Уве Банзен (1930 в Гамбурге — 30 июля 2013 на юго-западе Франции [1] ) был выдающимся немецким художником, скульптором и автомобильным дизайнером [2] , широко известным своей 28-летней карьерой в Ford Motor Company , где он спроектировал второе поколение Mercury Capri (1973), Ford Scorpio и, в частности, высокоаэродинамичный и нетрадиционный Ford Sierra .
После своей карьеры в Ford, Бансен стал учителем, занимал должность директора в Швейцарском колледже дизайна Art Center в Веве и впоследствии занимал пост президента Международного совета обществ дизайна . К моменту своей смерти в 2013 году, Бахсен был признан одним из самых влиятельных европейских автомобильных дизайнеров 20-го века. [3]
Уве Банзен родился в 1930 году в Гамбурге , Германия . После обучения на оформителя витрин Банзен учился в Высшей школе изящных искусств в Гамбурге. С 1958 по 1986 год он занимал различные должности в Ford Europe, в конечном итоге став вице-президентом по дизайну. В это время среди его проектов были Taunus 17m и Capri II. Банзен также был энтузиастом автоспорта, и в 1960-х годах он организовал Ford Works Team. Он был членом команды, занимавшейся дизайном Mk1 Capri, работая с главным стилистом Филом Кларком.
.jpg/1280px-Ford_Sierra_mit_Baustelle_(cropped_version).jpg)
К середине 1970-х годов Бансен поднялся до должности вице-президента по дизайну Ford of Europe и переместил компанию от языка дизайна « бутылки кока-колы » конца 1960-х годов к модной школе дизайна «оригами» или «сложенной бумаги», типичной для его квадратных и угловатых дизайнов для Escort Mk II (1975), Mk IV Cortina/Taunus (1976), Granada Mk II (1978) и Escort Mk III (1980). К началу 1980-х годов он снова переместил стиль Ford вперед к округлому «аэро» виду — наиболее известным из которых является Ford Sierra в 1982 году и Scorpio/Granada iii в 1985 году — последний дизайн Бансена для Ford. Журнал CAR представил Sierra под заголовком «Sierra Shock» в 1982 году [4]. После борьбы с традиционными конкурентами Sierra в конечном итоге оказалась стилистически прозорливой, успешной на рынке и весьма влиятельной в отрасли. [4]
В 1986 году Бансен покинул Ford, чтобы стать директором по обучению в Художественном центре колледжа дизайна в Ла-Тур-де-Пей (Швейцария), которым он руководил с 1990 по 1995 год. В 1992 году он был избран в исполнительный совет Международного совета обществ промышленного дизайна (ICSID) и был его президентом с 1995 по 1997 год. Уве Бансен был членом Королевского общества искусств , членом Общества дипломированных дизайнеров и международным членом Общества промышленных дизайнеров Америки (IDSA).
Бансен и его жена Морин вышли на пенсию в Монфланкен в винодельческом регионе, к востоку от Бордо . [5] В течение последних месяцев они жили в Альби , недалеко от Тулузы . [5] Бансен умер 30 июля 2013 года и был кремирован в Альби 3 августа 2013 года. [6] У него остались жена, четверо детей и многочисленные внуки.
Бансен либо непосредственно разрабатывал дизайн, либо руководил разработкой следующих транспортных средств: