшего оба, Teledyne-Ryan по-прежнему считается преемником компании, построившей Spirit of St. Louis. Позднее Teledyne продала подразделение беспилотников Northrop Grumman .
После выхода на пенсию Райан основал новую компанию со своим сыном Джеромом для разработки и продажи Ryan ST-100 Cloudster , моторного планера, разработанного старшим Райаном. Самолет был сертифицирован как легкий самолет и моторный планер, но Райан умер до начала производства, и был завершен только один экземпляр. [11] [12] [13]
Райан умер 11 сентября 1982 года в Сан-Диего, Калифорния . Его жена, Зета Глэдис Боуэн Райан, умерла в 1997 году.
