Ryan ST — серия двухместных низкопланов- монопланов , построенных в США компанией Ryan Aeronautical Company . Они использовались в качестве спортивных самолетов, а также в качестве учебно-тренировочных в летных школах и вооруженных силах ряда стран.
Т. Клод Райан был основателем Ryan Aeronautical Company, второго воплощения компании с этим названием и четвертой компании, в которой он работал, чтобы носить его имя [1] (первая, Ryan Airlines, была производителем из Райана Нью-Йорка, более известного как Дух Сент-Луиса ). Он начал разработку ST (от «Sport Trainer», также известного как ST), [2] первого проекта компании, в 1933 году. [3]
ST имел две открытые кабины , расположенные тандемно в полумонококовом металлическом фюзеляже из двух основных шпангоутов - одного из стали, другой половины из стали и половины из алюминиевого сплава ( альклада ) - для восприятия нагрузок от лонжеронов крыла и еще шести алькладных шпангоутов. ; и алькладская кожа. [4] У него были крылья в трех секциях гибридной конструкции; центроплан, составляющий одно целое с фюзеляжем, имел стальные трубчатые лонжероны, передний лонжерон представлял собой простую трубу с внешним раскосом к верхней части фюзеляжа, а задний лонжерон имел форму фермы с параллельным поясом . [4] Две внешние панели крыла имели деревянные лонжероны и нервюры из альклада, а диагональные стержни удерживали крылья внутри. Для формирования передних кромок использовался лист альклада, а всю конструкцию покрывала ткань. При прикреплении внешние крылья прикреплялись тросами к неподвижному обычному шасси , а посадочные тросы - к верхней части фюзеляжа. [4]
Для фюзеляжа требовалось всего восемь переборок , лонжероны и стрингеры не требовались. По словам Кассаньера, «напряженная обшивка тяжелого 24ST Alclad 18 и 20 калибра была приклепана к дюралевым переборочным кольцам , образованным отбрасываемым молотком ». Основная переборка фюзеляжа «была изготовлена из сварной листовой стали и имела важные детали лонжерона, а также точки крепления диагональной стойки крыла, верхних посадочных тросов и нижних тросов». Кассаньерес далее заявляет: «Крылья были построены из цельных еловых лонжеронов, штампованных нервюр из алюминиевого сплава и стальных компрессионных элементов и были покрыты тканью. Элероны и закрылки имели конструкцию из стали и алюминия с тканевой обшивкой. Все поверхности хвостового оперения были полностью изготовлены из ткани. трубчатый алюминиевый сплав со штампованными ребрами и тканевой обшивкой». [5]
Было построено пять ST, каждый из которых был оснащен двигателем Menasco B4 мощностью 95 л.с. [6] , прежде чем был разработан последующий ST-A (A означает пилотажный ) с более мощным двигателем Menasco C4 мощностью 125 л.с. Был произведен единственный ST-B , это был ST-A только с одним сиденьем и дополнительным топливным баком вместо передней кабины; впоследствии этот самолет был преобразован обратно в стандарт ST-A. [7] ST-A получил дальнейшее развитие как ST-A Special с двигателем Menasco C4-S повышенной мощности мощностью 150 л.с.
В 1937 году ST-A Special был преобразован в военную версию серии STM (также ST-M). Первые STM были практически идентичны STA-Special. STM-2 был создан на основе STM с изменениями, включая более широкую кабину, позволяющую военным пилотам входить и выходить с парашютами , внешними стрингерами и возможностью установки пулемета на некоторых примерах. [6] Военным также требовались поворотная скоба и ручной стартер двигателя. У вариантов, получивших обозначение ПТ-16 и ПТ-20, также были сняты колёса, обтекатели и хвостовые обтекатели. [5] Варианты серии включали одноместный вариант СТМ-2П, вооруженный пулеметом, поставленный в Националистический Китай ; и STM-S2, который мог быть оснащен шасси или поплавками EDO модели 1965 года . [4] [8]
После ST-M появился ST-3 , существенная модернизация которого была произведена в 1941 году, отчасти вызванная ненадежностью двигателей Menasco , устанавливавшихся на тот момент на ST. Воздушный корпус армии США (USAAC) закупил несколько десятков вариантов ST-M под различными обозначениями и поручил компании Ryan Aeronautical модернизировать большую часть двигателей радиальными двигателями Kinner R-440 . [6] [9] USAAC сочло модификацию полезной и попросило Ryan Aeronautical спроектировать вариант с этим двигателем в стандартной комплектации, а также с модификациями планера, которые считаются желательными, исходя из опыта эксплуатации. Получившийся в результате ST-3 имел более длинный и круглый более широкий фюзеляж, о чем свидетельствует круглый радиальный двигатель. Другие изменения включали пересмотренный руль направления, сбалансированные элероны и рули высоты, а также усиленное основное шасси с более раздвинутыми опорами. Обтекаемые гетры, закрывающие основные колеса, которые на тот момент встречались на самолетах серии ST, также были удалены. [1] ST-3 послужил основой для военных версий, заказанных USAAC и ВМС США (USN). [6] [10]
СТ-3 дал начало другой модели, разработанной в 1941 и начале 1942 года, это был СТ-3КР (от внутреннего радиала K ). На ST-3KR был установлен более мощный двигатель Kinner R-5 , и он стал окончательной моделью; Во время Второй мировой войны было построено более 1000 военных версий под названием ПТ-22 Recruit . [6] По словам Кассаньера, «единственным заметным отличием между ПТ-21 и ПТ-22 были металлические обтекатели шасси, которые закрывали конструкцию основного шасси, оставляя открытыми колеса. В остальном планер, его части и узлы были взаимозаменяемы с ПТ-22. Еще одно отличие от более поздней модели 22 заключается в балансировочном кольце элеронов. На 21 оно установлено под элеронами, а на 22 — сверху». [5] : 196–197 Последним вариантом был СТ-4 , который представлял собой версию СТ-3 с деревянным фюзеляжем, разработанную на случай нехватки « стратегических материалов » (т.е. металла). Такого дефицита не возникло, и СТ-4 не был запущен в серийное производство. [6]
Некоторые версии ST-3 ВМС США, NR-1, были преобразованы в специализированные наземные тренажеры для обучения курсантов рулению самолетов на земле или после приземления, особенно при боковом ветре. Основное крыло было прикреплено к шасси; добавлено небольшое носовое колесо для предотвращения контуров заземления; каркас безопасности между кабинами для защиты пилота и курсанта; и дроссельная заслонка была модифицирована так, чтобы двигатель не мог развивать определенные обороты в минуту. [11]
Первый Ryan ST впервые поднялся в воздух 8 июня 1934 года [1] , а производство началось в следующем году, когда было поставлено девять самолетов. [9] За исключением 1937 года (когда было построено 46 самолетов), темпы производства оставались низкими в течение нескольких лет, примерно по одному самолету каждые две недели. Ситуация изменилась в 1940 году, когда поставки вооруженным силам начались всерьез; производство в том году составляло чуть менее трех самолетов в неделю. [9] Общий объем производства гражданских и военных самолетов до вступления США во Вторую мировую войну составил 315 штук. [9] [12] Еще 1253 военных версии были произведены в 1942 и 1943 годах, всего было выпущено 1568 самолетов все модели. [13]
Большинство гражданских самолетов серии ST было поставлено в США, хотя некоторые были экспортированы в Южную Африку, Австралию и различные страны Латинской Америки. Образец ST-A был закуплен USAAC в 1939 году для оценки как XPT-16 . За этим последовали 15 YPT-16 - впервые USAAC заказал учебно-тренировочный моноплан. Это были первые из более чем 1000 самолетов Ryan ST, которые служили USAAC, его преемникам, ВВС США (USAAF) и USN. [14] [15]
Большое количество STM было экспортировано в 1930-х и начале 1940-х годов (до вступления США во Вторую мировую войну) различным военно-воздушным силам, причем крупнейшим заказчиком были вооруженные силы Нидерландской Ост-Индии , ныне Индонезии . В 1940 и начале 1941 года армия и флот Нидерландской Ост-Индии получили 84 STM-2 и 24 STM-S2. [1] [9] [12] [N 1] Еще 50 STM-2E и STM-2P были экспортированы в Националистический Китай , а ряд STM был экспортирован в Боливию , Эквадор , Гватемалу , Гондурас , Мексику и Никарагуа . [6] STM был выбран ВВС Южной Америки из-за превосходных характеристик двигателя Menasco с наддувом в высотных аэропортах.
После японского вторжения в Нидерландскую Ост-Индию многие райаны в этой стране были вынуждены участвовать в боевых действиях, особенно в разведывательных целях, и большое количество людей было сбито или уничтожено на земле. [16] Уцелевшие STM-2 и STM-S2, которые не были захвачены японцами, были отправлены в Австралию, где 34 самолета поступили на вооружение Королевских ВВС Австралии в качестве учебно-тренировочных. Многие из тех самолетов, которые дожили до конца Второй мировой войны, были затем внесены в реестр актов гражданского состояния в Австралии и других странах, а некоторые до сих пор летают спустя более 70 лет после постройки. [8] [17] [18]
_Ryan_ST-M_S2_at_Temora.jpg/1280px-Temora_Aviation_Museum_(VH-RSY)_Ryan_ST-M_S2_at_Temora.jpg)
ПТ-16
Числа использованы из ВВС мира [24]
Осталось несколько уцелевших самолетов серии Ryan ST. [25] Уцелевшие варьируются от самолетов проекта на различных стадиях завершения до отреставрированных летающих образцов. Остались примеры ST, STA, STA-Special, STM, STM-2 и PT20. На многих из этих отреставрированных экземпляров двигатели Menasco C4 были заменены на двигатели Menasco D4-87. [26] Это изменение часто происходило из-за нехватки запчастей для двигателя C4. [ нужна цитата ]
Данные из профиля номер 158: серия Ryan PT/ST [27]
Общие характеристики
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
