Рейс Air France 066 был регулярным международным пассажирским рейсом из аэропорта Париж — Шарль-де-Голль в международный аэропорт Лос-Анджелеса , выполняемым авиакомпанией Air France на самолете Airbus A380-861 . 30 сентября 2017 года у самолета произошел неконтролируемый отказ двигателя , и он совершил аварийную посадку в аэропорту Гус-Бей , Канада. Внешний правый двигатель Engine Alliance GP7200 отказал, а ступица вентилятора и воздухозаборник разошлись в 150 километрах (93 мили; 81 морская миля) к юго-востоку от Паамиута , Гренландия, когда самолет находился в крейсерском полете. Трещина во ступице вентилятора была вызвана усталостью металла.
Это был второй из двух неконтролируемых отказов двигателя, произошедших на самолете Airbus A380, после отказа двигателя Rolls-Royce Trent 900 на рейсе 32 Qantas в 2010 году.
Самолет направился на военную авиабазу CFB Goose Bay , которая также используется для гражданских рейсов, и приземлился в 15:42 UTC (12:42 по местному времени) [1] [2] после неконтролируемого отказа двигателя номер 4 (крайний правый) во время полета в 150 километрах (93 мили; 81 морская миля) к юго-востоку от Паамиута , Гренландия. [3] На момент инцидента двигатель проработал 30 769 часов (3534 цикла от холодного запуска до рабочей температуры). [4]
Не было зарегистрировано ни одного случая травм или гибели среди 497 пассажиров и 24 членов экипажа на борту. [1] [5] Пассажирам не разрешили сойти с A380, пока на следующее утро (1 октября) не прибыл другой самолет Air France и чартерный самолет, поскольку аэропорт (расположенный на базе Королевских канадских ВВС ) не оборудован для приема большого количества международных пассажиров с коммерческих самолетов. Самолет Air France ( Boeing 777 ) приземлился в Атланте, и ему пришлось подождать, пока его пассажиры пересядут на другой рейс, в то время как чартерный самолет Boeing 737 доставил пассажиров прямо в Лос-Анджелес с остановкой для дозаправки в Виннипеге. [6]
Пассажиры выложили в социальные сети фотографии и видео поврежденного двигателя [7] [8] [9] , а наблюдатель на земле запечатлел посадку самолета [10] .
В аварии участвовал 7-летний Airbus A380-861 [11] , регистрационный номер F-HPJE с серийным номером производителя MSN 052, оснащенный четырьмя турбовентиляторными двигателями Engine Alliance GP7200 , совершивший свой первый полет 10 августа 2010 года и переданный Air France 17 мая 2011 года. [12] На момент аварии самолет налетал в общей сложности 27 184 часа. В конечном итоге самолет был отремонтирован и вернулся в эксплуатацию 15 января 2018 года, но позже был выведен из эксплуатации в мае 2020 года из-за пандемии COVID-19 . По состоянию на июнь 2021 года самолет был возвращен арендодателю, Dr. Peters Group , и находится на хранении в аэропорту Тарб-Лурд-Пиренеи [13] .
Air France выпустила пресс-релиз, в котором говорилось, что расследование ведется с целью определения причины отказа двигателя, в нем участвуют представители Бюро расследований и анализа безопасности гражданской авиации (BEA, французское бюро по расследованию авиационных происшествий), Airbus и Air France. [1] Совет по безопасности на транспорте Канады отвечает за расследование авиационных происшествий в Канаде и планирует направить следователей. [14] Однако, поскольку инцидент произошел над Гренландией, юрисдикцией по расследованию авиационных происшествий обладает Датский совет по расследованию авиационных происшествий . [15]
3 октября 2017 года датские авиационные власти делегировали расследование BEA. К расследованию присоединились следователи из Дании, США и Канады. Консультанты из Airbus, Air France и Engine Alliance (партнерство General Electric и Pratt & Whitney) также вылетели в Гуз-Бей. Первое наблюдение заключалось в том, что ступица вентилятора двигателя отсоединилась во время полета и потянула за собой воздухозаборник. [16] Примерно через шесть дней обломки двигателя самолета были обнаружены в Гренландии. [17]
BEA заявило, что «возвращение недостающих частей, особенно фрагментов ступицы вентилятора, было ключом к поддержке расследования» и инициировало масштабную поисковую операцию, включая облеты радаром с синтезированной апертурой на Dassault Falcon 20 , но не смогло обнаружить важнейшие компоненты в 2018 году, прежде чем вернуться в 2019 году. [18] [19]
В июле 2019 года в Гренландии была обнаружена и извлечена еще одна пропавшая часть двигателя весом 150 килограммов (330 фунтов). [20] Предполагается, что удар ступицы вентилятора привел к образованию небольшого кратера в ледяном щите, который быстро заполнился снегом до начала поисковых работ. Поиск и извлечение этой пропавшей ступицы вентилятора заняли почти два года, в ходе многочисленных поисковых кампаний использовались различные проникающие сквозь лед радары и технологии электромагнитных аномалий. [21] В конечном итоге ее извлекли с глубины 4 м в большом расщелинном поле. Эта поисково-восстановительная кампания была показана в документальном фильме «Небесные детективы». [22]
BEA опубликовало свой окончательный отчет в сентябре 2020 года, в котором указано, что двигатель вышел из строя из-за трещины в ступице вентилятора из сплава Ti-6-4, вызванной усталостным растрескиванием при холодной выдержке . [23]
12 октября 2017 года Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) выпустило Чрезвычайную директиву по летной годности (EAD), которая затрагивает все двигатели Engine Alliance GP7270, GP7272 и GP7277. EAD требует визуального осмотра ступицы вентилятора в течение срока от двух до восьми недель, в зависимости от количества циклов, которые двигатель отработал с момента выпуска. [4] В июне 2018 года FAA выпустило еще одну Директиву по летной годности , требующую проведения вихретокового контроля ступиц вентиляторов двигателей GP7200 для проверки наличия трещин в пазах ступицы, которые служат для крепления лопаток вентилятора. [11]
В августе 2019 года BEA объявило, что часть ступицы вентилятора, извлеченная из Гренландии, была исследована производителем Engine Alliance под наблюдением BEA. Металлургическое исследование извлеченного фрагмента титановой ступицы вентилятора выявило подповерхностное усталостное происхождение трещины. Трещина началась в микротекстурированной области примерно в середине дна паза. Исследование трещины продолжалось. Тем временем Engine Alliance сообщила пострадавшим операторам A380, что вскоре будет запущена кампания по проверке двигателей. [24]
Первоначально Air France объявила о планах переправить самолет обратно в Европу для ремонта с установкой неисправного сменного двигателя по причинам веса и балансировки. [25] Такой полет требует специальных эксплуатационных процедур и, следовательно, репетиции экипажа на тренажере . [25] Этот план был пересмотрен, и самолет был переправлен обратно из аэропорта Гус-Бей в аэропорт Шарля де Голля [26] 6 декабря 2017 года с четырьмя рабочими двигателями и экипажем Air France. [25] Поврежденный двигатель был доставлен в аэропорт Ист-Мидлендс в Соединенном Королевстве для проверки компанией General Electric в период с 23 по 25 ноября 2017 года. [25] [27] Самолет вернулся в эксплуатацию 15 января 2018 года [28] и продолжал летать до тех пор, пока Air France не вывела из эксплуатации свой флот A380 в мае 2020 года из-за пандемии COVID-19 . Последний рейс F-HPJE состоялся 28 апреля из аэропорта Шарль-де-Голль в аэропорт Тарб-Лурд под бортовым номером AF371V. [29] Самолет хранится там вместе с двумя другими самолетами Air France A380 и тремя бывшими самолетами Singapore Airlines A380. [30] В июне 2021 года самолет был перерегистрирован как 9H-AIY немецкой инвестиционной компанией Dr. Peters Group . [31]
Извлечение ступицы вентилятора из ледяного покрова Гренландии состоялось 29–30 июня 2019 года после 20 месяцев и четырех этапов сложных воздушных и наземных поисковых операций по обнаружению различных элементов двигателя. [32]